《中东铁路与黑龙江文化——中俄（苏）关系中的中东铁路问题》 - 《黑龙江与俄罗斯文化关系丛书》 - 中国高校教材图书网
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书名： |
《中东铁路与黑龙江文化——中俄（苏）关系中的中东铁路问题》
《黑龙江与俄罗斯文化关系丛书》
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| ISBN： | 978-7-81129-315-9 |
责任编辑： | |
| 作者： |
马蔚云 著
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装订： | 平装 |
| 印次： | 1-1 |
开本： | 16开 |
| 定价： |
￥48.00
折扣价：￥45.60
折扣：0.95
节省了2.4元
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字数： |
305千字
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| 出版社： |
黑龙江大学出版社 |
页数： |
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| 出版日期： |
2010-09-01 |
每包册数： |
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| 国家规划教材： |
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省部级规划教材： |
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| 入选重点出版项目： |
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获奖信息： |
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| 内容简介： |
中东铁路是20世纪上半叶东北亚国际关系的焦点，其半个多世纪的沧桑荣辱堪称是中国近现代史的缩影。从签订《中俄密约》、沙俄借地筑路到日俄战争爆发、南满铁路易主，从苏联违约出卖路权到雅尔塔协定卷土重来，清末民国时期，中国始终没有收回中东铁路。直到新中国建立，中东铁路才回到祖国的怀抱，实现了几代人的夙愿。
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| 作者简介： |
马蔚云：男，博士，黑龙江大学俄罗斯研究院教授，硕士生导师，黑龙江大学俄语语言文学研究中心兼职研究员。迄今已在《世界经济与政治》、《俄罗斯中亚东欧研究》等刊物公开发表学术论文四十余篇，出版专著四部，主持和参加省部级以上课题十项，获得各级科研奖十五项。
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| 章节目录： |
中东铁路的修筑与俄国在中国东北的殖民活动
俄国的远东政策与西伯利亚大铁路的修筑
俄国攫取中东铁路权益的政治经济准备
《中俄密约》等一系列不平等条约的签订
20世纪初远东国际关系中的中东铁路
中东铁路的修筑对哈尔滨的影响
国际共管时期的中东铁路
中国为驱逐沙俄残余势力收回中东铁路而斗争
协约国管理下的中东铁路
苏俄第一次对华宣言与中东铁路问题
中苏关于中东铁路问题的交涉
第一次中苏共管时期的中东铁路
卡拉罕来华与《中苏协定》的签署
《奉苏协定》的签订与中苏会议的夭折
中苏共管中东铁路期间的矛盾与冲突
中东铁路战争及其后果
苏日关于中东铁路的交涉与转让
第二次中苏共管时期的中东铁路
第二次世界大战胜利之前的中东铁路
