全球航空货运业（Moving Boxes by Air） - 中国高校教材图书网
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书名： |
全球航空货运业（Moving Boxes by Air）
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| ISBN： | 9787313237057 |
条码： | |
| 作者： |
［英］彼得·S. 莫雷尔 ［德］托马斯·克莱因 著
相关图书
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装订： | 平装 |
| 印次： | 1-1 |
开本： | 16开 |
| 定价： |
￥198.00
折扣价：￥188.10
折扣：0.95
节省了9.9元
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字数： |
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| 出版社： |
上海交通大学出版社 |
页数： |
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| 发行编号： | |
每包册数： |
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| 出版日期： |
2020-09-30 |
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| 内容简介： |
本书详细讨论了航空货运的复杂性，既探讨了航空货运市场的现状及未来，分析了航空货运的技术规章、监管和环保要求，也对整个航空货运链条中的航空公司、集运商、邮局货运代理、货运飞机、机场和货站一一解读，并分析了货运公司的营销、成本与收益。本书全面生动地描绘了航空货运业的全貌，又深入专业地介绍了航空货运的各细分领域。
本书既适合航空公司和航空货运供应链的专业从业人员，也适用于民用飞机的制造商、供应商，以及对航空货运业感兴趣的普通读者。
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| 作者简介： |
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| 章节目录： |
１ 航空货运运量与运力 １
１．１ 航空货运运量趋势 １
１．１．１ 全球货运运量 １
１．１．２ 区域航线运量 ５
１．２ 航空货运与经济周期 １０
１．３ 机场货运量 １２
１．４ 枢纽转运运量 １４
１．５ 一年内航空货运量变化 １６
１．５．１ 每月货运量 １６
１．５．２ 每周和每日货运量 １７
１．６ 航空货运运力 １８
１．６．１ 短／中程 １９
１．６．２ 远程 １９
１．６．３ 集运商货运枢纽 ２２
注释 ２４
参考文献 ２４
２ 航空货运市场特征 ２５
２．１ 航空货运需求 ２５
２．１．１ 基于商品类型和价值的需求细分 ２６
２．１．２ 基于重量和体积的需求细分 ３３
２．１．３ 基于运输紧迫性的需求细分 ３４２．２ 需求的区域流动 ３４
２．２．１ 亚洲和欧洲 ３５
２．２．２ 北美和亚洲 ３５
２．２．３ 拉美和北美 ３７
２．２．４ 欧洲和北美 ３７
２．２．５ 非洲和欧洲 ３７
２．３ 包机服务需求 ４１
２．４ 多模式产品的航空货运 ４５
２．５ 模式竞争 ４６
２．５．１ 与集装箱海运竞争 ４６
２．５．２ 与其他运输方式或空运替代品的竞争 ５０
注释 ５１
参考文献 ５２
３ 经济和技术监管 ５５
３．１ 航空公司经营许可证 ５５
３．１．１ 技术规章 ５５
３．１．２ 财务健康 ６１
３．１．３ 无人驾驶飞行器和无人机 ６２
３．２ 国际航空服务监管 ６３
３．２．１ 航空服务协议 ６３
３．２．２ 航空服务协议：航权 ６４
３．２．３ 航空服务协议：所有权和控制权 ７１
３．２．４ 竞争监管 ７３
３．３ 邮件监管 ７５
