古老的极地 年轻的足迹——《别辜负了南极 》推荐序　

　　李院生

　　2011 年，中国第28 次南极科学考察队从天津出发，前往南极。在南极考察队这个大家庭中，我与本书作者一起工作、学习、生活。历经近六个月返回国内时，大家俨然从素昧平生，变成了忘年故交。

　　第28 次南极科学考察队出发之时，正值人类首次征服南极点百年之际。在那个理想主义至上的世纪之交，一位位西方探险家义无反顾地踏上了向南的征途。南极冰盖上，至今还留有他们的印迹：威德尔海、阿德雷地、罗斯冰架…… 勇士的名字随时间流传下来，后人尊敬地将

　　这个时代称为南极科考的“英雄时代”。

　　对比西方百年的极地科考史，中国的到访却姗姗来迟——直到1984 年五星红旗才第一次飘扬在南极上空。此时，距离先行者，我们已落后近80 年。但是，中国南极科考的步伐是坚定且迅速的。伴随着共和国国力的增强，我们的足迹从亚南极延伸到南极大陆边缘，并一直延伸到冰盖最高点——2009 年1 月27 日，中国南极昆仑站在冰穹A地区正式建成，成为世界第六座、发展中国家第一座南极内陆考察站。这是一条永无止境的科学探索之路，每一个具体的成果都代表着中国科学家和后勤技术

　　人员为人类和平利用南极作出的新奉献。

　　我对南极的兴趣起始于南极冰芯中的气泡，它是地球古大气的样品。那是上世纪九十年代初的事。从那以后我便与南极结缘。如今，参与南极科考的老前辈、老领导早已经离开工作一线，中国南极科考事业挺进到一个新的发展时期，又一次走到一个人才更新换代的转折点。这次考察队就留下了众多“八零后”队员的身影。本书作者就是其中之一。

　　在两万多海里的航程中，那些年轻的身影出现在南极科考的每一个角落：工作学习中献计献策的有他们，海冰卸货时冲在一线的有他们，休闲娱乐时一展歌喉的也有他们…… 这些年轻人不仅继承了老一辈南极人“ 爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神，更勇于开拓创新，为南极科学考察工作带来了青春的气息。本书作者就把当下流行的微博带入南极科学考察，以“ 微访谈”的形式向大众普及南极知识、宣传南极科考事业，取得了良好的效果。

　　也许，这些“ 八零后”甚至“ 九零后”极地人的脚步尚显青涩。但我相信，假以时日，他们必将在老一辈南极人的基础上，在南极，在这条永无止境的科学探索之路上遍布他们的足迹。（作者系中国第28 次南极科学考察队领队）

　　别样的感受——《别辜负了南极》推荐序

　　张继民

　　中国赴南极者已经很难用凤毛麟角来形容，据称已达近4000 人，若其中有百分之一的人就此著书，该是个不小数目。尽管如此，近读黄小希撰著的《别辜负了南极》一书，仍觉十分难得。

　　这部汇聚了她别样感受的作品，来自于特别的实践。作者作为中国第28 次南极科学考察队队员，乘“ 雪龙”号破冰船，自2011 年11 月初从天津起碇赴南极，到2012 年4 月初回国，用时163 天。其间，她随船先是到了东南极，然后又赴西南极。出于需要，竟然四次穿越咆哮西风带。这表明了什么？使她有机会在西南极见到细雨和苔藓，与东南极寒凝世界作出对比；使她不仅置身于中国南极中山站、长城站，还步入其他友邻站，竟有十个之多，从此风格迥异的各国考察站永远纳入记忆；使她写出考察船幸运地躲过西风带气旋，最后回程仍然陷入排天浊浪饱尝晕船滋味。

　　南极作品能否吸引读者，人们首先要问涉险如何。如果无险可写，那是旅游；倘若险象环生，则为探险。此书实为后者。2011 年12 月11日，考察队从船上卸载物资，又通过雪橇从冰原向中山站运送物资。负责保障任务的戚鹏程三人共乘一辆雪地摩托护路巡行。他们向考察船驶去时，遭遇暴风雪，迷失方向。待援之际，“狂风吹动冰屑像流沙一样迅疾移动…… 细碎的颗粒物无孔不入地钻进他们的帽子和衣领”。领队派员救助，找不到他们。饥寒交迫之后，又陷入精神恍惚。绝望中，三人突然发现风停了，雪尘散去，“雪龙”号现身远方。有人狠掐自己，觉得疼，方知并非幻觉，还活着。倘若谁人觉得如此历险还不够刺激，那么“ 雪鹰”号直升机迫降坠毁，以及由8 辆雪地车组成的车队前往昆仑站，其中3 辆因故障抛锚，其遭遇更能说明他们险行南极。

　　该书不乏知识性。长途航海中，作者拍摄到太平洋岛国盛行的海葬奇观。先是见到一艘微型小船拖着一个小盒子，后又见到上面置有稻草人带有动力的棺木，分别在海上漂弋。她描述抓拍飞鱼过程，及其飞鱼为何能飞，普及了海洋知识。曾有一种说法，南极无地震。其根据是南极大陆位于地球南端，不受东西和南北相向漂移运动力的影响，因此其他地球板块对它构不成挤压，也就无地震发生。作者采访的研究人员对此给予否定，说道，仅2011 年，南极就发生百余次地震，最高为四级。作者是幸运的，两次见到极光，这让她有机会以真情实感，介绍极光之美及其产生的原因。

