《企业物流管理培训教材系列》顾问委员会
徐苗文胡俊明牟惟仲吴润涛
感谢中国物资流通协会的领导和专家对丛书出版的大力支持，特别感谢徐苗文、胡俊明、牟惟仲、吴润涛等同志，在百忙中对丛书进行了认真的审阅，提出了许多十分有益的建议和意见。
《企业物流管理培训教材系列》已由中国物资流通协会推荐为物流企业培训用书。丛 书 前 言
物流学是研究物料流、人员流、信息流和能量流的计划、调节和控制的科学。一个国家的“物流”水平充分反映出该国的综合实力和市场竞争能力。
综观当今世界，凡是人才和科技水平较高的国家，“物流”的发展速度也快，“物流”水平也高，“物流”业就获得较高的经济效益。“物流”在各个国家不同的历史时期都发挥着重要作用。
物流也和能源流、信息流一样，是人类社会的一大动脉，物流管理的进步直接影响农业、工业、建筑业、交通运输业、商贸以及公用事业等各个领域的管理、生产技术和经济效益。推动物流管理、物流技术和物流科技的进步已经成为当今知识经济和全球经济一体化的重要内容。在今后一段时间内，我国将会有计划、有步骤地发展高科技物流，逐步实现物流和物流管理现代化。
物流通过管理可以提高其经济、技术、组织和信息的效益，调动各方面的积极性。物流管理体制在迅速、安全、可靠的基础上还要保证准时性。根据市场经济发展变化的需求，加以调整，改善物流企业的经营方式和方法。不断改革物流管理体制，组织好各生产经营管理要素的有机配合，提高我国物流业的经营管理水平和对市场的应变能力，这正是我们编著该套《企业物流管理培训教材系列》丛书的初衷。
回顾并分析我国物流发展的历史与现状，可以看到物流领域管理人员普遍缺乏物流现代管理与现代技术方面的系统学习，这是我国物流发展滞后的一个重要原因。因此，迫切需要对物流领域的各级管理人员进行系统科学的培训，应该特别重视在职人员的再教育，加强现有物流人员的培训与提高。对在职人员的再教育是一个迫在眉睫的问题，有时比培养或引进新的物流人员更有意义。第一，在职人员的数量要比新补充人员的数量多；第二，在职人员的素质对物流企业的影响较大，同时对新补充人员也有着一定的示范作用；第三，在职人员具有一定的实践经验，如再系统培训可以较快地提高业务水平；第四，科学技术总是在不断进步，即使是高学历的在职人员也需要不断地接受继续教育，以适应知识经济时代的要求。因此，物流管理人员的在职教育应早日纳入物流业领导的议事日程。
在中国物资流通协会的大力支持下，我们特编撰了《企业物流管理培训教材系列》丛书。该套丛书共有5个分册，分别由《物流基础》、《物流管理》、《物流系统工程》、《国际物流学》和《物流企业管理》组成。丛书对物流管理理论做了较为全面、系统、科学的阐述，通俗易懂，并附有案例分析与介绍，特别适合作为我国物流企业和其它企事业中从事物流工作的在职人员的培训用书，也适合作为大专院校物流专业的教材或参考用书。
本套丛书已由中国物资流通协会推荐为物流企业培训用书。相信丛书的出版，将对我国物流事业的发展和在职人员的培训起到积极的促进作用。
21世纪已经到来，当今世界将迎来物流管理、物流技术飞速发展的新时代。
感谢所有参加丛书编撰的有关编写者和支持者。
丁立言张铎作 者 前 言
物流科学是当代最有影响的新学科之一，它以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示了运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工和物流信息等物流活动的内在联系，使物流系统在经济活动中从潜隐状态显现出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流科学是管理工程和技术工程相结合的综合学科，它应用了系统工程学科的原理和相关技术领域的最新成果，提高了物流系统的水平与效率，实现了物流的时间效益与空间效益。实践证明，物流科学的应用能给国民经济和企业的生产经营带来难以预料的经济效益。
物流科学登上历史舞台只不过数十年时间，由于它对社会经济和企业经营具有强大的影响力，引起了经济界和企业界的高度重视，而被称为经济领域“未开发的黑大陆”、“第三利润源泉”、“企业脚下的金矿”。在发达国家应用现代物流科学的理论与技术对流通领域和生产领域进行改善已是很普通的事，而在我国其普及程度还很不理想。或者不知“物流”为何物，或者了解不多，甚至认为“物流对于中国是未来的事”、“物流仅仅是流通领域的问题”等等。除此之外，在物流科学的研究与应用中还受到条块分割等体制问题的影响，发展条件受到限制。凡此种种，说明物流科学的宣传普及工作非常重要。因为认识水平的提高是物流事业得以发展的前提条件。为此，针对目前物流书籍缺乏的现状，编写和出版有关物流的教材与书籍很有必要，本书正是为了适应这个目的而编写的。
本书全面、系统地介绍了物流科学的基本理论和基本知识，反映了物流科学理论的最新发展。全书内容共分为8章，具体有： 物流概论；物流系统；生产物流；供应物流与销售物流；回收物流与废弃物流；配送与配送中心；物流管理若干问题；物流技术。其中第1章物流概论是基础部分，可以单独作为短期物流讲座的参考材料。
北京科技大学自20世纪80年代中期开始，已举办过数十次物流讲习班或讲座，在物流普及教育方面积累了一定的经验。1991年编写了讲习班教材《物流学讲义》；1994年北京科技大学创办了物流工程专业，并于次年编写出版了专业本科教材《物流学》；1997年又将《物流学》改编为《现代物流基础》作为同年在中央电视台举办讲座的教材，本书是在此教材的基础上充实改编而成的。和原书相比，内容更新和章节调整方面都有较大幅度的变化，如配送与配送中心一节扩充为新的一章；生产物流调整为第三章，删去传统的生产计划制定的内容而增加了MRP、JIT、敏捷制造等现代生产系统中理论与方法的介绍；在调整后的第五章“回收物流与废弃物流”中增加了JIT采购、DRP、供应链理论等新内容。
本书可作为为普及物流科学而举办的培训班、研讨会的教材，也可作为大专院校有关专业的教材以及作为有关工程技术人员和管理人员的参考书。
最后，仅向为本书历次讲义与教材做出贡献、参加编写或整理资料的有关同志致以诚挚的谢意!目录
参考文献148
第1章
物 流 概 论〖1〗11物流基本概念物流科学是当代最有影响的新学科之一。它以物的动态流转过程为主要研究对象，揭示了物流活动(运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息等)的内在联系，使物流系统在经济活动中从潜隐状态显现出来，成为独立的研究领域和学科范围。物流科学是管理工程与技术工程相结合的综合学科，应用了系统工程的科学成果，提高了物流系统的效率，从而更好地实现了物流的时间效益和空间效益。物流科学的产生和应用将给国民经济和企业的生产经营带来难以预料的经济效益，因此，引起了学术界和企业界的重视并给予高度评价，从而得到了迅速的发展和普及。
111物流与流通〖〗1 流通在社会经济中的地位(1) 流通是联结生产和消费的纽带。现代社会经济活动是一个极为庞大、极为复杂的系统。人类为了满足生活和生产的需要，不断地消费着各式各样的物质资料；同时也有无数的工厂或其他制造系统不停顿地生产和制造人类所需要的物质。消费者如果不能得到所需要的物资，社会经济将会发生紊乱。生产者只有将产品转移给消费者才能实现产品的图 11流通的作用
使用价值，同时可以获得效益，使劳动组织者的各种劳动消耗得到补偿，并且才能有条件组织再生产。因此，在生产和消费之间必须建立通畅的渠道，这就是流通的任务，所以流通被称为联结生产与消费的纽带(图1\|1)。
流通作为一种经济形式而存在是伴随着商品生产和商品交换的历史而产生和发展的。在商品经济的初级阶段，由于产品的品种、数量很少，生产者和消费者往往通过比较直接的渠道建立交换关系，流通的形态是初级的。随着生产水平的提高，专业化的工厂越来越多，规模也越来越大，产品的品种和数量都大大地增加了。由于生产地点和消费地点逐渐分离，生产者想要直接和消费者见面销售自己的产品是很困难的，往往要通过市场这个环节，即流通领域的过渡，才能将产品转移到消费者手中。
随着经济水平的提高，人类的物质生活需要多样化，生产方式趋向多品种、小批量的形态，生产规模大型化，分工专业化，商品的经济圈越来越大，走向国际化。为了适应时代的需要，流通领域现代化已是必然的趋势。
(2) 流通对生产的反作用。关于生产和流通的关系，恩格斯曾指出：“生产和交换是两种不同的职能”，“这两种职能在每一瞬间都互相制约，并且互相影响，以致它们可以叫做经济曲线的横坐标和纵坐标”(《马克思恩格斯选集》第三卷，第186页)。生产决定流通，生产方式的性质决定流通的性质，生产的发展水平决定流通的规模和方式，生产是流通的物质基础，没有生产就没有源源不断地供给市场的商品，当然也就没有流通。
反之，流通也对生产有反作用，流通的状况制约着生产的规模、范围和发展速度。由于生产方的产品要进入市场，只有通过流通领域到达消费者(用户)手中，产品才能实现其使用价值。生产者不能收回必要的补偿，也就失去了再生产的条件，销售不出去的产品生产的越多，生产者蒙受损失就越大，这是明显的道理。另一方面，生产的原材料也要通过流通领域从市场获取，流通渠道不畅，不能及时得到原材料，生产也会陷入困境。或者在流通领域由于某种原因导致原材料价格上涨，将使产品成本随之上升，生产者也会在经营方面产生困难。
生产越发展，社会财富越丰富，流通的反作用也就越显著。日本在20世纪50年代末期进入高速增长时期，由于流通未及时发展，以致造成市场供应紧张，价格混乱，并严重地阻碍了生产的发展，以后经过十几年的努力才扭转了流通落后的局面。通过不断地加强物流管理，提高物流技术水平，降低物流成本，建立了高效、通畅的物流体系，因此，生产也得到了稳步的发展。
我国在向社会主义市场经济体制的过渡中，流通对生产的制约作用日益强化，在计划经济体制下形成的以产量增长为唯一目标的生产模式也举步维艰。企业走出困境一方面要依靠自身，适应市场的要求，增强竞争能力；另一方面流通大系统也要进行改革，适应生产发展的需要，为企业创造一个良好的发展条件，使流通对生产的制约作用转化为促进作用。
(3) 流通是国民经济现代化的支柱。国民经济现代化的标志就是发展生产力，使产品极大地丰富，充分满足人民日益增长的、多样化的需求。由于社会产品数量的增长和品种的增多，给流通领域提出了更高的要求。如果众多的产品不能及时送到用户手里，或者生产厂家的原材料供应没有保障，提高生产率就是一句空话。因此，国民经济现代化水平越高，对流通的要求也就越高。可以说，没有现代化的流通，就没有国民经济的现代化。
2 流通的内容
流通过程要解决两方面问题： 一是产成品从生产者所有转变为用户所有，解决所有权的更迭问题；二是要解决对象物从生产地转移到使用地以实现其使用价值，也就是实现物的流转过程。对于前者称为商流，对于后者称为物流，其关系如下所示：流通商流
物流(1) 商流。对象物所有权转移的活动称为商流。在商流中的物资也称为商品，商流活动一般称为贸易或交易。商品通过交易活动由供给方转让给需求方，这种转让是按价值规律进行的。商流的研究内容是商品交换的全过程，具体包括市场需求预测，计划分配与供应，货源组织、订货、采购调拨、销售等。其中既包括贸易决策，也包括具体业务及财物的处理。
(2) 物流。物流是指实物从供给方向需求方的转移，这种转移既要通过运输或搬运来解决空间位置的变化，又要通过储存保管来调节双方在时间节奏方面的差别。物流中“物”泛指一切物质资财，有物资、物体、物品的含义；而物流中的“流”泛指一切运动形态，有移动、运动、流动的含义，特别是把静止也作为一种形态。
物流系统中的“物”不改变其性质、尺寸、形状。也就是说物流活动和加工活动不同，不创造“物”的形质效用，但是它克服了供给方和需求方在空间维和时间维方面的距离，创造了空间价值和时间价值，在社会经济活动中起着不可缺少的作用。
例如山西省的煤，埋藏在深山中，和泥土、石块等自然物一样，只有经过采掘、输送到北京等地才能用来作为发电、取暖的燃料，成为重要的物资。它的使用价值是通过运输克服了空间距离才得以实现的，这就是物流的空间效应。
又如，大米的种植和收获是季节性的，多数地区每年收获一次。但是对消费者而言，作为食品，每天都要消耗，必须进行保管以保证经常性的需要，供人们食用以实现其使用价值。这种使用价值是通过保管克服了季节性生产和经常性消费的时间差后才得以实现的，这就是物流的时间效应。
