高填路堤预应变加筋及动力强夯技术 - 中国高校教材图书网
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书名： |
高填路堤预应变加筋及动力强夯技术
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| ISBN： | 9787564379896 |
责任编辑： | |
| 作者： |
匡希龙, 雷鸣, 著
相关图书
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装订： | 0 |
| 印次： | 1-1 |
开本： | 16开 |
| 定价： |
￥58.00
折扣价：￥55.10
折扣：0.95
节省了2.9元
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字数： |
181千字
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| 出版社： |
西南交通大学出版社 |
页数： |
160页
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| 出版日期： |
2021-03-01 |
每包册数： |
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| 国家规划教材： |
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省部级规划教材： |
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| 入选重点出版项目： |
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获奖信息： |
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| 内容简介： |
《高填路堤预应变加筋及动力强夯技术》通过调研、室内土工试验、现场试验、离心模型试验、理论研究及数值分析的有机结合，并将桥梁工程中的预应力技术及汽车碰撞中的动力效应等相关原理引入路基工程中，跨学科进行理论上的探讨，更好地解决路基中不均匀沉降问题。即在广泛调研的基础上，对高填路堤稳定性和非均匀沉降等一系列问题进行研究分析，以室内试验、现场观测和理论分析为依托，将预应变加筋和动力强夯这两种典型的处置技术结合起来，围绕路基稳定性及非均匀沉降，科学、系统地提出其有效的控制措施。
《高填路堤预应变加筋及动力强夯技术》作者及其研究团队通过对目前广泛应用于加筋土工程的土工网、土工合成材料进行了长达3年的不同应力水平作用下室内蠕变破坏试验，研究了土工合成材料的蠕变特性及其影响因素，同时探讨了土工网和土工合成材料蠕变断裂发生、发展直至破坏的机理，且揭示了外部荷载等级和温度变化对筋材蠕变特性的影响是有特定条件的，最后构建了土工合成材料蠕变计算模型的一般经验公式，而且在实际工程中得到了验证和推广。
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| 作者简介： |
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匡希龙，长沙学院土木工程学院院长，教授；研究方向：道路与铁道工程；，主持、参与课题10余项；获省科技进步三等奖1项；发表论文30余篇，发明专利2项；雷鸣，长沙学院土木工程学院副院长，副教授；
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| 章节目录： |
1 绪论
1．1 本研究的工程背景、目的及意义
1．2 本书所涉及的研究领域现状分析
1．3 本书研究内容、研究方法和技术路线
2 路基填料室内试验及路用特性研究
2．1 研究目的
2．2 研究内容
2．3 研究方法
2．4 试验过程及数据分析
2．5 本章小结
3 土工合成材料蠕变特性及预应变加筋技术研究
3．1 研究目的
3．2 研究内容
3．3 蠕变试验
3．4 预应变加筋法新的理论研究与新的设计思路
3．5 预应变加筋法应用实例
3．6 运用强度折减有限元分析预应变加筋效果
3．7 本章小结
4 加筋土离心模型试验及其黏弹塑特性分析
4．1 研究目的