３．４ 未来的航空货运自由化 ７６
注释 ７９
参考文献 ８０
４ 供应———客运和货运航空公司 ８１
４．１ 简介 ８１
４．２ 客运航空公司 ８５
２ 全球航空货运业４．３ 复合型承运人 ８７
４．４ 全货运承运人 ９０
４．４．１ 全货运网络 ９０
４．４．２ 全货运航空公司 ９２
４．５ 包机和ＡＣＭＩ营运人 ９４
４．６ 按区域划分的航空货运承运人 ９６
４．６．１ 北美 ９６
４．６．２ 欧洲 ９８
４．６．３ 亚太 １００
４．６．４ 中东和非洲 １０２
４．６．５ 拉美 １０３
注释 １０４
参考文献 １０４
５ 供应———集运商、邮局和货运代理 １０６
５．１ 物流业 １０６
５．２ 快递公司 １１０
５．３ 集运承运人 １１１
５．３．１ 市场概述 １１１
５．３．２ ＤＨＬ １１３
５．３．３ 联邦快递 １１５
５．３．４ ＵＰＳ １１７
５．４ 邮局 １１８
５．５ 货运代理和集中托运人 １１９
５．５．１ ＤＨＬＧｌｏｂａｌＦｏｒｗａｒｄｉｎｇ １２１
５．５．２ Ｋｕｅｈｎｅ＋ Ｎａｇｅｌ １２２
５．５．３ ＤＢＳｃｈｅｎｋｅｒ １２２
５．５．４ ＵＰＳＳｕｐｐｌｙＣｈａｉｎＳｏｌｕｔｉｏｎｓ １２３
５．５．５ 泛亚班拿国际运输代理有限公司 １２３
５．６ 结论 １２４
注释 １２４
参考文献 １２５
目 录 ３６ 航空货运联盟及兼并 １２６
６．１ 航空货运联盟 １２７
６．１．１ 战略联盟 １２７
６．１．２ 少数股权战略联盟 １３１
６．１．３ 货运航空公司联盟 １３１
６．１．４ 双边航空公司协议 １３５
６．２ 航空货运并购 １３６
６．２．１ 国内并购 １３６
６．２．２ 跨境并购———货运航空公司 １３７
６．２．３ 跨国并购———集运商 １３９
注释 １４０
参考文献 １４１
７ 飞机和航班运行 １４２
７．１ 货机 １４２
７．１．１ 窄体货机 １４４
７．１．２ 中型宽体货机 １４５
７．１．３ 大型货机 １４７
７．２ 货机：客改货飞机 １５０
７．３ 客货两用和快速客货转换飞机 １５３
７．４ 客机腹舱 １５５
７．５ 飞机操作 １５６
７．６ 未来的货机 １６１
７．６．１ 常规设计 １６２
７．６．２ 飞艇 １６２
７．６．３ 无人驾驶飞行器———货运无人机 １６３
注释 １６４
参考文献 １６５
８ 机场和地面运行 １６７
８．１ 信息流 １６８
８．１．１ 相关各方 １６８
４ 全球航空货运业８．１．２ 货运单据 １６９
８．１．３ 清关 １７２
８．１．４ ＣａｒｇｏｉＱ和ｅＦｒｅｉｇｈｔ １７３
８．２ 实体设施 １７５
８．２．１ 集装器 １７５
８．２．２ 货运站设施 １７８
８．２．３ 地面服务 １８１
８．２．４ 安保 １８４
８．２．５ 危险品 １８７
注释 １８７
参考文献 １８８
９ 分销和营销 １９０
９．１ 营销环境 １９１
９．１．１ 全球趋势 １９１
９．１．２ 运输和物流 １９４
９．１．３ 总配送成本模型 １９６
９．２ 航空货运营销策略 １９８
９．３ 航空货运产品 １９９
９．３．１ 货运航空公司 １９９
９．３．２ 集运商 ２０１
９．４ 航空货运促销 ２０２
９．４．１ 货运航空公司 ２０２
９．４．２ 集运商 ２０２
９．５ 航空货运分销 ２０２
９．５．１ 货运航空公司 ２０２
９．５．２ 集运商 ２０４
注释 ２０４
参考文献 ２０４
１０ 定价和收入 ２０５
１０．１ 货运收入和收益趋势 ２０５
目 录 ５１０．２ 主要地区和服务类型的收益结构 ２０９
１０．３ 空运定价 ２１１
１０．３．１ 货物运价 ２１１
１０．３．２ 附加费 ２１２
１０．３．３ 产品价格差异 ２１４
１０．３．４ 集中托运 ２１５
１０．４ 收入管理 ２１６
注释 ２２１
参考文献 ２２１
１１ 航空公司成本 ２２３
１１．１ 全货运航空公司成本 ２２３
１１．１．１ ＩＣＡＯ成本报告 ２２５
１１．１．２ 燃油成本 ２３０
１１．１．３ 资本成本 ２３１
１１．１．４ 全货运营运人成本 ２３３
１１．１．５ 集运商成本 ２３４
１１．２ 按机型划分的货机成本 ２３５
１１．２．１ 改装货机 ２３５