(3) 商流和物流的关系。商流和物流都是流通的组成部分，二者结合才能有效地实现商品由供方向需方的转移过程。商流和物流关系密切，相辅相成。
一般在商流发生之后，即所有权的转移达成交易之后，货物必然要根据新货主的需要进行转移，这就导致相应的物流活动出现。物流是产生商流的物质基础，商流是物流的先导。二者相辅相成，密切配合，缺一不可。只有在流通的局部环节，在特殊情况下，商流和物流可能独立发生，一般而言，从全局来看商流和物流总是相伴发生的。
3 商物分离
(1) 商物分离的概念。尽管商流和物流的关系非常密切，但是它们各自具有不同的活动内容和规律。在现实经济生活中，进行商品交易活动的地点，往往不是商品实物流通的最佳路线必经之处。如果商品的交易过程和实物的运动过程路线完全一致，往往会发生实物流路线的迂回、倒流、重复等不合理现象，造成资源和运力的浪费。商流一般要经过一定的经营环节来进行业务活动；而物流则不受经营环节的限制，它可以根据商品的种类、数量、交货要求、运输条件等，使商品尽可能由产地通过最少环节，以最短的物流路线，按时保质地送到用户手中，以达到降低物流费用、提高经济效益的目的。
综上所述，在合理组织流通活动中，实行商物分离的原则是提高社会经济效益的客观需要，也是企业现代化发展的需要。对于商物分离的原则，以下通过图12进一步加以说明，图12(a)表示商流和物流合一的流通网络，而图12(b)则表示商物分离的流通网络。在图中每一圆圈称为网络的结点，在结点处发生货物的发送、停止、存放或者信息的发生、终结、处理、加工等活动。结点之间的实线箭头表示实物的流动，虚线箭头表示信息流，这些结点和虚实线及箭头就构成了网络。
图 12商物分离模式
图12(a)的网络比较简单，总公司从工厂购得商品送至批发站，批发站再将商品分别送到各零售店，信息流和物流完全一致。图12(b)的网络是商物分离的模式，其运作过程如下：
① 零售店对批发站以电话方式订货，订货信息通过电话回路或计算机网络，传达给总公司的信息中心，信息中心确认库存商品可以满足订货需要时，向配送中心下达出库指示。
② 配送中心根据要求向零售店按计划回路配送的方式进行送货。同时配送中心将商品出入库的有关数据传达给总公司的信息中心，商品库存量的减少数据和在库状况记入信息中心的数据库。
③ 在库量减少到一定水平时，总公司对工厂下达向配送中心补充货物的指令，或是发出订货的指令，以保证配送中心功能的实施。
(2) 商物分离的特点和优点。商物分离模式的特点是：
① 保管。取消总公司仓库和营业仓库分散保管方式而代之以配送中心集中保管。
② 输送。原先是从工厂仓库至总公司仓库，再到批发站仓库，最后到零售店，是商物一致的三段输送。而在商物分离模式中是由工厂仓库至配送中心，然后直接送至零售店的两段输送。
③ 配送。原是分别向各零售店送货，现改为回路配送。
④ 信息系统。不再由总公司、批发站和工厂分头处理，而是以信息中心集中处理方式，用现代化通讯系统进行各环节的控制。
商物分离的优点可列举如下：
① 为了营业方便，公司批发站一般设在都市的繁华地区，而配送中心可以设在郊外，工厂之间的大批货物输送较为便利，可以缓和市内交通拥挤的现象。
② 配送中心的仓库规模大，物流作业集中。同一地点处理的物流量大，便于采用机械化、自动化的保管设施和装卸机械，大幅度地提高了物流活动生产率，同时也可以降低物流成本。
③ 配送中心实行回路配送，提高了运输设备利用率，降低了运输费用，对用户的服务质量也可得到改善。
④ 商物分离使各部门的职能单纯化，可以提高工作效率。
实现商物分离必须创造一定的条件，如商品标准化，合同标准化等，还应该建设完善的信息系统，保证总公司、工厂、配送中心以及批发站之间的信息交换协同统一。
(3) 商物分离的方式。商物分离的方式有：
① 订货活动与配送活动相互分离，把自备卡车与委托运输或共同运输联系在一起，降低运输费用并压缩固定费用开支。
② 把在同一系统的负责一定范围的物流据点合并，加强物流管理一元化，压缩流通库存，减少交叉运输，便于工厂大批量运货，提高物流系统效率。
③ 减少物流中间环节，流通路线可以实施从工厂经流通中心到顾客手中，甚至由工厂直接运货给顾客。如玻璃工厂流通中心，可以按各营业点的订货信息直接送货到用户并代为安装，可大大提高效率。
112物流与生产〖〗1 生产系统的组成任何生产系统都是为了适应社会对某种产品的需求而形成的。也就是说，向社会提供一定的产品是生产系统存在的必要条件。生产系统为了制造产品，必须占据一定的生产空间，拥有一定数量的加工设备，这样才能有条件按照制造工序逐步将原材料加工成半成品，甚至是成品。
产品的制造过程也就是加工过程，每经过一道工序，被加工对象物的形状、尺寸或性质将发生一次变化。以机械制造厂为例，为了生产某种机械设备，要购进各种原材料，如钢板、圆钢等，经过锻压、切削加工、热处理等工序，将钢材加工成各种零件，经过装配工序组装成机器，作为成品出厂。完成这些工序的设备有锻压机、金属切削机床、热处理加热炉等，这些设备都是为了改变对象物的尺寸、形状或性质的，统称为加工设备。加工活动的直接目的就是制造产品，所以它是生产系统中最主要的环节。
加工设备或加工单元(如车间)的位置一般是固定的，在工厂所占有的生产空间内呈孤岛状分布。为了保证加工活动的连续进行，被加工的物料必须依赖于运输车辆、起重机械、搬运机械或人力，才能运送到各个加工孤岛；加工以后的半成品也必须用同样方式送到下一个加工点。物料在加工点的运动就是物流活动。和流通领域中的物流活动一样，在物流系统中，“物”不改变本身的形状、尺寸和性质，只有时间或空间位置的状态变化。
由上述可知，加工活动和物流活动是生产系统的两个支柱。如图13所示，通过物流活动把原材料运进生产系统，并使其依次在加工点之间流动，逐步形成半成品、成品直至出厂。没有加工，生产系统就失去存在的意义；没有物流，生产系统将失去生命，也会失去继续存在的必要条件。
图 13生产系统的组成
2 物流对生产系统的影响
(1) 物流为生产的连续性提供了保障。如前所述，原材料的供应、半成品在加工点之间的流转、成品的运出，只有依赖物流系统才能不间断地进行，使生产活动得以继续下去。
(2) 生产系统为了自身的存在，除了产品要适应社会的需要之外，还应考虑从社会得到必要的回报，以作为生产过程所消耗费用的补偿，其盈余部分即是企业的利润。从社会得到补偿和利润是企业再生产和发展的必要条件。由于产品价格受到市场竞争机制的限制，从企业内部挖掘潜力降低成本是企业面临的最重要的课题之一。物流费用在生产成本中往往占有很大比重，而物流合理化对许多企业来说还是未曾开发的研究领域，因此，通过物流系统的改善能带来难以预料的效益，物流也就被人们称为“企业的第三利润源泉”、“企业脚下的金矿”。这就表明，生产系统必须向物流要效益才能改善自身的发展条件。
(3) 物流状况对生产环境和生产秩序起着决定性的影响。在生产空间中，加工点处于固定位置，只要加工设备能正常运转，就不会对系统产生干扰，而物流在生产空间中始终是处于运动的状态，物流路线纵横交叉，上下升降，形成了遍布生产空间的立体动态网络。物流路线不合理，运行节奏不协调，都会造成生产秩序的混乱。物流活动不正常，物流系统中物料堆放不规则，也将对生产环境造成影响。因此，有的企业家认为，一个企业的物料状况是最能体现其管理水平高低的标志。
3 生产力水平的发展对物流的要求
(1) 在生产力水平很低的时代，产品数量少，生产节奏慢，物流量小，生产对物流系统没有严格要求，物流只是作为生产加工的附属活动而存在的。但随着技术的发展，物流活动的水平也在逐步提高，各种物流机械，如起重机、运输车辆等，也在不断地改进和发展。
(2) 20世纪50年代进入了大批量生产时代，加工设备专用化加强，普遍采用了自动化程度较高的流水生产线。由于产品数量急剧上升，生产规模越来越大，对物流系统也提出了更高的要求，现代物流科学在新的背景下诞生了，物流系统化、现代化被提到日程上，物流技术也得到进一步的发展。
(3) 当代社会需求的特点是多样化、个性化，生产类型向多品种、小批量方向发展，生产加工设备也从专用加工设备的流水生产线，转向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系统(FMS)，只要调整控制系统的计算机软件就可以达到更换产品品种的要求。生产中的物流系统为了适应这种变化也趋向柔性化，计算机控制软件的研究开发成了物流技术发展的新标志。
113物流分类
按照物流系统的作用、属性及作用的空间范围，可以从不同角度对物流进行分类，分类的目的是为了便于研究。
1 按照作用分类
(1) 供应物流。生产企业、流通企业或消费者购入原材料、零部件或商品的物流过程称为供应物流，也就是物资生产者、持有者至使用者之间的物流。对于工厂而言，是指生产活动所需要的原材料、备品备件等物资的采购、供应活动所产生的物流；对于流通领域而言，是指交易活动中，从买方角度出发的交易行为中所发生的物流。
企业的流动资金大部分是被购入的物资材料及半成品等所占用的。供应物流的严格管理及合理化对于企业的成本有重要影响。
(2) 销售物流。生产企业、流通企业售出产品或商品的物流过程称为销售物流，是指物资的生产者或持有者到用户或消费者之间的物流。对于工厂是指售出产品，而对于流通领域是指交易活动中，从卖方角度出发的交易行为中的物流。
通过销售物流，企业得以回收资金，并进行再生产的活动。销售物流的效果关系到企业的存在价值是否被社会承认。销售物流的成本在产品及商品的最终价格中占有一定的比例。因此，在市场经济中为了增强企业的竞争力，销售物流的合理化是可以收到立竿见影的效果。
(3) 生产物流。从工厂的原材料购进入库起，直到工厂成品库的成品发送为止，这一全过程的物流活动称为生产物流。生产物流是制造产品的工厂企业所特有的，它和生产流程同步。原材料、半成品等按照工艺流程在各个加工点之间不停顿的移动、流转形成了生产物流。如生产物流中断，生产过程也将随之停顿。
生产物流合理化对工厂的生产秩序、生产成本有很大影响。生产物流均衡稳定，可以保证在制品的顺畅流转，缩短生产周期。在制品库存的压缩，设备负荷均衡化，也都和生产物流的管理和控制有关。
(4) 回收物流。在生产及流通活动中有一些资材是要回收并加以利用的，如作为包装容器的纸箱、塑料筐、酒瓶等，建筑行业的脚手架也属于这一类物资。还有可用杂物的回收分类和再加工，例如，旧报纸、书籍通过回收、分类可以再制成纸浆加以利用，特别是金属的废弃物，由于金属具有良好的再生性，可以回收并重新熔炼成有用的原材料。目前我国冶金生产每年有30Mt废钢铁作为炼钢原料使用，也就是说我国钢产量中有30%以上是由回收的废钢铁重熔冶炼而成的。
回收物资品种繁多，流通渠道也不规则，且多有变化，因此，管理和控制的难度大。
(5) 废弃物流。生产和流通系统中所产生的无用的废弃物，如开采矿山时产生的土石，炼钢生产中的钢渣，工业废水，以及其他一些无机垃圾等，但如果不妥善处理，不但没有再利用价值，还会造成环境污染，就地堆放会占用生产用地以至妨碍生产。对这类物资的处理过程产生了废弃物流。废弃物流没有经济效益，但是具有不可忽视的社会效益。为了减少资金消耗，提高效率，更好地保障生活和生产的正常秩序，对废弃物资综合利用的研究很有必要。
2 按照物流活动的空间范围分类
(1) 地区物流。所谓地区物流，有不同的划分原则。首先，按行政区域划分，如西南地区、河北地区等；其次是按经济圈划分，如苏(州)(无)锡常(州)经济区，黑龙江边境贸易区；还有按地理位置划分的地区，如长江三角洲地区、河套地区等。
地区物流系统对于提高该地区企业物流活动的效率，以及保障当地居民的生活福利环境，具有不可缺少的作用。研究地区物流应根据地区的特点，从本地区的利益出发组织好物流活动。如某城市建设一个大型物流中心，显然这对于当地物流效率的提高、降低物流成本、稳定物价很有作用。但是也会引起由于供应点集中、货车来往频繁、产生废气噪音、交通事故等消极问题。因此，物流中心的建设不单是物流问题，还要从城市建设规划、地区开发计划出发，统一考虑，妥善安排。