4．2 研究内容
4．3 加筋土离心模型试验
4．4 高填方路堤加筋土处治现场试验
4．5 加筋土体粘弹塑本构模型的建立
4．6 高填方路堤加筋土粘弹塑有限元理论分析
4．7 本章小结
5 动力强夯控制高填路堤非均匀沉降试验分析及技术研究
5．1 研究目的
5．2 研究内容
5．3 动力强夯变形机理
5．4 室内试验
5．5 现场强夯试验
5．6 强夯对工后沉降的影响分析
5．7 强夯大变形数值分析
5．8 室内试验修正系数的确定
5．9 本章小结
6 高路堤沉降预测模型对比分析
6．1 研究目的
6．2 研究内容
6．3 皮尔，遗传神经网络预测法
6．4 双曲线法
6．5 指数曲线法
6．6 灰色预测法
6．7 龚帕斯曲线法
6．8 基于施工现场实测资料对比各种预测模型
6．9 本章小结
参考文献
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| 精彩片段： |
在我国公路建设中普遍存在路基不均匀沉降的现象，这会导致路基破坏。如不能及时地采取经济、有效的措施加以解决，将造成严重的经济损失，如路面养护费用增加、公路使用年限缩短等。
土工合成材料因其轻便、耐久、实用的特点而广泛应用于岩土工程中。使用土工合成材料加固路基，可缩短工期、降低造价、提高路基稳定性并有效延长其服务年限。但长期置于土中的土工合成材料力学性质的变化是否会影响加筋土体长期稳定性，是人们非常关心的一个问题。加筋土单元内土工合成材料的微观应力与筋材的抗拉强度、周围土体的特性及作用时间等因素有关。当加筋土单元宏观应力不变时，筋材产生应力松弛，使其单元的微观应力逐渐减小，土体单元微观应力逐渐增大，直到加筋土从黏弹性向黏弹塑性转变，单元的微观应力才会趋于稳定。
强夯法具有适用范围广、效果好、不耗贵重材料甚至不耗材料、投资省、加固速度快、加固深度大等优点，正逐步被用于高速公路的路基加固。但强夯法加固机理和设计理论仍有许多模糊之处。另外，施工参数的设计不统一，缺乏相应的标准和足够的理论依据，主要依靠经验判断或现场小规模试验来确定，因此存在较大的盲目性和随意性。
本书通过调研、室内土工试验、现场试验、离心模型试验、理论研究及数值分析的有机结合，并将桥梁工程中的预应力技术及汽车碰撞中的动力效应等相关原理引入路基工程中，跨学科进行理论上的探讨，更好地解决路基中不均匀沉降问题。即在广泛调研的基础上，对高填路堤稳定性和非均匀沉降等一系列问题进行研究分析，以室内试验、现场观测和理论分析为依托，将预应变加筋和动力强夯这两种典型的处置技术结合起来，围绕路基稳定性及非均匀沉降，科学、系统地提出其有效的控制措施。
本书作者及其研究团队通过对目前广泛应用于加筋土工程的土工网、土工合成材料进行了长达3年的不同应力水平作用下室内蠕变破坏试验，研究了土工合成材料的蠕变特性及其影响因素，同时探讨了土工网和土工合成材料蠕变断裂发生、发展直至破坏的机理，且揭示了外部荷载等级和温度变化对筋材蠕变特性的影响是有特定条件的，最后构建了土工合成材料蠕变计算模型的一般经验公式，而且在实际工程中得到了验证和推广。
为全面推广预应变加筋法新技术，本书提出了预应变加筋法设计新思路及施工新工艺，发展了预应变加筋法的理论依据，提出了新的施工要求。首次将桥梁施工中的“反拱度”引入预应变加筋路基施工中，并就张拉力及反拱度大小提出了新的理论计算公式。
基于不同的研究假设，本书进一步分析了加筋土体之间的相互作用，并从分析宏观加筋土体单元中土和筋材的微观应力角度出发，建立了基于土工合成材料黏弹塑性特性的加筋土本构模型，旨在为加筋土技术提供科学的理论依据。
本书按n=30的模型比尺进行加筋土离心模型试验，再一次揭示了土工合成材料能有效地限制土体的侧位移，阻止微裂隙的产生，从而提高了路基的稳定性。
本书结合工程实践，对强夯法处置红砂岩碎石土路基进行了系统研究。根据夯锤与土体的弹塑性碰撞特点，基于动力基础半空间理论，获得了强夯冲击应力和土体变形的模型，并进一步研究了影响强夯冲击应力和土体变形的因素及其规律。本书基于现场试验，借助沉降观测确定了强夯设计参数。此外，运用Ansys/Lsdyna建立了强夯三维模型，对强夯的动力响应进行了数值模拟，揭示了强夯作用下土体的应力应变规律，建立了强夯后土体的应力场和位移场，并对比分析了理论研究结果、现场试验结果、数值分析结果，三者之间吻合较好。
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