《高速铁路概论（第2版修订本）》，韩宝明、李学伟主编，北京交通大学出版社，定价：38 .00元

    本书比较全面、系统地介绍了高速铁路相关专业的基础设备、基础构造、基础原理。

    本报推荐：铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在构建社会主义和谐社会，促进区域、城乡经济发展，促进人与自然和谐等方面具有重大的推动作用。

    高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最新科技成果。高速铁路系统主要由六大核心系统构成，分别是基础设施、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度及客运服务系统。这六大系统在高速铁路的运营中发挥着各自重要作用，六大核心系统具有很强的系统性，各系统之间既自成体系，又相互关联、相互影响。

    1．基础设施

    高速线路技术是实现高速的基础，高速铁路要求线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能平缓；要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形；同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。

    2．动车组

    动车组是运送旅客的移动设备，高速铁路的动车组按列车动力轮对的分布和驱动设备的设置分为动力集中式和动力分散式，目前世界上的动车组趋势是向动力分散型发展。世界上先进的铁路机车车辆制造商总体上可分为4家，它们分别是西门子交通运输集团、阿尔斯通交通运输集团、庞巴迪交通运输公司、日本联合。分析高速列车的技术特点可以看出高速列车的发展趋势具有以下特点。

    ①车体结构和动力设备不断轻量化，大量采用铝合金、高分子复合材料和航空结构，以控制自重，尽量降低轴重，提高车体气密性；

    ②不断进行转向架动力学性能优化设计，改进一系、二系悬挂系统的参数，越来越多的车型采用了半有源或有源悬挂装置，取得良好的效果；

    ③采用先进的交流传动技术，使电力牵引传动系统向功率大、体积小、重量轻、高可靠性、低成本方向发展；

    ④复合制动系统更进一步强化，在再生制动为主的动力制动优先基础上，强化了其余电制动方式；

    ⑤随着速度提高，车头流线型进一步完善，车厢表面及车下设备更加平滑化，促使列车空气阻力及噪声的有效下降，会车压力波明显降低，改善乘坐舒适性，降低能耗；

    ⑥列车控制系统向网络通信技术方向发展，采用ATP安全防护，粘着控制技术不断改进，设有列车控制、监测、诊断计算机系统。它与列车运行防护控制系统的配合，保证了列车更安全地运行。

    3．牵引供电牵引供电系统由牵引供变电系统、接触网系统、SCADA系统、检测系统等构成。牵引供电系统的主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流。

    4．通信信号

    高速铁路的信号与控制系统，是高速列车安全、高密度运行的基本保证，世界各国发展高速铁路都非常重视行车安全及其相关支持系统的研发。高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管理系统，通称为先进列车控制系统。

    5．运营调度

    高速铁路运营调度系统是基于计算机、通信、网络等现代化技术的现代化综合系统，运营调度系统完成列车的计划、运行控制等一系列任务，一般包括运输计划管理系统、动车管理系统、综合维修管理系统、车站作业管理系统、调度指挥管理系统、安全监控系统、系统运行维护体系。

    6．客运服务

    客运服务系统的主要功能是处理与旅客服务相关的事件，包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作；另外还有统计分析功能，为管理层提供决策参考。客运服务系统由订售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。

    本文摘自《高速铁路概论（第2版修订本）》

来源：《新华书目报》2015年12月24日