(2) 国内物流。国家或相当于国家的实体，是拥有自己的领土和领空的政治经济实体。它所制订的各项计划、法令政策都应该是为其自身的整体利益服务的。物流作为国民经济的一个重要方面，也应该纳入国家总体规划的内容。我国的物流事业是社会主义现代化事业的重要组成部分，全国物流系统的发展必须从全局着眼，对于部门分割、地区分割所造成的物流障碍应该清除。在物流系统的建设投资方面也要从全局考虑，使一些大型物流项目能尽早建成，为社会主义经济服务。
国家整体物流系统化的推进，必须发挥政府的行政作用，具体说有以下几方面：
① 物流基础设施的建设，如公路、高速公路、港口、机场、铁道的建设，以及大型物流基地的配置等。
② 制订各种交通政策法规，例如铁道运输、卡车运输、海运、空运的价格规定，以及税收标准等。
③ 与物流活动有关的各种设施、装置、机械的标准化，这是提高全国物流系统运行效率的必经之路。
为了使标准化有所依据，于是提出“物流模数”的概念。物流模数的定义是： 为了实现物流的合理化、标准化，在决定物流系统各个要素尺寸时，其数值应是某个基准尺寸的倍数(小数或整数倍)，这个基准尺寸称为物流模数。
物流活动中各种票据的标准化、规格化也是重要的内容。
④ 物流新技术的开发、引进和物流技术专门人才的培养。
(3) 国际物流。当前世界的发展主流是国家与国家之间的经济交流越来越频繁，任何国家不投身于国际经济大协作的交流之中，本国的经济技术就得不到良好的发展。工业生产也走向社会化和国际化，出现了许多跨国公司，一个企业的经济活动范畴可以遍布各大洲。国家之间、洲际之间的原材料与产品的流通越来越发达，因此，国际物流的研究已成为物流研究的一个重要分支。
3 按照物流系统性质分类
(1) 社会物流。社会物流一般指流通领域所发生的物流，是全社会物流的整体，所以有人称之为大物流或宏观物流。社会物流的一个标志是： 它是伴随商业活动(贸易)发生的，也就是说物流过程和所有权的更迭是相关的。
就物流科学的整体而言，可以认为主要研究对象是社会物流。社会物资流通网络是国民经济的命脉，流通网络分布的合理性、渠道是否畅通至关重要。必须进行科学管理和有效控制，采用先进的技术手段，保证高效率、低成本运行，这样做可以带来巨大的经济效益和社会效益。物流科学对宏观国民经济的重大影响是物流科学受到高度重视的主要原因。
(2) 行业物流。同一行业中的企业是市场上的竞争对手，但是在物流领域中常常互相协作，共同促进行业物流系统的合理化。
例如日本的建设机械行业，提出行业物流系统化的具体内容有： 各种运输手段的有效利用；建设共同的零部件仓库，实行共同集配送；建立新旧设备及零部件的共同流通中心；建立技术中心，共同培训操作人员和维修人员；统一建设机械的规格等。
又如在大量消费品方面采用统一传票，统一商品规格，统一法规政策，统一托盘规格，陈列柜和包装模数化等。
行业物流系统化的结果使参与的各个企业都得到相应的利益。各个行业的协会或学会应该把行业物流作为重要的研究课题之一。
(3) 企业物流。企业是为社会提供产品或某些服务的一个经济实体。一个工厂，要购进原材料，经过若干工序的加工，形成产品销售出去。一个运输公司要按客户要求将货物输送到指定地点。在企业经营范围内由生产或服务活动所形成的物流系统称为企业物流。
114企业物流结构及合理化途径〖〗1 企业物流水平结构企业物流系统的水平结构如图14所示。
图 14企业物流的水平结构
根据物流活动发生的先后次序，可将其划分为四部分。
(1) 供应物流。包括原材料等一切生产资料的采购、进货、运输、仓储、库存管理和用料管理。
(2) 生产物流。包括生产计划与控制，厂内运输(搬运)，在制品仓储与管理等活动。
(3) 销售物流。包括产成品的库存管理，仓储发货运输，订货处理与顾客服务等活动。
(4) 回收、废弃物流。包括废旧物资、边角余料等回收利用，各种废弃物的处理(废料、废气、废水等)。
2 企业物流的垂直结构
企业物流系统构成的垂直结构如图15所示，物流系统通过管理层、控制层和作业层三个层次的协调配合实现其总体功能。
图 15企业物流的垂直结构
管理层。其任务是对整个物流系统进行统一的计划、实施和控制。其主要内容有物流系统战略规划、系统控制和成绩评定，以形成有效的反馈约束和激励机制。
控制层。其任务是控制物料流动过程，主要包括订货处理与顾客服务、库存计划与控制、生产计划与控制、用料管理、采购等。
作业层。其任务是完成物料的时间转移和空间转移。主要包括发货与进货运输、厂内装卸搬运、包装、保管、流通加工等。
图 16物流分类图
由此可见，企业物流活动几乎渗入到生产工厂的所有生产活动和管理工作中，对企业的影响甚为重要。
综上所述，对物流系统的分类是为了便于研究分析其活动规律，可以从不同角度进行分类，图16表明了分类状况。
3 企业物流合理化的途径
(1) 各种设施在生产空间的合理布置。生产系统和服务系统的各类设施的空间布置规划与设计是物流合理化的前提。工厂内各车间的相对位置以及车间内各台设备的相对位置一经决定，物流路线亦随之被决定。因此，物流分析是设施布置规划与设计的主要依据，合理布置的目的是为了减少物料流的迂回、交叉以及无效的往复运输，并避免物料运输中的混乱、路线过长等现象。
图17(a)为某工厂改善前的物料流程图，从图中可看出物流路线有多处迂回、交叉，很不合理。图17(b)为改善后的物料流程图。图中所示的方案是按生产流程布置各车间的位置，消除了5、6车间与7、8车间之间的交叉物流，避免了5、6车间之间的物料流向的迂回现象，物流搬运路线总长度减少了40%以上，较原方案有很大的改进。
图 17物流的改善效果
(2) 合理控制库存。企业的流动资金大部分是被各种物资库存所占用。降低库存可以减少占压的流动资金，有效地加快资金周转速度。理论上可以证明，在制品的数量和生产周期成正比，减少在制品库存即是缩短生产周期。而且，在制品的库存减少，可以促进企业管理水平不断提高。
因此，应尽可能降低企业库存。但是库存降低是有约束条件的，要综合考虑库存管理的目标。例如，原材料的库存管理要满足三个目的。
① 原材料成本下降。原材料采购时，如采取大批量购买战略，价格和供应费用可下降；但批量太大又会导致库存增加，库存费用也随之上升。反之，为了降低库存，采取小批量购货原则，又会导致价格和采购费用的损失。应按照原材料成本最低的原则决定购货批量。
② 保证供应，防止缺货。要有一定数量的原材料库存，以保证生产的连续进行，因此，要根据原材料种类、它们对生产的重要性、采购的难易程度，合理制订各种物资的存货定额。
③ 减少流动资金。
上述三点是相互制约的，应综合考虑各方面因素，将库存控制在一定水平。
(3) 均衡生产。从物流的角度来看，均衡生产就是生产物流流量的均衡，这是杜绝生产中浪费现象的重要措施。
某小型工厂，其最终成品的组装几乎都集中在每月下旬，上旬、中旬、下旬的成品产出比例是0∶2∶8，生产物流很不均衡。经调整生产计划后，其上、中、下旬产出成品比例达到2∶3∶5，仅此一项，每月可增加利润几十万元。
均衡生产的最佳状态是“一个流”。这种生产体制中物流达到理想状态，从毛坯投入到成品产出全过程，在制品始终处于不停滞、不堆积、不间断、不超越、有节奏的流动状态，是工序间在制品存储量向零挑战的生产组织方式。
实行均衡生产的主要措施是科学地制订生产计划和加强对生产的组织管理。
(4) 合理的配置和使用物流机械。为了提高作业效率，增强物料搬运能力，应不断地开发各种类型和规格的物流机械设备。物流的机械化自动化水平，直接反映物流系统的能力和水平。
物流机械的配置主要考虑以下条件。
① 根据物料形态与特性、搬运工艺要求、环境条件，选择合适的类别与规格的物流机械，而且要注意系统配套。
② 要根据综合经济效益确定机械化水平。为了节约资金而削弱物流系统的能力，有时会对生产过程带来长远的消极影响；相反，为了追求高水平机械化，增加不必要的投资将会造成经济损失。
③ 物料的单元化和集装化与机械的配置有密切关系。
物料用托盘或容器集成一定规模的单元以后，能使搬运机械的能力得以充分发挥，大幅度地提高物流系统的处理能力。同时，以货物单元的规格化、标准化为基础，使搬运、储存设施的规格统一起来，又可进一步提高物流系统效率。
(5) 健全物流信息系统。为了有效地对物流系统进行管理和控制，必须建立完善的信息系统。信息系统的水平是物流现代化的标志，物流信息系统几乎覆盖了整个工厂的生产过程。合理制订生产计划，控制生产物流节奏，压缩库存，降低生产成本，合理调度运输和搬运设施，使厂内物流顺畅。这些都是依赖于及时、准确的物流信息。在工厂外部，原材料供应市场和产成品销售市场的信息，也是组织工厂物流活动的依据。因此，必须从基本数据的积集做起，建立完善的物流信息系统，以利于管理层进行分析，使工厂的领导者决策有所依据。
115关于物流定义的讨论
物流的概念是在发展中形成的。1935年，美国销售协会阐述了实物分配(physical distribution简称PD)的概念：“实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务在从生产场所到消费场所的流动过程中所伴随的种种经济活动”。
第二次世界大战以后，西方经济进入大量生产、大量销售的时期，降低流通成本的矛盾引人注目，实物分配(PD)的概念更为系统化。20世纪50年代PD的概念在日本被译为“物的流通”，日本著名学者、被称为物流之父的平原直就用“物流”这一更为简捷的表达方式代替“物的流通”，之后迅速地被广泛使用。我国许多文献中也是按PD的概念来阐述物流的。
林周二对物流定义的描述是比较详细的：“物流是包含物质资材的废弃与还原，联结供给主体与需要主体，克服空间与时间距离，并且创造一部分形质效果的物理性经济活动。具体包括运输、保管、包装、装卸搬运、流通加工等活动以及有关的信息活动。”
另一方面，在第二次世界大战期间，美国军事部门所发展的“后勤管理”(logistics management)方法对军需物资的采购、运输、仓储、分发进行统筹安排和全面管理，取得显著效果。战后引入经济部门，应用于流通领域和生产经营管理全过程中所有的与物品获取、运送、存储、分配有关的活动。近20年来，logistics逐渐取代PD，成为物流科学的代名词，这是物流科学走向成熟的标志。日本的流物界用logistics读音构成的外来语以此和汉字表达的“物流”相区别。我国有人译为后勤学，但多数仍译为物流或物流学。
德国的R.尤尼曼曾经对此给出了比较完整的定义：“物流学(logistics)是研究对系统(企业、地区、国家、国际)的物料流(material flow)及有关的信息流(information flow)进行规划与管理的科学理论。”
综上所述，对物流学的概念描述有以下要点：
(1) 物流学的研究对象是贯穿流通领域和生产领域的一切物料流以及有关的信息流，研究目的是对其进行科学规划、管理与控制。
(2) 物流的作用是将物资由供给主体向需求主体转移(包含物资的废弃与还原)，创造时间价值和空间价值，并且创造部分形质效果。
(3) 物流的活动包括运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及有关的信息活动等。
物流科学由于涉及范围广泛，经过多年发展已形成跨越管理科学和工程技术科学领域的，具有多个分支的新兴综合学科。
12物流科学的产生及其意义〖*4/5〗121物流科学的产生〖〗1 物流科学的产生过程物流活动具有悠久的历史，从人类社会开始有产品的交换行为时就存在物流活动，而物流科学的历史却很短，是一门新学科。物流学本来的意义可以从物流管理和物料搬运等学科方面去追溯它的历史渊流。但是以系统观点来研究物流活动是从第二次世界大战末期美国军方后勤部门的科学研究结果开始的。因此物流学在欧美还广泛使用“后勤学”这样的名称，“后勤学”原文logistics的含义是军事用语“兵站”，是指向供给各种军需品的前方机关，它的业务包含军需品的订货、生产、储存、供应、通信等。由于当时前方战线变动很快，如何组织军需品的供给，即军需品的供应基地、中间基地、前线供应点合理配置，各级供应基地合理库存量的确定，由后方向各级供应基地运输的路线和运输工具(飞机、轮船)的合理使用，这些形成了综合性的研究课题。军需品的供应不足将影响战争的顺利进行，而军需品的过量储存又将造成浪费。为了合理解决上述问题，美国军事部门运用运筹学与当时刚刚问世的电子计算机技术进行科学规划，较好地解决了这一问题。这是物流科学的萌芽阶段。