《中苏友好同盟条约》及其附件的缔结
中苏东北经济合作谈判与中东铁路问题
苏联支持中长铁路的修复与运营
苏联将中东铁路归还中国及其对中苏关系的影响
新中国成立前夕中苏关于中长铁路的交涉
《中苏友好同盟互助条约》及其附件的签订
苏联同意将中东铁路归还中国的原因
苏联将中东铁路归还中国对中苏关系的影响
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| 精彩片段： |
三、中东铁路的动工修筑
《中东铁路合同》签订后，1897年1月，中东铁路公司董事会举行首次会议，决定聘请尤戈维奇 担任中东铁路总监工（总工程师）兼工程总局局长，伊格纳齐乌斯为副总监工（副总工程师）兼工程总局副局长。随着筑路工程的进展，工程总局副局长由1人增加到3人。工程总局最初设在符拉迪沃斯托克。当时成立技术、机械、船舶和火车、卫生、电信及庶务等6个处，负责铁路的勘查、设计和施工事宜。
关于中东铁路的走向，最初确定由满洲里入境、经呼伦贝尔、齐齐哈尔、呼兰、阿城、宁古塔，一直到绥芬河出境。但沙俄认为，这条线路有些“偏北”，不甚理想。1897年2月，中东铁路公司借口大兴安岭山高雪大，冬季行车困难等，向清政府提出将原拟路线向南移动的主张，即从海拉尔，沿依奔河、乌奴尔河，越大兴安岭，沿卓尔河进入扎赉特，渡桃儿河，沿嫩江西岸，经郭尔罗斯前旗，渡松花江至伯都讷，经吉林至宁古塔，再经瑚布图河，最后由东宁出境。这一线路较原拟旧线南移约150公里，经过吉林省城，逼近辽宁，伯都讷位于东北三省中心，又有松花江水运之便，有利于沙俄在中国东北获得更大的势力范围，这正是沙俄企图将路线南移的出发点。清政府认为，新线所经之地人烟绸密，拨地不便，且齐齐哈尔之南须经行蒙古境内，超越中俄两个条约范围，所以拒绝了沙俄将线路南移的要求。后经总工程师尤戈维奇和工程师希尔科夫 率领勘测队对新、旧两个线路再次勘查，发现伯都讷地势低洼，常有水患，松花江段水浅，大型船只无法通过，不得不决定放弃南线，最后确定仍然以原来的线路作为中东铁路干线。
《中东铁路合同》第三款规定，自合同批准之日起12个月内，铁路工程必须开工。按照合同和章程所载明的开工时间，中东铁路公司于1897年8月28日在中国小绥芬河右岸三叉口附近（黑龙江省东宁县境内）、距俄国滨海省波尔塔夫卡村6俄里地方，举行了开工典礼。后经变更线路走向，铁路改在绥芬河出境。
1898年1月，北线勘测工作完成。3月，《旅大租地条约》签订，俄国获得了修筑中东铁路南满支线的特权。4月，尤戈维奇宣布，以哈尔滨为中心，开始铁路施工。
俄国之所以决定选择哈尔滨为中东铁路的建造中心，主要是基于地理和政治两个方面的考虑。从地理因素看，一是哈尔滨距当时常年泛滥的嫩江较远，适合铁路的维护改造；二是哈尔滨地处地势平坦的松嫩平原，筑路的技术难度和成本相对较低；三是哈尔滨濒临松花江，便于运输建造铁路所需要的大型机器设备。从政治因素看，一是哈尔滨离中国的政治中心北京较远，相对于此前的伯都讷而言，选择此处为铁路建造中心，能够得到清朝政府的认可。二是当时的哈尔滨人烟稀少，便于占地修路，因而与筑路相关的民事纠纷会大大减少。
1898年4月初，俄国人在哈尔滨成立了中东铁路管理局。工程计划以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由6处同时开始相向施工（由哈尔滨往东、往西、往南，同时，由旅顺口、俄国乌苏里斯克和外贝加尔朝哈尔滨方向）。南满支线战略地位重要，列为整个工程的重点。4月22日，尤戈维奇发布命令，将中东铁路干线划分为13个工程区，支线（哈尔滨至大连）划分为8个工程区，所以工程进度十分迅速。
