忆橘子洲大桥建设始末 - 中国高校教材图书网
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书名： |
忆橘子洲大桥建设始末
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| ISBN： | 978-7-5667-2066-5 |
条码： | |
| 作者： |
周义武
相关图书
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装订： | 平装 |
| 印次： | 1-1 |
开本： | 16开 |
| 定价： |
￥128.00
折扣价：￥121.60
折扣：0.95
节省了6.4元
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字数： |
242千字
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| 出版社： |
湖南大学出版社 |
页数： |
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| 发行编号： | |
每包册数： |
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| 出版日期： |
2020-12-01 |
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| 内容简介： |
本书以长沙湘江大桥工程建设的重要时间节点为顺序，以作者本人在大桥工作
两年零四个月的亲身工作经历，以及保存至今的建桥工作日记和相关资料为基础，用八个篇章，详细地讲述了当年长沙湘江大桥从筹建、隧道与桥梁方案比选、桥梁的设计和施工到编写《长沙湘江大桥工程技术总结（初稿）》的全过程。
本书刊出了许多珍藏的有关大桥建设的老照片，真实记载和披露了很多鲜为人知的往事和资料，并首次公开了100多位曾为大桥建设做出各种贡献的工作者的姓名，深情地讴歌了大桥建设者们的家乡情怀和艰苦奋斗的精神。
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| 作者简介： |
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周义武1940年出生于四川成都，祖籍江西铅山。1958年高中毕业于重庆市第七中学，1963年毕业于重庆交通学院桥梁与隧道专业。现侨居美国。曾在湖南大学土木工程系执教三十余年，任系副主任。其中，从1970年10月1973年2月，参与了长沙湘江大桥（现名“橘子洲大桥”)工程从筹建、方案比选、设计、施工到编写《长沙湘江大桥工程技术总结（初稿）》的全过程。其间，担任大桥设计组副组长兼上部结构设计组组长。1986年3月1987年4月作为访问学者，在瑞典国家公路局学流。一生遵从父母“老老实实做人，认认真真做事”的教诲，秉承“学而不厌，诲人不倦”的信念，专心从事道路桥梁工程的教学、科研、规划、设计和咨询工作。
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| 章节目录： |
概言：一座城，一座桥
长沙湘江大桥诞生记
长沙湘江大桥工程全貌
双曲拱桥
百年夙愿：“一江两岸，自由往来”/018
筹建：心系重托
欣然受命建大桥
妈，我有事情和你商量
从筹建办到工程指挥部
隧道：被否定的方案，有价值的探索
“平战结合”下的方案
深埋与浅埋
代号“651工程”的启示
被舍弃的深埋方案
优化浅埋隧道方案
赴煤炭坝煤矿拜师学艺
改隧为桥，明智的选择
桥梁：冥冥之中的缘分
如愿
这里早晚会修一座桥
“五有”桥梁人
设计：争分夺秒集思广益
一年时限下的机构重组
船工指点迷津
桥宽要有20米
完成大桥初步设计方案
主桥76米跨径是理性的选择
施工在即，设计压力倍增
南京长江大桥和记
代购清单
关于主桥拱肋数量的一锤定音
庆祝大桥开工
“三结合”严把设计关
间奏：边设计边施工
被推台前的设计
两台手摇计算机
为了河东引桥美
试验场的惊魂瞬间
绝不能出事故啊
人行阶梯的方案遴选
橘子洲支桥的前世与今生
施工：“土洋结合”与“勇于创新”
时间只有一个枯水期
主桥墩台全部奠基在江底新鲜岩层上
自重约2500吨的4号墩沉井是炸，还是留?
刃角，反刃角
千头万绪二分指
灵感来自晾衣绳——双跨缆索吊
夜以继日的预制场
落成：百年梦，终成真
大桥通车盛况
大桥通车时，过桥交通量已接近设计量的一半
八一路跨线桥诞生记
全省经验交流会
特殊的到访者
建桥育人，支持教改
是否有人因湘江大桥与桥结缘?
值得怀念的日子
特殊年代里的城市记忆
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| 精彩片段： |
长沙湘江大桥诞生记湘江是长沙的血脉。岳麓山是长沙的脊梁。在湘江上修一座桥曾是长沙的百年梦想!
长沙的河东与河西，被自南向北浩荡而去的湘江隔断。过去，人、车过渡的主要交通工具是小木船和轮渡。
长沙渴望在湘江上修建一座大桥的梦想已远远超过百年。20世纪60年代，在时任中央中南局的支持下，湖南省委再次向中央提交了修建长沙湘江大桥的报告。
直到1970年5月，交通部正式向湖南省下发了同意修建长沙湘江大桥的批复文件。消息传来，三湘大地如沐春风，长沙市民奔走相告，欢欣鼓舞——多年的愿望将要实现了。
遵照当时湖南省委和省革命委员会(以下简称“革委会”)的指示，当月，长沙市革委会政治部成立了“长沙湘江大桥工程筹建委员会”(以下简称“筹委会”)。
1970年9月3日，长沙市革委会政治部正式向全市有关机关、院校和建筑、设计、施工单位下发借调文件，在筹委会之下设置了筹建办公室，并分设了政工组、后勤组和设计组。我们湖南大学的四有幸被选入筹建办(设计组)。按照相关要求，10月初要参加大桥的筹建工作。
1970年1pan>月12日，根据省市委的指示，在原筹委会的基础上，正式组建“长沙湘江大桥工程指挥部”，人员编制60人。指挥部下设政工组、行政秘书组和以湖南省水电设计院为主体，湖南大学、长沙铁道学院等十几个单位的技术人员、老工人、干部等40多人组成的设计组。
当时，由于湖南省是战略后方，按照“平战结合”的指示精神，大桥设计优先采用水下隧道方案。同时．考虑到与长沙市区人防工程相结合，并连成一个整体，故采用加深埋入湘江水下基岩中的深埋隧道方案。
通过一个月的方案比选，鉴于隧道埋深太大，隧道长达5—6公里，建设工期长，造价高，工程难度大，加出洞口离市区较远，使用极不方便。因此，1970年12月12日，省市批示，改深埋隧道方案为浅埋隧道方案。这样，隧道长度可以缩减3—4公里。对此，设计组又深入调查研究，重新拟定了浅埋隧道方案，及时完成了隧道方案的初步设计文件的编制并上报省委。
197pan style="font-family:微软雅黑">年5月19日，省委批示：考虑到采用水下隧道方案使大桥工程结构更复杂——隧道长度长，造价高，工期长，而目前主要应该解决的是交通问题，所以为了早目满足广大群众的需求，经’睡重研究后决定，将水下隧道方案改为水上桥梁方案......
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