在20世纪50年代，由于机械化生产的发展，产品数量急剧上升，生产成本相对下降，从而刺激了消费，使得市场繁荣、商品丰富，在流通领域出现了超级市场、商业街等大规模的物资集散场所。在这种背景下，出现的问题是流通成本相对于生产成本而言有上升的趋势，也就是说流通费用在商品总销售价格中的比重逐渐增加，影响了商品的竞争能力。因而人们不得不对各种物流活动的规律进行认真的研究，试图找出降低流通费用的途径。由于着眼点是流通费用的整体而不是其局部，这就必须确定考察对象的范围，并且对其结构做出分析。流通费用是在运输、保管、装卸搬运等物流活动中产生的，这些活动具有共同的本质，与“加工”是改变“物”的形状与性质的功能有所区别。物流活动的功能都是为了实现物资的空间效果或时间效果，它们各环节之间存在着相互联系、相互制约的关系，属于同一个物流大系统，在理论上可以用时间维和空间维的物态变化来揭示这个系统的本质，这样就结束了各种活动处于孤立、分散、从属地位的历史，使得原来在社会经济活动处于潜隐状态的物流系统显现出来，并且以此为中心开展研究活动，形成了现代物流科学，并且日臻完善。
2 物流的后进性
物流活动作为客观存在的实体具有久远的历史，在人类社会的生产活动和交易行为形成的同期就有物流活动的发生，但是物流科学的形成却只有几十年的历史。物流技术的发展落后于生产技术，物流科学的产生也比加工科学历史短暂。物流学家把这种现象称之为物流的后进性，究其原因主要有两方面。
(1) 运输、仓储、搬运等是在生产活动和社会经济活动中产生的，它们被作为辅助环节来完成特定的功能，彼此没有发生联系，它们只相互孤立地处于从属地位。在漫长的历史时期中，随着生产水平的提高和科学技术的发展，物流技术也在不断地提高，逐步地走向现代化，如运输技术由人力和畜力的运载工具演变成汽车、火车等，但上述的从属地位并没有根本的改变，这就在很大程度上限制了物流技术的发展和经济潜力的发挥。只有到了生产高度发展、产品较为丰富的20世纪50年代，流通成本相对上升的矛盾突出以后，物资流通科学的重要性才被人们所认识，从而促进了物流科学的研究和产生。也就是说，物流学是在生产高度发展之后适应社会的需要才产生的，这是形成物流后进性的根本原因。
(2) 形成后进性的另一个原因是： 物流科学是在融合了许多相邻学科的成果以后逐渐形成的，如运筹学、技术经济学、系统工程等都是物流科学形成的重要基础。现代物流科学对实践的指导作用，对社会经济和生产发展的价值体现，也必须依赖于电子计算机技术才能得以实现。因此，物流科学只能在这些科学与技术之后得以诞生和发展，了解这一点，能使人们不会由于物流科学的新颖性望而却步，也不致使人们因为物流科学所研究的对象是久已熟悉的客观事物而不予重视。
122我国物流的发展阶段
从1949年新中国成立以来，中国物流的发展大体可以分为四个时期。
1 初期发展阶段(1949—1965年)
这个阶段，新中国成立时间不长，国民经济尚处在恢复性发展时期，工农业生产水平较低，经济基础较薄弱，并且出现了重生产、轻流通的倾向。物流的发展刚刚起步，只是在一些生产和流通部门开始建立数量不多的储运公司和功能单一的仓库；运输业无论是铁路、公路、水路、航空运输等，都处在恢复和初步发展时期，搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。
在这一时期随着生产的发展，初步建立了物资流通网络系统。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如组织定点供应、试行按经济区域统一组织市场供应等。
2 停滞阶段(1966—1977年)
1966年开始的持续十年的“文革”动乱时期，给国家在经济上、政治上及其他方面都造成了严重破坏，当然物流的发展也遇到了同样的情况。在此期间流通渠道单一化，从整体上看物流基础设施基本上没有发展，甚至连原来的一些设施也遭到了不同程度的破坏，这期间虽然也搞了一些个别项目建设，但对整个物流影响不大，实力没有多大增强，物流理论的研究和物流实践基本处于停顿状态。
3 较快发展阶段(1978—1990年)
在此期间我国实行了改革开放政策，国民经济特别是物流业得到了较快发展，取得了显著成绩，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，新建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，同时开展了水泥、粮食的散装运输、集装箱运输，开始建设立体自动仓库。尤其是有关物流学术团体在此期间都相继成立，积极有效地组织开展国内国际物流学术交流活动，了解和学习国外先进的物流管理经验。中国物资流通学会于1989年5月在北京成功地承办了第八届国际物流会议，对我国的物流发展起了促进作用。物流学作为一门独立的学科而正式确立，一些物流学的专著和译著也出版发行。物流学研究开始被人们重视，人们在观念上逐步改变了孤立的对待包装、装卸、运输、保管、信息情报等机能，开始以系统的观点对它们的作用进行研究，在认识上前进了一大步。
在物流基础设施建设中，以运输为例，截止到1990年底，我国陆、水、空运输网线总长度有了较大增长，其中1/4以上是在这十余年期间建成的。尤其是公路建设更为突出，已建成高速公路、汽车专用公路多达4000 km。这十多年来新建和改建的高速汽车专用公路超过了前30年建设总和的3倍。其他水运、空运、管道运输也都有很大发展。
4 高速发展阶段(1991年以后)
这个阶段正是我国进入“八五”计划建设时期，也是我国国民经济进入高速发展的时期，1992年国内生产总值增长128%，国民经济的高速发展必然要求物流体系迅速现代化以与之相适应。正因为如此，国家为高速发展物流业而采取了一系列重要措施。在“八五”规划中明确地把发展第三产业特别是物流业作为重点，在此期间动工兴建的10项特大型工程中，物流业就占有5项，而且全部是运输方面的。
进入“九五”规划时期，我国总货运量持续快速增长，1997年已达到1255亿吨，相应的货物周转总量达到23337亿吨。因此，我国物流事业面临任务十分艰巨，同时也意味着开展物流研究、提高物流水平的迫切性和重要性一定会被人们所认识，我国物流事业的发展前景也是光明的。
在此期间，我国也加快了物流系统的建设，向标准化和国际化方向发展。由于引进不少家用电器生产线和汽车生产线，国外先进的物流技术得到传播，有力地推动了物流技术水平的提高。各种物流机械厂的新产品不断涌现，成为机械工业中引人注目的领域。这一切都表明我国物流业正稳步地走向现代化。
123物流科学的性质〖〗1 物流学是综合性交叉学科物流就其本质而言是一种客观存在的社会现象，物流学的产生就是以解决社会经济活动中的矛盾——流通成本上升而开始的。研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。
在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。
对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的。
综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。它的研究范围极为广泛，必须运用多学科的成果，综合性地解决实际问题。
2 物流学具有系统科学的特征
系统性是物流学的最基本特性。物流科学产生的基础就是发现了各物流环节之间存在着相互关联、相互制约的关系，证明它们是作为统一的有机整体的一部分而存在的，这个体系就是物流系统。这一概念的确定，使得现代系统科学的一整套理论、观点和方法在物流领域中得到应用。例如，系统分析方法、系统综合方法以及全局观念，发展和变化的观念，环境对系统的影响和制约等，都是物流科学研究的重要内容。
物流系统符合一般系统的模式，有输入、输出及其转化机制，如图18所示，在运输、保管等物流环节的转化活动中，输入劳力、资金、能源、材料、设备等资源，最终按预定要求实现对象物在时间维和空间维的状态变化，即作为系统输出的物流服务。
图 18物流系统的构成
通常对系统进行评价，是以系统的投入与产出之比为主要指标。对于物流系统中劳动消耗与劳动占用(即投入)可以在物流成本的范围内加以分析和研究；而作为产出的物流服务的衡量指标体系也是物流学研究的一个重要方面。输入水平和输出水平又是相互制约的，它们应在整体效益最佳的原则下统一起来。
物流学和系统科学的融合，使其很快形成了完整的研究体系，是物流科学能在短期内迅速壮大走向成熟的重要因素。
3 物流学属于应用科学的范畴
物流研究丰富多彩，但就其性质而言，绝大多数是属于相关学科的成果在物流领域中的应用，如物流系统计算机模拟技术、运输规划、库存控制理论等。
物流科学的强大生命力在于它的实践性。它的产生与发展和社会经济实际与生产实际密切相关，其研究的出发点和归宿都在于社会实践需要。只有从实践中提出问题，密切结合具体研究范围内的自然资源、经济基础、社会条件和技术水平，提出正确的方法和结论，有效地改善物流系统，取得应有的经济效益，这样物流科学的价值才能为人们所承认、所重视。物流学正是以它实际应用所体现的巨大经济意义而受到人们的高度评价。
124物流科学和国民经济的关系
物流科学是在生产力水平高度发展之后才诞生的。它首先在工业技术发达的美国形成，并且很快被日本和西欧各国引进。在发达国家中物流科学的研究已具有很高的水平，并且在社会经济和工业生产中越来越普遍地得到应用，取得了极为显著的成果，也就是说，一定水平的社会经济是产生物流科学的基础，而物流科学又对社会经济的发展起到促进作用。对于发展中国家，就其工业与科学技术的发展水平来说不一定具有产生物流科学的基础，但是在物流科学理论的先进性与实用性已经被客观实践所证实的条件下，进行物流理论与应用的研究完全是切实可行的，而且具有特别重要的意义。
1 任何一个国家的社会经济都是由许多部门和企业组成的，它们分布在不同地区，分属于不同的所有者，这些企业向社会供应其产品，同时也从社会获得其他企业生产的原材料和消费品。企业之间相互依赖、相互竞争的错综复杂关系是依赖物流系统加以维持的，社会经济的发展变化也要靠物流系统的调整才能实现。由于发展中国家的社会经济的发展变化幅度较大，重视物流系统的建设和完善，无疑会避免许多损失。
2 发展中国家面临的重要任务是扩大再生产以满足社会日益增长的需要。而企业生产的顺利进行是以必需的原材料、燃料和工具设备等物质资料不间断供给为前提，整个物流系统如果出现故障，生产过程就会受到影响。社会生产规模的扩大，也必须相应地加强相关物流系统。如果能及早注意到物流系统的建设和调整，将为社会再生产的顺利进行和生产规模的扩大提供必要的保障。
3 生产资料与资金的短缺是发展中国家面临的重要问题之一。这些国家必须充分利用和节约有限的资源。可是由于流通渠道不完善，结果造成了极大的浪费。比如我国一面大量进口钢材，另一方面大量钢材又被积压在仓库里，库存周转长达8个月左右，比工业发达国家长得多。流通中的物资消耗也很严重，据有关资料介绍，我国的物流过程中由于搬运和包装环节不完善，每年损失物资价值达数百亿元。因此，加强物流研究、改善物流系统无疑是有效利用财力、物力的重要途径。
我国是个发展中国家，由于地区扩大、经济基础薄弱、发展不平衡等原因，形成对物流合理化不利的外部条件；但是社会主义市场经济和改革开放政策是物流发展的保证。我国物流科学研究一定能够较快地接近和赶上先进国家的水平，从而有力地促进社会主义经济的发展。我国物流现代化将是社会主义现代化的重要组成部分。
125企业物流合理化的意义
企业物流贯穿企业生产和经营的全过程，企业物流的改善可以带来预想不到的利益。物流合理化被称为是“企业脚下的金矿”、“企业的第三利润源泉”，是当前企业“最重要的竞争领域”。具体说，企业物流合理化的作用可列举如下：
1 降低物流费用、减少产品成本。物流费用在产品成本中占有相当比重，企业物流合理化可以提高物流作业效率，减少运输费用及仓储包装费用，从而直接达到降低成本的目的。
2 缩短生产周期、加快资金周转。通过合理制订生产计划使物流均衡化，同时减少库存、减少物流中间环节可以有效地缩短生产周期，使进厂的原材料在较短的时间内，形成产成品供给用户。