中东铁路动工后，为了直接和有效地领导铁路建设工作，俄国决定将设在符拉迪沃斯托克的工程局迁至中国境内。1898年4月24日，俄国工程师施德洛夫斯基 带领20多人由各类专家组成的工程局的先遣队，从符拉迪沃斯托克经乌苏里斯克进入中国境内，途径东宁、宁古塔、额穆索等地到达哈尔滨香坊的“田家烧锅”大车店。5月5日，施德洛夫斯基用8000两白银买下了因土匪抢劫而倒闭的“田家烧锅”院内的房屋及一片空地作为铁路工程局驻地。6月9日，工程局全体机关人员，在副局长伊格纳齐乌斯率领下，乘“布拉戈维申斯克”号汽船，沿乌苏里江、黑龙江、松花江到达哈尔滨，驻在“田家烧锅”院内，中东铁路局工程局开始办公。俄国后来把6月9日这一天，视为哈尔滨城市诞生的日子，也是中东铁路开工纪念日。
6月28日，中东铁路工程局正式成立，铁路干线开始施工。7月6日和3日，南部支线分别从哈尔滨和旅顺南北相向施工。此时，俄国正在进行工业化，但因为冶金工业发展滞后，而俄国国内掀起“铁路热”，所生产的铁路器材远远满足不了需要。所以，当时中东铁路公司以高价从美国费城订购大部分车辆、钢轨和其他铁路器材，运至大连、营口和俄国的符拉迪沃斯托克起岸。工程技术人员主要是俄国人，劳工除为数不多的俄国员工外，绝大部分是沙俄从山东、河北、上海和中东铁路沿线招募来的破产农民和手工业者。招募筑路工人由开始的1万人，3年后迅速增加到20万人。沙俄对中国筑路工人进行百般的折磨和凌辱，并残酷地剥削他们。华工“日工资约30戈比，计件工资砌砖1000块才4个卢布。” 在沙俄的驱使下，中国筑路工人日以继夜，到1900年6月东北地区义和团运动兴起，在两年多的时间里“铺轨约1400公里，一些路段甚至开始运行” 。
中东铁路公司原打算，1902年铁路交付使用。然而，东北地区的义和团运动蓬勃发展，打乱了俄国筑路计划。东北地区的义和团，于1900年初首先出现在营口，6月全面爆发，7月达到高潮。东北地区的义和团，一开始就把主要矛头指向作为沙俄殖民侵略工具的中东铁路和各种殖民机构。尤其是，从义和团运动的发源地山东及河北等地招募来建筑中东铁路的10几万工人，积极参加斗争，成为推动当地义和团运动的重要力量。6月28日，尤戈维奇下令全路停工，全体人员讯速撤退，西路撤退至外贝加尔，东路撤退至绥芬河，南路撤退至哈尔滨。义和团“几乎全部扒掉铁路（1400公里的路基仅剩430公里），剪断电线，烧毁了几乎所有车站的建筑。中东铁路遭受的损失达7100万卢布（后来，这笔损失由北京政府赔偿）。” 1900年11月，哈尔滨至齐齐哈尔路段最先复工。1901年2月，哈尔滨至符拉迪沃斯托克路段接轨。损失最严重的南部线于1901年7月接轨。
1903年7月13日，中东铁路全线竣工，开始正式通车和营业。中东铁路干线从满洲里车站以西的国界起，经哈尔滨到绥汾河车站以东的国界止，全长1514.3公里。中东铁路支线从哈尔滨车站中心起，至旅顺口车站线路终点止，全长974.9公里。中东铁路全长2489.2公里。 中东铁路全线共修建92座车站和9个燧道。兴安岭燧道工程最大，燧道长3077米，高于海平面970米，1903年11月最终建成。中东铁路公司为员工修建住房面积28万平方米，修建机修库面积60万平方米。中东铁路从1897年动工至1903年通车历时6年，耗资3.75亿金卢布。铁路建成后有职工约3万人。
7月14日，中东铁路工程局将整个中东铁路正式移交给中东铁路管理局。管理局设于秦家岗（今南岗）新建3层大楼。经维特批准，原沙俄外里海铁路管理局局长霍尔瓦特上校（后晋升为中将）被任命为中东铁路管理局局长（即总办），伊格纳齐乌斯任副局长。管理局由办公室、法律处、商务部、总会计、医务处、材料处、工务处、运输处、机务处、财务处、民政部、军事部等12个部门组成。以后随着中东铁路势力的扩大，又陆续增设矿业部、航运处、地亩处、教育处、进款处、对华交涉部等10多个部门。
中东铁路通车以后，俄国最终实现了将其势力伸进中国东北地区以夺取政治、经济、军事特权的目的，为日本争夺亚洲霸权铺平道路，导致中国国家安全后患无穷，中国人民从此陷入深重的灾难之中。
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