　　趣味南极多与动物相关。不过，作者与其谋面，凝成的题目竟然是：“ 动物？或许它们不这么认为”。按照保护南极动物要求，考察队员被告知，同企鹅保持距离。可这些家伙被队员们橙色服装所吸引，主动跑来亲近。当企鹅对雪地上的木板与槽钢感兴趣，并认真加以“ 研究”时，你可以说它们装模作样，也可以视为天性使然。人人皆知海豹经常长睡不醒，作者认为：“ 与其‘ 恨’海豹为何如此‘ 懒散’，不如‘ 羡慕’上苍对这种生物的偏爱。在南极与世隔绝的冰雪世界，海豹几乎不用为生存问题操心，它们既无天敌，又可轻松地获得食物，当然可以尽情享受生命的每一天。”看到两只贼鸥一袋一袋地搬运过期猪肉，旁若无人，认为叫它贼鸥没错。转而作者提出：“ 或许在贼鸥的行为准则里，‘偷’肉，怎么能算‘偷’呢！”显然，作者提供给读者的，已经不限于趣味性，还有富于哲理的换位思考。

　　这部由“邂逅沿途的美丽风光”“南极如此多娇”“那些美丽与哀愁”等六个章节构成的专著，内容更为感人处，是那些可歌可泣的南极勇士。

　　在南极，中国已经拥有了一船三站。这个伟绩的取得，得益于南极考察队员的付出。他们以祖国南极事业为己任，不怕危险，不惧牺牲，肯于付出。政委王硕仁，他记得他双胞胎儿子出生后，自己至少有十个春节没能和家人团聚。李院生回忆：“ 记得有一年，我在南极冰盖挖冰芯，当时正是春晚演出开始，我突然想，有谁知道我独自一人在挖冰芯呢？”大厨包志相说：“过西风带的时候，我们就一只手扶着桌子，一只手做饭。哪怕只有一个人吃饭，也要把饭做好。”水手长吴林，十几年

　　风雪南极路，其技能之熟练，已达到“ 听见异响，就能判断考察船大概出了何种问题”。他说，不是不想陪陪家人，“ 但这里需要我，暂时找不到能够替代者”。谁为中国的脊梁，谁在以国家和民族利益为重，人们从中不难判别。

　　因此说，是别样的感受，汇成了这部专著，表明作者没有辜负她的南极之行。同时相信，充溢励志性、惊险性、知识性、趣味性的此书，会受到广大青少年及其他极地爱好者的青睐。（ 本文作者系新华社高级记者，曾先后赴南极大陆、北极冰原、雅鲁藏布大峡谷、南沙群岛、柴达木盆地等地从事科学探险）

　　我要去南极了——《别辜负了南极》前言　

　　黄小希

　　“ 我要去南极，我要去南极了，半年左右。”

　　“ 哪儿？南京？”

　　“ 不是，南极，地球的最南端。”

　　“ 南极？去那里干什么？”

　　“ 跟随科考队进行科考报道。”

　　2011 年5 月，北京初夏的一个早晨，我接到一个至今想来依然激动不已的通知—室主任徐京跃派我参加中国第28 次南极科考报道。

　　没有任何迟疑，我干脆利落地接受了这项任务。

　　我迫不及待地把这个消息告诉了老爸。电话那头，老爸显然被我因激动而高扬的音调搅和得有点摸不着头脑，于是有了上面那段对话……

　　我并没有做过所谓的“南极梦”，因为那与我的生活相距太过遥远，遥远程度不亚于“ 太空梦”。可是，突然之间，28 岁这年，我与南极有了关联，我将前往那个很多人终其一生都不会涉足的冰雪世界。

　　启程前的半年时间里，我陆续查阅了与南极相关的资料。随着了解的逐步深入，我越发期待与它相见，亲身感受它的神奇与壮美。当然，作为记者，我的首要任务是做好新闻报道工作。

　　由于单兵作战，我面临的最大挑战，就是从一个文字记者转型为“全能型”记者，不仅要做好文字报道，还得兼顾摄影、摄像、现场直播以及发布微博。出发之前，我就在领导和同事们的帮助下制订了报道计划，学习使用各种设备，尽量准备得充分一些。

　　2011 年10 月27 日清晨，天色未亮。带着大大小小7 件行李，我在同事邹伟的陪同下，从北京出发，到上海乘坐“ 雪龙”号科考船。尽管11 月3 日科考队才正式启程，但我的南极之行，从登上“ 雪龙”号那一天起，就拉开了序幕。

　　163 天，往返中我们两次穿越赤道，两次越过本初子午线，跨越12个时区，途经太平洋、印度洋、大西洋，四次穿越西风带，总航程近3万海里。

　　这3万海里的漂泊，是我第一次真正意义上的远行。尽管难熬的晕船、刺骨的严寒、混乱的时差、离家的愁思以及繁重的报道任务，让整个过程充满挑战，不无艰辛，但咸湿的海风、蔚蓝的海水、连片的海冰、奇绝的冰山、可爱的动物，为南极之行增添了说不尽的欢乐。一路上朝夕相处的队友、每时每刻都在发生的故事，更是在记忆中烙下深深印记。

　　记得2011 年11 月3 日，秋风习习。当“ 雪龙”号科考船在汽笛声和岸边的告别声中起航时，我心中充斥着好奇、兴奋和不舍—等在我面前的，将是怎样一段经历？ 2012 年4 月8 日清晨，晨风拂面。在与相送时相似的欢迎场景中，我走下生活了百余天的“ 雪龙”号，曾经的一幕幕，如同电影片段般，争先恐后地在我脑海中重播。

　　于是，我对自己说，记录下来吧，为了纪念已圆的“ 南极梦”，为了不辜负那段艰辛并快乐着、注定终生难忘的冰雪岁月。

　　《别辜负了南极》
　　黄小希 著 　　

　　来源：中国教育新闻网2013年06月02日