据一些机械厂统计，原材料从进厂到形成产品出厂为止，只有5%的时间是被加工活动所占用，其它95%的时间是属于仓储、搬运或在加工线上的等待时间，也就是属于物流活动所占用的时间。由此可见，物流系统的改善对缩短原材料流转周期是起决定作用的。这一方面可以有效地加快资金周转，提高资金的使用效率，另一方面生产周期缩短可以更好地适应市场的变化，提高企业的竞争能力。
3 压缩库存、减少流动资金的占用。库存控制是企业物流合理化的重要内容，库存控制的目的是通过各种控制策略和控制方法使企业的原材料、中间在制品和成品库存在满足生产要求的前提下，把库存控制在合理范围之内。
据一些行业的统计，工厂企业的流动资金主要是被材料费占用的，一般材料费(含原材料及在制品)占流动资金的75%左右，因此，库存物资的减少将对减少流动资金起显著作用。
4 通过物流改善提高企业的管理水平。物流系统涉及到企业的各个领域。在物流科学的系统观念指导下，从整体效益着眼，对物流环节的任何改善都会对企业管理水平的提高起促进作用。仅就库存控制来看，一定量的库存是维持生产连续性的必要条件。但是库存过多不仅占压流动资金，而且掩盖了企业管理中的许多矛盾，这一现象如图19所示。水池中的石头是企业存在的问题，如某部门工作效率不高，劳动纪律松弛，各部门之间配合不协调等。只要代表库存量的水面足够高，这些石头不露出水面，即企业问题不被暴露。如降低库存水平，必须同时把可能露出水面的“石头”进行处理，例如减少库存必须提高供图 19库存的作用
应部门的工作效率，保证供货渠道的畅通才能不发生“断粮”的危险；如减少在制品库存，必须加强对生产线的管理，提高设备维修部门的责任心和工作效率。可以说，库存的降低促进了企业素质的提高，日本一位企业家认为，“只要看物流状况，就能判断企业的管理水平”，这是很有道理的。
13物流的各个环节
物流活动或者说物流的功能，一般认为有运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工和物流信息等内容。
131运输〖〗1 运输的作用及意义运输的任务是对物资进行较长距离的空间移动。物流部门通过运输解决物资在生产地点和需要地点之间的空间距离问题，从而创造商品的空间效益，实现其使用价值，以满足社会需要。运输是物流的中心环节之一，可以说是物流最重要的一个功能。运输在经济上的作用是扩大了经济作用范围和在一定的经济范围内促进物价的平均化。现代化大生产的发展，社会分工越来越细，产品种类越来越多，无论是原材料的需求，还是产品的输出量，都大幅度上升，区域之间的物资交换更加频繁，这就促进了运输业的发展和运输能力的提高，所以产业的发展促进了运输技术的革新和运输水平的提高。反之，运输手段的发达也是产业发展的重要支柱。比如现代钢铁企业每日需万吨以上铁矿石原料，往往是从几千里甚至几万里之外用大型货车运来，许多发达国家需要数万吨以至数十万吨级油轮从国外输送石油，没有这样强有力的输送手段，许多大工业企业就难以存在，甚至国民经济也难以正常运转。
2 运输方式及特点
陆地、海洋和天空都可以作为运输活动的空间，运输的主要方式有以下几种。
(1) 铁道运输。它是陆地长距离运输的主要方式。由于其货车在固定轨道线路上行驶，可以自成系统，不受其他运输条件的影响，按时刻表运行。还有轨道行驶阻力小、不需频繁地启动制动、可重载高速运行及运输单位大等优点，从而使运费和劳务费降低。但由于在专用线路上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性，此外，运输的起点和终点常常需要汽车进行转运，增加了搬运次数。
铁路及其附属设施的建设需要国家投资。除了少数大型工厂和矿山有自己的支线外，一般企业只能利用公有铁路。
铁道运输车辆主要有机车和货车车厢两种，用煤炭为动力的蒸汽机车已属淘汰产品，目前正由内燃机车向电汽机车发展。货车车箱随用途而异，也有不同种类，如油罐车、集装箱车等。
(2) 汽车运输。它是最普及的一种运输方式。其最大优点是空间和时间方面具有充分的自由性，不受路线和停车站的约束，只要没有特别的障碍(如壕沟、过窄的通道等)，汽车都可以到达。因此，可以实行从发货人到受货人之间门对门直达输送。由于减少了转运环节，货物包装可以简化，货物损伤、丢失和误送的可能性很小。
购置汽车费用有限，一般企业都可以实现。自行运输和委托运输可以同时进行，由于自备车有充分的机动性，使用非常方便。
汽车运输的运输单位小，运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。动力费和劳务费较高，特别是长距离输送中缺点较为显著。此外，由于在运行中司机自由意志起主要作用，容易发生交通事故，对人身、货物、汽车本身造成损失。由于汽车数量的增多，产生交通阻塞，使汽车运行困难，同时产生的废气、噪音也造成了环境污染。
高速公路和封闭式公路的建设为汽车的长途运输创造了有利条件。
运货汽车种类很多，有卡车、厢式货车、拖车、冷藏车等专用货车，虽然大型化是发展趋势，但是小型货车的适用范围很广，今后仍然会保持大型货车和小型货车相结合的汽车运输体系。
(3) 船舶运输。有海运和内河航运两种。利用水路运送货物，在大批量和远距离的运输中价格便宜，可以运送超大型和超重物。运输线路主要利用自然的海洋与河流，不受道路的限制，在隔海的区域之间是代替陆地运输的必要方式。
水上航行的速度比较慢，航行周期长，海上运输有时以几个月为周期。此外，易受天气影响，航期不能保证，建设港湾也要花费高额费用。
船舶按用途分类有专用船(如油轮、矿石船、冷冻船等)，还有混装船、集装箱船；按装卸货物的方式有载货车辆可以直接开到船上的滚装船；还有无自行能力的船舶等。
(4) 航空运输。主要优点是速度快。因为时间短，货物损坏少，特别适合一些保鲜物品的输送。
但是航空运输的费用高，离机场距离比较远的地方利用价值不大。
客运飞机可以利用下部货仓运送少部分货物。但是随着空运货物的增加，出现了专用货运机，采用单元装载系统，缩短装卸时间，保证了“快”的特色。
(5) 管道运输。自来水和城市的煤气的输配送是和人们生活最为密切相关的管道运输。它的主要优点是： 基本没有运动部件，维修费便宜。管道一旦建成，可以连续不断地输送大量物资，不费人力，运输成本低。管道铺设可以不占用土地或占地较少。此外，具有安全、事故少、公害少等优点。
管道运输的缺点是在输送地点和输送对象方面具有局限性。一般适用于气体、液体，如天然气、石油等。但是也发展到粉粒体的近距离输送，如粮食、矿粉等，并且还研究了将轻便物体放在特定的密封容器内，在管道内利用空气压力进行输送，如书籍文件、实验样品的输送。随着技术的进步，输送对象的范围在不断扩大。
管道的铺设有地面、地下和架空安装等方式。必要时中途要采用保温、加热、加压的措施，以保证管道的畅通。
3 运输合理化
运费成本在物流成本中所占的比重最大。据日本通产省对六大类货物物流成本的调查结果表明，其中运输成本占40%左右，如果将产品出厂包装费计入制造成本，则运输成本是物流成本的50%以上，因此，运输合理化有重要意义。合理化的途径有以下几方面：
(1) 运输网络的合理配置。应该区别储存型仓库和流通型仓库，合理配置各物流基地(或物流中心)，基地的设置应有利于货物直送比率的提高。
(2) 选择最佳的运输方式。首先要决定使用水运、铁路、汽车或航空。如用汽车还要考虑车型(大型、轻小型、专用)，用自有车还是委托运输公司。
图 110不同运输方式的成本比较
图110表示公路、铁路和水运的运费比较，其中也包含在终端的装卸费用。纵轴上的C1、C2、C3点表示相应的终端费用，当运距小于D1时公路运输费用最低，D1至D3的距离内铁路运输最便宜，而长距离运输距离大于D3时，则以水运为好。
(3) 提高运送效率。努力提高车辆的运行率、装载率，减少空车行驶，缩短等待时间或装载时间，提高有效的工作时间，降低燃料消耗。
(4) 推进共同运输。提倡部门、集团、行业间的合作和批发、零售、物流中心之间的配合，提高运输工作效率，降低运输成本。
当然，运输的合理化必须考虑包装、装卸等有关环节的配合及其制约因素。还必须依赖于有效的信息系统，才能实现其改善的目标。
运输合理化要考虑输送系统的基本特性。对城市之间、地区之间的长距离运输(干线输送)，由于货物的批量大，对时间要求不很苛刻，因此，合理化的着眼点要考虑降低运输成本。对于地区内或城市内的短距离运输(端末输送)，以向顾客配送为主要内容，批量小，应及时、正确地将货物运到，这种情况下的合理化目标应以提高物流的服务质量为主。
4 我国交通运输的现状
我国土地辽阔，资源配置和地区经济发展不平衡，同时交通运输基本设施落后，不能满足国民经济现代化发展的要求。从宏观物流来看，物流量大，流通距离较长；东南地区流通网络密度大，而西北地区稀疏；物的流向也不平衡，南向物流量大于北向物流量，东向大于西向的物流量。
据统计，1997年我国运输线路长度，社会货运量和货物周转量，以及各种运输方式的平均距离如表11所示。表 11各种运输方式的运量与运距(1997年)
运输方式项目〖〗铁路〖〗公路〖〗水运〖〗航空〖〗管道运输线路长度(104km)〖〗6.43〖〗122.64〖〗〖〗142.50〖〗2.04货物
运输量〖〗总值(109t)〖〗1.70〖〗9.76〖〗0.93〖〗0.0124〖〗0.16相对值(%)[]13.52〖〗77.78〖〗7.42〖〗〖〗1.27货物
周转量〖〗总值(109t·km)〖〗1310〖〗527.1〖〗436.03〖〗2.9〖〗57.9相对值(%)〖〗56.12〖〗22.59〖〗18.68〖〗0.12〖〗2.48平均运距(km)〖〗772〖〗54〖〗468〖〗2334〖〗362注： 水运数字不包括远洋货物运输量1997年我国的全社会货运量达到1256×109t，比1980年增加13倍。货物周转量达23337×109 t·km，比1980年增加17倍。由表11可见公路平均运距较短，因此，尽管货运量比重占7778%，但货物周转量只占2259%，说明铁路运输仍然是陆地运输的主干。
近年来沿海港口的发展也很快，1997年港口货物吞吐量达131×108 t，较1980年的21×108 t增加5倍多，全国已有21个港口的吞吐量达107 t以上，其中有8个港口年吞吐量在5×107t以上，它们是上海、宁波、秦皇岛、广州、大连、青岛、天津、南京。这一方面说明沿海城市的海上运输较发展，同时也表明我国的国际贸易额增长也很快。
由于国家对交通运输基本设施建设的高度重视，许多大型项目正在进行之中，到21世纪初一定会有更大的发展，为我国宏观物流的通畅提供强有力的保障手段。
132仓储〖〗1 仓储的作用和意义仓储(保管)在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，是物流的另一个中心环节。保管的目的是克服产品生产与消费在时间上的差异，使物资产生时间上的效果。它的内容包括储存、管理、保养、维护等活动。如大米一年收获1～2次，必须用仓库进行储存以保证平时的需要。又如水果或者鱼虾等水产品在丰收时需要在冷藏库进行保管，以保证市场的正常需要并防止价格大幅度起落。所以产品从生产领域进入消费领域之前，往往要在流通领域停留一定时间，这就形成了商品储存。在生产过程中原材料、燃料、备品备件和半成品也需要在相应的生产环节之间有一定的储备，作为生产环节之间的缓冲，以保证生产的连续进行。
2 仓库的机能
自从人类社会生产有剩余产品以来，就有储存活动，而储存物品的建筑物或场所，一般称为仓库。随着社会生产水平的提高，社会化生产方式的出现，产品空前丰富，商品经济占有重要地位，出现了为商品流通服务的仓库。社会化的大生产又需要有保证生产需要的原材料和零部件的仓库。仓库成为生产和消费领域中物资集散的中心环节，其功能已不单纯是保管、储存。从现代物流系统观点来看，仓库应具有以下的功能：
(1) 储存和保管的功能。这是仓库的最基本的传统功能，因此，仓库应具有必要的空间用于容纳物品。库容量是仓库的基本参数之一。保管过程中应保证物品不丢失、不损坏、不变质。要有完善的保管制度，合理使用搬运机具，有正确的操作方法，在搬运和堆放时不能碰坏或压坏物品。
根据所储存货物的特性，仓库里应配有相应的设备，以保持储存物品的完好性。例如对水果、鱼肉类仓库要控制其温度，使之成为冷藏仓库及冷冻仓库；储存精密仪器的仓库应防潮防尘，保持温度恒定，需要空气调节及恒温设备；一些储存挥发性溶剂的仓库必须有通风设备，以防止空气中挥发性物质含量过高而引起爆炸。