１１．２．２ 货机运营成本 ２３６
１１．３ ＡＣＭＩ／湿租飞机运营成本 ２３８
１１．４ 客运服务联产的问题 ２４１
注释 ２４１
参考文献 ２４２
１２ 航空货运的财务状况 ２４３
１２．１ 货运航空公司的营利能力 ２４３
１２．１．１ 按航空公司类型划分的营利能力 ２４３
１２．１．２ 按供应链参与者划分的营利能力 ２４６
１２．２ 日本货运航空公司案例分析 ２４７
１２．２．１ 历史 ２４７
１２．２．２ 运量和运营发展 ２４９
６ 全球航空货运业１２．２．３ 监管发展 ２５２
１２．２．４ 经济金融发展 ２５３
１２．３ 联邦快递案例分析 ２５６
１２．４ 网络型承运人的货运子公司 ２６２
１２．４．１ 汉莎货运航空公司 ２６２
１２．４．２ 新加坡货运航空公司 ２６４
注释 ２６６
参考文献 ２６６
１３ 航空货运与环境 ２６７
１３．１ 背景 ２６７
１３．２ 飞机噪声 ２６７
１３．２．１ 飞机噪声认证 ２６７
１３．２．２ 噪声运营限制 ２６９
１３．２．３ 噪声处罚 ２７０
１３．２．４ 与噪声有关的收费 ２７１
１３．２．５ 宵禁和／或限制 ２７３
１３．３ 航空运输对全球ＣＯ２排放的现有影响 ２７５
１３．３．１ 全球ＣＯ２排放和燃油效率 ２７５
１３．３．２ 运营和监管约束 ２７８
１３．３．３ 未来全球ＣＯ２排放情景 ２７９
１３．３．４ 提高未来燃油效率的投资 ２７９
１３．３．５ 航空货运网络和行业燃油效率 ２８０
１３．４ 排放税费 ２８１
１３．５ 排放交易计划和航空货运 ２８２
１３．５．１ ＥＴＳ欧盟航空碳排放交易体系的原则 ２８２
１３．５．２ 基准制 ２８３
１３．６ 全球市场措施：ＩＣＡＯ的国际航空碳抵消与减排机制
（ＣＯＲＳＩＡ） ２８６
１３．７ 航空业的非ＣＯ２效应 ２８９
１３．８ 航空货运和食品里程 ２８９
１３．９ 小结 ２９０
目 录 ７注释 ２９１
参考文献 ２９２
１４ 航空货运预测 ２９４
１４．１ 航空货运预测方法 ２９５
１４．２ 航空公司预测 ３００
１４．３ 机场预测 ３００
１４．４ 空中交通管理预测 ３０２
１４．５ ＩＣＡＯ预测 ３０３
１４．６ 其他行业预测 ３０５
１４．７ 飞机制造商预测 ３０５
１４．８ 航空货运周期性发展预测 ３１０
１４．９ 展望 ３１１
注释 ３１３
参考文献 ３１４
定义 ３１５
常见公司译名 ３２７
缩略语 ３３２
索引 ３３６
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| 精彩片段： |
第一个航空货运或航空邮件航班是一个极具争议的问题。据说，1910年5月，邮件第一次从奥尔巴尼运往纽约。同年11月，货物第一次从代顿运往俄亥俄州的哥伦布。然而第一次用热气球载着货物（一只小公鸡、一只绵羊和一只鸭子）飞行要早得多。第三种独特的运输方式是航空快递，它的迅速发展要归功于在1975年，即联邦快递（FedEx）创立几年后，美国捷运公司（Railway Express Agency）倒闭。1978年的《航空业放松管制法》（Airline Deregulation Act）至少在美国境内进一步消除了联邦快递和UPS等航空快递运营商发展的所有障碍。
航空货运与国际贸易密切相关，国际贸易的扩张是由于物理限制的消除以及通过改善通信和国际交往而增加了商业机会。
航空货运在人道主义援助中也发挥着关键作用。军用和民用飞机经常穿过敌方空域向那些标准较低的机场提供空运。最著名的例子可能是二战后的柏林空运。1948年，柏林由盟军和苏联共同控制，但是苏联控制了城市周围的地区，从而也控制了陆路关口。这条通道被关闭了，因此空运成为向西柏林运送日益紧急的食品、煤炭和其他物资的唯一选择。
尽管航空货运在国际贸易、援助和救援行动中十分重要，但它一直是该行业中“光鲜”的客运业务的“穷亲戚”。这反映在航空货运书籍的匮乏上，这个话题通常是作为航空运输类书籍的一个章节来讨论的。在有关物流和供应链的书籍中，它也很少受到关注......
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