(2) 调节供需的功能。从生产和消费两方面来看，其连续性的规律都是因产品不同而异。因此，生产节奏和消费节奏不可能完全一致。有的产品生产是均衡的，而消费不是均衡的，如电风扇等季节性商品；相反，有的产品生产节奏有间隔而消费则是连续的，如粮食。这两种情况都产生了供需不平衡，这就要有仓库的储存作为平衡环节加以调控，使生产和消费协调起来，这也体现出物流系统创造物资时间效用的基本职能。
(3) 调节货物运输能力的功能。各种运输工具的运量相差很大，船舶的运量大，海运船一般是万吨以上，内河船也以百吨或千吨计。火车的运量较小，每节车皮能装30～60吨，一列火车的运量多达数千吨。汽车的运量最小，一般每车只有4～10吨。它们之间进行转运时，运输能力是很不匹配的，这种运力的差异也是通过仓库或货场进行调节和衔接的。
(4) 配送和流通加工的功能。现代仓库除以保管储存为主要任务之外，还向流通仓库的方向发展，仓库形成流通、销售、零部件供应的中心，其中一部分在所属物流系统中起着货物供应的组织协调作用，被称为物流中心。这一类仓库不仅具备储存保管货物的设施，而且增加了分拣、配送、捆包、流通加工信息处理等设置，这样既扩大了仓库的经营范围，提高了物资综合利用率，又促进了物流合理化，方便了消费者，提高了服务质量。
我国目前保管型仓库还是大多数，而具备流通中心作用的仓库还很少，但随着国民经济的发展和物流系统总体水平的提高，仓储业的现代化是指日可待的。
3 仓储合理化
(1) 实行ABC管理。由于在仓库中一般储存的物资品种非常繁多，在管理过程中必须根据具体情况实行重点管理，才能取得确实效果，一般采用ABC管理可以达到预期要求。ABC管理就是把物品分为三类，例如把占总数10%左右的高价值的货物定为A类；占总数70%左右的价格低的物品定为C类；A、C之间的20%则为B类。在库存管理中应区别对待各类物品，A类物品应在不发生缺货条件下尽可能减少库存，实行小批量定货，每月盘点；C类则可制定安全库存水平，进行一般管理，订货批量大，年终盘点；对B类则在两者之间，半年盘点一次。
除按价值分类外，还可以根据销售难易程度、缺货产生的后果(重要性)等因素进行ABC分类，或者综合几种因素进行分类。总之，要符合仓库管理的目标和仓库本身的具体情况。
有人说库存管理就是ABC管理，ABC管理如能充分发挥其效果，可以说库存管理的问题就已解决了一半。
(2) 应用预测技术。销售额的估计和出库量的估计等需要正确的预测，这是库存管理的关键。由于库存量和缺货率是相互制约的因素，所以要在预测的基础上，制定正确的库存方针，使库存量和缺货率协调，取得最好效果。
但是对于预测的数据也不可过分依赖，因为预测总是以过去的数据为基础进行的，预测计算和实际情况有一定出入，为此，在预测时应尽可能依据最新的数据和信息。另外，订货周期和供货延迟期要尽量缩短，这样可以提高预测的可靠性。
(3) 科学的库存管理控制。库存控制主要是对库存量进行控制的问题。众所周知，库存量过多将会招致许多问题，如： 占压过多的流动资金，并为此付出相应的利息；存货过多则仓库的各种费用，如仓储费、保险金、劳务费也随之增加；此外，还会导致物资变质、过时、失效等损失。但是为了避免以上问题，降低库存又会出现缺货率上升的风险。因此，库存控制应综合考虑各种因素，满足以下三方面要求：
① 考虑降低采购费和购入价等综合成本；
② 减少流动资金、降低盘点资产；
③ 提高服务水平、防止缺货。
关于库存控制办法将在73节详细阐述。
133搬运装卸〖〗1 搬运装卸的意义装卸搬运是指在同一地域范围内进行的、以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动，具体说，包括装上、卸下、移送、拣选、分类、堆垛、入库、出库等活动。
装卸搬运是伴随输送和保管而产生的必要的物流活动，但是和运输产生空间效用、和保管产生时间效用不同，它本身不产生任何价值。但这并不说明搬运装卸在物流过程中不占有重要地位，物流的主要环节，如运输和存储等是靠装卸、搬运活动联结起来的，物流活动其他各个阶段的转换也要通过装卸搬运联结起来，由此可见在物流系统的合理化中，装卸和搬运环节占有重要地位。装卸、搬运不仅发生次数频繁，而且其作业内容复杂，又是劳动密集型、耗费人力的作业，它所消耗的费用在物流费用中也占有相当大的比重。据统计，俄罗斯经铁路运输的货物少则有6次，多则有几十次装卸搬运，其费用占运输总费用的20%～30%。装卸搬运活动频繁发生，作业繁多，这也是产品损坏的重要原因之一。
2 搬运装卸作业的构成
搬运装卸作业有对输送设备(如辊道、车辆)的装入、装上和取出、卸下作业，也有对固定设备(如保管货架等)的出库、入库作业。
(1) 堆放拆垛作业。堆放(或装上、装入)作业是指把货物移动或举升到装运设备或固定设备的指定位置，再按所要求的状态放置的作业；而拆垛(卸下、卸出)作业则是其逆向作业。
(2) 分拣配货作业。分拣是在堆垛作业前后或配送作业之前把货物按品种、出入先后、货流进行分类，再放到指定地点的作业。而配货则是把货物从所定的位置按品种、下一步作业种类、发货对象进行分类的作业。
(3) 搬送、移送作业。它是为了进行装卸、分拣、配送活动而发生的移动物资的作业。包括水平、垂直、斜行搬送，以及几种组合的搬送。
(4) 其他。
3 搬运装卸作业合理化的原则
(1) 消除无效搬运。要提高搬运纯度，只搬运必要的物资，如有些物资要去除杂质之后再搬运比较合理；避免过度包装，减少无效负荷；提高装载效率，充分发挥搬运机器的能力和装载空间；中空的物件可以填装其他小物品再进行搬运；减少倒搬次数，作业次数增多不仅浪费了人力、物力，还增加物品损坏的可能性。
(2) 提高搬运活性。物品放置时要有利于下次搬运，如装于容器内并垫放的物品较散放于地面的物品易于搬运。在装上时要考虑便于卸下。在入库时要考虑便于出库。还要创造易于搬运的环境和使用易于搬运的包装。
(3) 注意重力的影响和作用。应减少人体的上下运动，避免反复从地面搬起重物；要避免人力抬运或搬送物品；应设法利用重力移动物品，如使物品在倾斜的辊道运输机上，在重力作用下移动。
(4) 合理利用机械。初期阶段，搬运机械大多在以下情况使用： 超重物品；搬运量大、耗费人力多、人力难以操作的；粉体或液体的物料搬运；速度太快或距离太长，人力不能胜任时；装卸作业高度差太大，人力无法操作时。
今后的发展方向是，即使在人可以操作的场合，为了提高生产率、安全性、服务性和作业的适应性等，也应将人力操作转由机械来实现，而人可以在更高级的工作中发挥作用。
(5) 保持物流的均衡顺畅。物品的处理量波动大时会使搬运作业变得困难，但是搬运作业受运输等其他环节的制约，其节奏不能完全自主决定，必须综合各方面因素妥善安排，使物流量尽量均衡，避免忙闲不均的现象。
(6) 集装单元化原则。将零放物体归整为统一格式的集装单元称为集装单元化。这对搬运作业的改善是至关重要的原则，可以达到以下目的： 由于搬运单位变大，可以发挥机械的效能，提高作业效率，搬运方便，灵活性好；负载的大小均匀，有利于实行作业标准化；在作业过程中避免物品损伤；对保护被搬运的物品有利。
(7) 提高综合效果。物流过程中运输、仓储、包装和装卸搬运各环节的改善，必须考虑综合效益，不能仅从单方面考虑。
134包装〖〗1 包装的作用无论是产品或是材料，在搬运输送以前都要加以某种程度的包装捆扎或装入适当容器，以保证产品完好地运送到消费者手中，所以包装被称为生产的终点，同时也是社会物流的起点。
包装的作用是保护物品，使物品的形状、性能、品质在物流过程中不受损坏。通过包装还使物品形成一定的单位，作业时便于处置。此外，由于包装使物品醒目、美观，可以促进销售。
包装的种类有单个包装、内包装、外包装三种。
(1) 单个包装。它也称为小包装，是物品送到使用者手中的最小单位。用袋或其他容器对物体的一部分或全部包裹起来的状态，并且印有作为商品的标记或说明等信息资料。这种包装一般属于商业包装，应注意美观，能起到促进销售的作用。
(2) 内包装。它是将物品或单个包装，或一至数个归整包装，或置于中间容器中，为了对物品及单个包装起保护作用，中间容器内有时采用一定措施。
(3) 外包装。基于物品输送的目的，要起到保护作用并且考虑输送搬运作业方便，一般置入箱、袋之中，根据需要对容器有缓冲防震、固定、防温、防水的技术措施要求。一般外包装有密封、增强功能，并且有相应的标识说明。
内包装和外包装属于工业包装，更着重于对物品的保护，其包装作业过程可以认为是物流领域内的活动。而单个包装作业一般属于生产领域活动。
本书讨论的内容主要和工业包装有关。
2 包装材料
包装材料有容器材料、内包装材料、包装用辅助材料等，主要有以下类别：
(1) 纸和纸板品。运输用大型纸袋可用3～6层牛皮纸多层叠合而成，也可用牛皮纸和塑料薄膜做成复合多层构造。
纸箱的原料是各种规格的白纸板和瓦楞纸板，但要求其强度和耐压能力必须达到一定指标，在选材和尺寸设计时应加以注意。
(2) 塑料制品。塑料包装制品的应用日益广泛，塑料袋及塑料交织袋已成为牛皮纸袋的代用品。塑料制品还用于酒、食油等液体运输容器的革新，开发了纸袋结合包装，其方法是将折叠塑料袋容器放入瓦楞纸箱中，以代替传统的玻璃瓶、金属罐、木桶等。塑料成型容器也得到广泛的应用，如聚乙烯容器，包括箱、罐等，特别是颜料和食品业等塑料通用箱发展很快。
(3) 木制容器。木制容器包括木箱、胶合板箱及木桶，为了节省木材，常使用框架箱、栅栏箱或木条胶合板箱，为了增加强度也有加铁箍的。对于重物包装，常在底部加木制垫货板。
(4) 金属容器。输送用的金属容器有罐和箱，材料有镀锌铁板等。罐用于食品、化学药品、牛奶、油质类物品，而桶则主要用于以石油为主的非腐蚀性的半流体及粉体、固体的包装。
(5) 包装用辅助材料。包装用的辅助材料主要有：
① 粘合剂。用于材料的制造、制袋、制箱及封口作业，粘结剂有水型、溶液型、热融型和压敏型的区分。近年来由于普遍采用高速制箱及封口的自动包装机，所以大量使用短时间内能够粘结的热融结合剂。
② 粘合带。它有橡胶带、热敏带、粘结带三种。橡胶带遇水可直接溶解，结合力强，粘结后完全固化，封口很结实；热敏带一经加热活化便产生粘结力，一旦结合，不好揭开且不易老化；粘结带是在带的一面涂上压敏性结合剂，如纸带、布带、玻璃纸带、乙烯树脂带等，也有两面涂胶的双面胶带，这种带子用手压便可结合，十分方便。
③ 捆扎材料。捆扎的作用是打捆、压缩、缠绕、保持形状、提高强度、封口防盗、便于处置和防止破损等。现代已很少用天然捆扎材料，而多用聚乙烯绳、聚丙烯绳、纸带、聚丙烯带、钢带、尼龙布等。按被捆扎材料的重量可由表12中选用。表 12各种捆扎材料的性能
制品重量(kg)〖〗捆扎材料种类1～50〖〗多股细绳、纸带、聚丙烯带、尼龙绳50～200〖〗尼龙带钢带200～500〖〗尼龙带钢带500～2000〖〗钢带
3. 包装合理化
(1) 包装的轻薄化。由于包装只是起保护作用，对产品使用价值没有任何意义，因此，在强度、寿命、成本相同的条件下，更轻、更薄、更短、更小的包装，可以提高装卸搬运的效率。而且轻薄短小的包装一般价格比较便宜，如果是一次性包装也可以减少废弃包装材料的数量。
(2) 包装的单纯化。为了提高包装作业的效率，包装材料及规格应力求单纯化，包装规格还应标准化，包装形状和种类也应单纯化。
(3) 符合集装单元化和标准化的要求。包装的规格和托盘、集装箱关系密切，也应考虑到和运输车辆、搬运机械的匹配，从系统的观点制定包装的尺寸标准。
(4) 包装的机械化。为了提高作业效率和包装现代化水平，各种包装机械的开发和应用是很重要的。
135流通加工〖〗1 流通加工的概念在流通过程中辅助性的加工活动称为流通加工。流通与加工的概念本属于不同范畴。加工是改变物质的形状和性质、形成一定产品的活动；而流通则是改变物质的空间状态与时间状态。流通加工则是为了弥补生产过程加工不足，更有效地满足用户或本企业的需要，使产需双方更好的衔接，将这些加工活动放在物流过程中完成，而成为物流的一个组成部分，流通加工是生产加工在流通领域中的延伸，也可以看成流通领域为了更好地服务，在职能方面的扩大。
2 流通加工的形式
流通加工的形式有以下几种：
(1) 为了运输方便，如铝制门窗框架、自行车、缝纫机等若在制造厂装配成完整的产品，在运输时将耗费很高的运输费用。一般都是把它们的零部件，如铝制门窗框架的杆材、自行车车架和车轮分别集中捆扎或装箱，到达销售地点或使用地点以后，再分别组装成成品，这样不仅使运输方便而且经济。而作为加工活动的组装环节是在流通过程中完成的。
(2) 由于用户需要的多样化，必须在流通部门按照顾客的要求进行加工，如平板玻璃以及铁丝等，在商店根据顾客所需要的尺寸临时配置。
(3) 为了综合利用，在流通中将货物分解，分类处理。猪肉和牛肉等在食品中心进行加工，将肉、骨分离，其中肉只占65%左右，向零售店输送时就能大大提高输送效率。骨头图 111流通加工则送往饲料加工厂，制成骨粉加以利用。
因此，流通加工这一环节的发展，使流通与加工总体过程更加合理化。流通加工的内容一般包括袋装、定量化小包装、拴牌子、贴标签、配货、拣选、分类、混装、刷标记等。生产的外延流通加工包括剪断、打孔、折弯、拉拔、挑扣、组装、改装、配套以及混凝土搅拌等。
对流通加工的属性目前尚有不同看法。但是它既属于加工范畴，也属于物流活动一部分，这一点是可以承认的。它们的关系如图111所示。
136物流信息〖〗1 物流信息的概念和作用物流活动进行中称必要的信息为物流信息。所谓信息是指能够反映事物内涵的知识、资料、信息、情报、图像、数据、文件、语言、声音等。信息是事物的内容、形式及其发展变化的反映。因此，物流信息和运输、仓储等各个环节都有密切关系，在物流活动中起着神经系统的作用。加强物流信息的研究才能使物流成为一个有机系统，而不是各个孤立的活动。在一些物流技术发达的国家都把物流信息工作作为改善物流状况的关键而给予充分的注意。
在物流中对各项活动进行计划预测、动态分析时，还要及时提供物流费用、生产情况、市场动态等有关信息。只有及时收集和传输有关信息，才能使物流通畅化、定量化。
2 信息流和物流的分离
物流信息已向系统化发展，信息流和物流分离是其发展的一个特征。如图112所示。
图 112信息流和物流的分离
图112(a)，发货票随货物发送，货物发出后无论发出单位或收货单位都可能对货物的中间状态不了解，而图112(b)通过统一的信息系统，货物的运送状况各站均可及时了解。
信息的传递必须通过一定的载体，并为其所接受，在此之后，还要经过传输处理、分析等，使其发挥应有作用。现代化物流信息系统广泛利用电子计算机技术，特别是为了充分发挥电子计算机信息量大、处理速度快等优点，已普遍采用电子计算机网络系统来管理物流信息。一些部门、公司、企业还设立了先进的物流信息中心，用以全面管理、传递和交换物流信息。
3 物流信息系统的结构
按垂直方向，物流信息系统可以划分为三个层次，即管理层、控制层和作业层；而从水平方面，信息系统贯穿供应物流、生产物流、销售物流、回收和废弃物流的运输、仓储、搬运装卸、包装、流通加工等各个环节，如图113所示，呈金字塔结构。可见物流信息系统是物流领域的神经网络，遍布物流系统的各个层次、各个方面。
图 113物流信息系统的结构
综上所述，物流系统是由运输、仓储、搬运装卸、包装、流通加工、物流信息等环节组成的。物流系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加，因为各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的关系，也就是交替损益的关系。如过分强调包装材料的节约，则因其易于破损可能给装卸搬运作业带来麻烦；片面追求装卸作业均衡化，会使运输环节产生困难。各个环节都是物流系统链条中的一个环节，如图114所示。任何一个环节过分削弱都会影响到物流系统链的整体强度。重视系统观念，追求综合效益最佳，这是物流学的最基本观点之一。
图 114物流系统链
第2章
物 流 系 统〖1〗21物流系统概念〖*4/5〗211系统与系统工程1 系统的含义
“系统”这个词来源于古希腊语System，有“共同”和“给以位置”的含义。现代关于系统的定义很不统一，一般可以理解为“系统是由两个以上相互区别或相互作用的单元之间有机的结合起来，完成某一功能的综合体”。每一个单元也可以称为一个子系统。系统与系统的关系是相对的，一个系统可能是另一个更大系统的组成部分；而一个子系统也可以继续分成更小的系统。在现实中一个机组、一个工厂、一个部门、一项计划、一个研究项目、一套制度都可以看成是一个系统。由定义可知，系统的形成应具备下列条件：
(1) 系统是由两个或两个以上要素组成；
(2) 各要素间相互联系，使系统保持相对稳定；
(3) 系统具有一定结构，保持系统的有序性，从而使系统具有特定的功能。
2 系统的模式
系统是相对外部环境而言的，并且和外部环境的界限往往是模糊过渡的，所以严格的说系统是一个模糊集合。
外部环境向系统提供劳力、手段、资源、能量、信息，称为“输入”。系统以自身所具有的特定功能，将“输入”进行必要的转化处理活动，使之成为有用的产成品，供外部环境使用，称之为系统的输出。输入、处理、输出是系统的三要素。如一个工厂输入原材料，经过加工处理，得到一定产品作为输出，这就成为生产系统。
图 21系统的一般模式
外部环境因资源有限、需求波动、技术进步以及其他各种变化因素的影响，对系统加以约束或影响，称为环境对系统的限制或干扰。此外，输出的成果不一定是理想的，可能偏离预期目标，因此，要将输出结果的信息返回给输入，以便调整和修正系统的活动，这称为反馈。
根据以上关系，系统的模式可用图21表示。
3 系统的结构与特点
系统是由两个或两个以上元素及元素间形成的特别关系所构成的有机整体。其中元素是形成系统的基础，元素之间的关系是构成系统的不可缺少的条件。系统的变化是系统元素通过各种关系不断运动变化引起的。系统作为一个整体并具有一定功能，都要通过元素之间相互联系来实现。在一个企业系统中，通过人、财、物、信息等诸元素相互结合而形成的各种联系，进行各种各样的生产经营管理活动。所有元素在各种关系中不断运动，相互作用，表现为企业系统的运行情况。研究各元素之间的关系是研究系统的中心问题，是分析和改善系统的关键。系统用数学公式可表达为：S={A·B}式中A——元素集；
B——关系集，又称系统的行为模型。
系统一般还具有下列特点：
(1) 具有可以判断目标性能好坏的标准；
(2) 为了完成同一目标可以有几种不同方案；
(3) 有可能应用物理模型、数学模型或模拟模型进行分析验证；
(4) 系统要具有独立性。
其中第一点最为重要。由于系统的范围、性质和功能的不同，判别标准也有所不同。对于工程系统常以性能、时间、费用、可靠性、适应性能等指标来衡量。
提出系统的概念，是科学研究方法的一个发展。系统概念的出现，不再把事物看成是孤立的、不变的，而看成是发展的、相互关连的一个整体。当然只有系统的概念还不能解决具体问题，现代科学技术把系统的概念应用具体化，建立了一套逻辑推理、数学运算、定量地处理系统内部的关系等一整套系统分析方法。
4 系统工程
随着系统分析技术的发展，产生了当代极为重要的一门学科——系统工程科学。
所谓系统工程，就是研究系统工程技术。其目的就是要在改造系统这一工程过程中，按照要达到的目标，采用最优化方法，以期使目标达到最佳值。也就是说，系统工程是从系统的观点出发，跨学科的考虑问题，运用工程的方法去研究和解决各种关系问题。
系统工程是一门技术，它有一套方法，正是以这套方法处理系统问题，因而具有广阔的实用范围。它解决的问题涉及到自然科学、社会科学以及一切能够形成系统的领域。随着系统思想和定量技术的发展，以及计算机技术的广泛应用，促使系统工程由一般的工程技术向软技术发展。因此，从这种意义上讲，系统工程是一项管理软技术，它运用系统的思想、现代化的科学管理方法和最新手段，将分散的、各自为政的局部利益，巧妙的连接成一个有机整体，使其发挥最大的效果，从而纠正了过去只注意局部的和部分的设计，而对总体设计草率从事的缺点。它强调运用多学科知识，注重各个部分的组合，以及如何组合，以达到整体效益最佳。系统工程一开始就着眼于新系统的创造和改进，不像一般工程技术常以产品分析为中心而形成的某种局限性。
可以采用三维结构图(见图22)来进一步说明系统工程的概念。采用系统工程方法分析解决问题的过程分为七个阶段(时间维)，实施过程有七个步骤(逻辑维)，为此要应用各方面的专业知识(知识维)。这里表示了系统工程的基本思想方法，也表明系统工程科学是运用各种知识，以求得整体最优为目的的科学方法。
图 22系统工程的三维结构
212物流系统的构成〖〗1 物流系统的构成用系统观点来研究物流活动是现代物流学的核心问题。
物流系统分析是指在一定时间、空间里，对其所从事的物流事务和过程作为一个整体来处理，以系统的观点、系统工程的理论和方法进行分析研究，以实现其空间和时间的经济效应。
如前所述，物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、配送、流通加工，信息处理等各环节所组成的，它们也称为物流的子系统(参见图18)。作为系统的输入是输送、储存、搬运、装卸、包装、物流情报、流通加工等环节所消耗的劳务、设备、材料等资源，经过处理转化，变成全系统的输出，即物流服务。整体优化的目的就是要使输入最少，即物流成本最低，消耗的资源最少，而作为输出的物流服务效果最佳。作为物流系统服务性的衡量标准可以列举如下：
(1) 对用户的订货能很快的进行配送；
(2) 接受用户订货时商品的在库率高；
(3) 在运送中交通事故、货物损伤、丢失和发送错误少；
(4) 保管中变质、丢失、破损现象少；
(5) 具有能很好地实现运送、保管功能的包装；
(6) 装卸搬运功能满足运送和保管的要求；
(7) 能提供保障物流活动流畅进行的物流信息系统，能够及时反馈信息；
(8) 合理的流通加工，以保证生产费、物流费之和最少。
2 物流系统中存在的制约关系
(1) 物流服务和物流成本间的制约关系。要提高物流系统的服务水平，物流成本往往图 23物流服务和成本的制约关系
也要增加。比如采用小批量即时运货制，要增加费用。要提高供货率即降低缺货率，必须增加库存即增加保管费。其相互制约关系如图23所示。
(2) 构成物流服务子系统功能之间的约束关系。各子系统的功能如果不均匀，物流系统的整体能力将受到影响。如搬运装卸能力很强，但运输力量不足，会产生设备和人力的浪费；反之如搬运装卸环节薄弱，车、船到达车站、港口后不能及时卸货，也会带来巨大的经济损失。
(3) 构成物流成本的各个环节费用之间的关系。如为了降低库存采取小批量定货，则因运输次数增加而导致费用上升，运费和保管费之间有制约关系。
(4) 各子系统的功能和所耗费用的关系。任何子系统功能的增加和完善必须投入资金。如信息系统功能的增加，必须购置硬件和开发计算机软件。增加仓库的容量和提高进出库速度，就要建设更大的库房并实现机械化、自动化。在实际中必须考虑在财力许可的范围内改善物流系统的功能。
如上所述的制约关系不胜枚举，在物流合理化过程中必须有系统观念，对这些相互制约的关系给予充分的注意。
213物流系统的模式
物流系统的输入、输出、处理(转化)、限制(制约)、反馈等功能，根据物流系统的性质，具体内容有所不同，一般说如图24所述，简述如下。
图 24物流系统模式
1 输入。也就是通过提供资源、能源、设备、劳力等手段对某一系统发生作用，统称为外部环境对物流系统的输入。包括原材料、设备、劳力、能源等。
2 处理(转化)。它是指物流本身的转化过程。从输入到输出之间所进行的生产、供应、销售、服务等活动中的物流业务活动称为物流系统的处理或转化。具体内容有： 物流设施设备的建设；物流业务活动，如运输、储存、包装、装卸、搬运等；信息处理及管理工作。
3 输出。物流系统与其本身所具有的各种手段和功能，对环境的输入进行各种处理后所提供的物流服务称为系统的输出。具体内容有： 产品位置与场所的转移；各种劳务，如合同的履行及其他服务等；能源与信息。
4 限制或制约。外部环境对物流系统施加一定的约束称之为外部环境对物流系统的限制和干扰。具体有： 资源条件，能源限制，资金与生产能力的限制；价格影响，需求变化；仓库容量；装卸与运输的能力；政策的变化等。
5 反馈。物流系统在把输入转化为输出的过程中，由于受系统各种因素的限制，不能按原计划实现，需要把输出结果返回给输入，进行调整，即使按原计划实现，也要把信息返回，以对工作做出评价，这称为信息反馈。信息反馈的活动包括： 各种物流活动分析报告；各种统计报告数据；典型调查；国内外市场信息与有关动态等。
214物流系统化
物流是指从生产供应到消费资料废弃的一个范围很广的系统。这里主要就其中有关从生产到消费的范畴来研究所谓物流系统化问题。即把物流的各个环节(子系统)联系起来看成一个物流大系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率、实现整体物流合理化。
1 物流系统化的目标
(1) 服务性(service)。在为用户服务方面要求做到无缺货、无货物损伤和丢失等现象，且费用便宜。
(2) 快捷性(speed)。要求把货物按照用户指定的地点和时间迅速送到。为此可以把物流设施建在供给地区附近，或者利用有效的运输工具和合理的配送计划等手段。
(3) 有效的利用面积和空间(space saving)。虽然我国土地费用比较低，但也在不断上涨。特别是对城市市区面积的有效利用必须加以充分考虑。应逐步发展立体化设施和有关物流机械，求得空间的有效利用。
(4) 规模适当化(scale optimization)。应该考虑物流设施集中与分散的问题是否适当，机械化与自动化程度如何合理利用，情报系统的集中化所要求的电子计算机等设备的利用等。
(5) 库存控制(stock control)。库存过多则需要更多的保管场所，而且会产生库存资金积压，造成浪费。因此，必须按照生产与流通的需求变化对库存进行控制。
上述物流系统化的目标简称为“5S”，要发挥以上物流系统化的效果，就要进行研究，把从生产到消费过程的货物量作为一贯流动的物流量看待，依靠缩短物流路线，使物流作业合理化、现代化，从而降低其总成本。
2 物流系统设计要素
在进行研究中需要以下几方面的基本数据：
(1) 所研究商品(products)的种类、品目等；
(2) 商品的数量(quantity)多少，年度目标的规模、价格；
(3) 商品的流向(route)，生产厂配送中心、消费者等；
(4) 服务(service)水平，速达性、商品质量的保持等；
(5) 时间(time)即不同的季度、月、周、日、时业务量的波动、特点；
(6) 物流成本(cost)。
以上P、Q、R、S、T、C称为物流系统设计有关基本数据的六个要素。这些数据是物流系统设计中必须具备的。
22物流系统分析〖*4/5〗221物流系统分析的概念物流系统是多种不同功能要素的集合。各要素相互联系、相互作用，形成众多的功能模块和各级子系统，使整个系统呈现多层次结构，体现出固有的系统特征。对物流系统进行系统分析，可以了解物流系统各部分的内在联系，把握物流系统行为的内在规律性。所以说，不论从系统的外部或内部，设计新系统或是改造现有系统，系统分析都是非常重要的。
系统分析是从系统的最优出发，在选定系统目标和准则的基础上，分析构成系统的各级子系统的功能和相互关系，以及系统同环境的相互影响。运用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功能、环境、费用和效益进行充分的调研、收集、比较、分析和数据处理，并建立若干替代方案和必要的模型，进行系统仿真试验；把试验、分析、计算的各种结果同早先制订的计划进行比较和评价，寻求使系统整体效益最佳和有限资源配备最佳的方案，为决策者的最后决策提供科学依据和信息。
系统分析的目的在于通过分析比较各种替代方案的有关技术经济指标，得出决策者形成正确判断所必需的资料和信息，以便获得最优系统方案。系统分析的目的可以用图25表示。
图 25系统分析的目的
物流系统分析所涉及的问题范围很广，如搬运系统、系统布置、物流预测、生产——库存系统等。由于系统分析需要的信息量大，为了准确地收集、处理、分析、汇总、传递和储存各种信息，要应用多种数理方法和计算机技术，这样才能分析比较实现不同系统目标和采用不同方案的效果，为系统评价和系统设计提供足够的信息和依据。
222物流系统分析的作用
在说明系统分析在系统建立过程中的作用之前，先来看一下系统分析所处的位置是图 26系统开发的程序图
很有必要的。由图26系统建立过程的流程图可知，整个系统的建立过程可以分为系统规划、系统设计和系统实施三个阶段。在系统规划阶段中，主要的任务是定义系统的概念，明确建立系统的必要性，在此基础上明确目的和确定目标。同时，提出系统应具备的环境条件和约束条件。
第二阶段为系统设计阶段。在此阶段中，首先是对系统进行概略设计，其内容主要是制订各种替代方案。然后进行系统分析，分析的内容包括目的、替代方案、费用、效益、模型和评价标准等。在系统分析的基础上确定系统设计方案，据此对系统进行详细设计。
第三阶段为系统实施阶段。首先是对系统设计中一些与系统有关的关键项目进行试验和试制，在此基础上进行必要的改进，然后正式投入运行。
由此可见，系统分析在整体系统建立过程中处于非常重要的地位，它起到承上启下的作用，特别当系统中存在着不确定因素或相互矛盾的因素时更需要通过系统分析来保证，只有这样，才能避免技术上的大量返工和经济上的重大损失。223系统分析的特点
系统分析是以系统整体效益为目标，以寻求解决特定问题的最优策略为重点，运用定性和定量分析方法，给予决策者以价值判断，以求得有利的决策。
1 以整体为目标
在一个系统中，处于各个层次的分系统都具有特定的功能及目标，彼此分工协作，才能实现系统整体的共同目标。比如，在物流系统布置设计中，既要考虑需求，又要考虑运输、储存、设备选型等；在选择厂(库)址时，既要考虑造价，又要考虑运输、能源消耗、环境污染、资源供给等因素。因此，如果只研究改善某些局部问题，而其他分系统被忽略或不健全，则系统整体效益将受到不利影响。所以，从事任何系统分析，都必须以发挥系统总体的最大效益为准，不可只局限于个别部分，以免顾此失彼。
2 以特定问题为对象
系统分析是一种处理问题的方法，有很强的针对性，其目的在于寻求解决特定问题的最佳策略。物流系统中的许多问题都含有不确定因素，而系统分析就是针对这种不确定的情况，研究解决问题的各种方案及其可能产生的结果。不同的系统分析所解决的问题当然不同，即使对相同的系统所要解决的问题也要进行不同的分析，制订不同的求解方法。所以，系统分析必须以能求得解决特定问题的最佳方案为重点。
3 运用定量方法
解决问题，不应单凭想象、臆断、经验和直觉。在许多复杂的情况下，需要有精确可靠的数字、资料，以作为科学决断的依据。有些情况下利用数字模型有困难，还要借助于结构模型解析法或计算机模型。
4 凭借价值判断
从事系统分析时，必须对某些事物作某种程度的预测，或者用过去发生的事实作样本，以推断未来可能出现的趋势或倾向。由于所提供的资料有许多是不确定的变量，而客观环境又会发生各种变化，因此在进行系统分析时，还要凭借各种价值观念进行判断和选优。
224系统分析的要素
根据上述系统分析的概念和特点可以看出，为了进行系统分析，通常应考虑下列五个要素：
1 目标。目的和要求是系统分析的首要工作。为了正确获得决定最优系统方案所需的各种有关信息，要充分了解建立系统的目的和要求。系统的目的和要求既是建立系统的依据，也是系统分析的出发点。
2 替代方案。替代方案是选优的前提，没有足够数量的方案就没有优化。在分析阶段，可以制订若干能达到已经确定的目的和要求的系统替代方案。例如建立一个车间物流搬运系统，可以采用辊道、输送机、叉车或无人搬运车等不同的替代方案。一般情况下，当多种方案各有利弊时，究竟选用何种方案为最优，这就需要对这些方案进行分析和比较。
3 模型。建立各种模型，可以在尚未建立系统之前就能预测系统的有关功能和相应的技术参数，作为系统设计的基础或依据。另外，根据需要建立的模型，可以用来预测各替代方案的性能、费用和效益，以利于方案的分析和比较。在物流系统中，多采用数字模型和逻辑模型，以确定各要素之间的定量关系和逻辑关系。图27是描述企业生产经营活动的一逻辑模型，体现出从原材料转变为成品、从成品储存到销售过程，以及整个过程核算之间的逻辑关系。总之，建立在系统分析时各种必需的模型是整个系统分析过程的重要一环。
图 27生产经营活动的逻辑模型
4 费用和效益。建立一个大系统，需要有大量的投资费用，而一旦系统建成后可以获得一定的效益。一般说来，效益大于费用的设计方案是可取的，反之是不可取的。总之，在多数情况下，费用和效益的分析与比较是决定方案取舍的一个重要因素。
5 评价标准。所谓评价标准就是确定各种替代方案优先选用顺序的标准。评价准则一般根据系统的具体情况而定，但准则都要求具有明确性、可计量性和适当的灵敏度。
225系统分析的原则
由于系统输入、输出和转换过程中各种要素之间的相互作用及要素的动态性质，以及系统内部同其所处环境存在矛盾，范围广泛，错综复杂，因此，在系统分析时，必须处理好各种因素的关系。
1 外部条件与内部条件相结合。一个系统，不仅受到内部因素的影响，同时也受到外部条件的制约。系统环境的变化，对一个系统有直接或间接的影响。例如一个企业物流系统，不仅受到生产类型、物流形式、厂内运输与搬运等内部因素的作用，而且与周围环境紧密相联，既有输入又有输出。企业物流经生产系统的转换处理，一方面向外界输送产品，同时又从外界吸收原材料以保障企业生产过程连续不断地进行。进行系统分析必须把系统内部和外部的各种有关因素结合起来综合分析。
2 当前利益和长远利益相结合。选择一个良好的方案，不仅要从目前利益出发，而且还要考虑到将来的利益。如果我们采用的方案对目前和将来都有利，这当然是最理想的。对那种一时有利、长远不利的方案最好不要选用。
3 子系统与整个系统相结合。一个系统是由许多子系统组成的，如果每个子系统的效益是最好的，但全局利益并不好，这种方案是不可取的；反之，若子系统的效益并不都很理想，但整个系统的效益比较好则这种方案可取。总之，系统分析最后要落实到系统整体的效益上。
4 定量分析与定性分析相结合。定量分析是指用数量指标分析，可用数量来表示。定性分析是指那些不能用数量表示的指标，如政策因素、环境污染对人体健康的影响等，对这些因素只能根据经验、统计分析和主观判断来解决。方案的优劣以定量分析为基础，但又不能忽视定性因素，最优的方案应是定量分析与定性分析的综合。
226系统分析的过程
系统分析没有固定的方法和程序，大致可以按照下面的过程进行。
1 划定问题的范围。进行系统分析，首先要明确问题的性质，划定问题的范围。通常，问题是在一定的外部环境作用和系统内部发展的需要中产生的，这不可避免地带有一定的本质属性并限定了其存在范围。只有明确了问题的性质范围后，系统分析才能有可靠的起点。其次，还要研究问题要素、要素间的相互关系以及同环境的关系等，把问题界限进一步划清。
2 确定目标。为了解决问题，要确定出具体的目标。目标通过某些指标来表达，而标图 28系统分析程序框图
准则是衡量目标达到的尺度。系统分析是针对所提出的具体目标而展开的，由于实现系统功能的目的是靠多方面因素来保证的，因此系统目标也必然有若干个。如物流系统的目标包括物料费用、服务水平，即以低的物流费用获得好的服务水平，以确保物流系统整体效益最大。总目标是通过各子系统的功能活动来实现的。在多目标情况下，要考虑各项目标的协调，防止发生抵触或顾此失彼，同时还要注意目标的整体性、可行性和经济性。
3 收集资料，提出方案。建立模型或拟定方案，都必须有资料作为依据，方案的可行性论证更需要有精确可靠的数据，为系统分析做好准备。收集资料通常多借助于调查、实验、观察、记录以及引用外国资料等方式。
4 建立模型。所谓建立模型就是找出说明系统功能的主要因素及其相互关系。由于表达方式和方法的不同，模型有图式模型、模拟模型、数字模型之分。通过模型的建立，可确认影响系统功能和目标的主要因素及其影响程度。确认这些因素的相关程度，总目标和分目标的达成途径及其约束条件。
5 系统的最优化。系统的最优化是运用最优化的理论和方法，对若干替代方案的模型进行仿真和优化计算，求出几个替代解。
6 系统评价。根据最优化所得到的有关解答，在考虑前提条件、假定条件和约束条件后，在结合经验和知识的基础上决定最优解，从而为选择最优系统方案提供足够的信息。
对于复杂的系统，系统分析并非进行一次即可完成。为完善修订方案中的问题，有时需要根据分析结果对提出的目标进行再探讨，甚至重新界定问题范围后再做系统分析。系统分析程序框图参见图28。
23物流系统分析的技术方法〖*4/5〗231物流系统模型化为了实现系统开发、计划、设计和应用，需要定量或定性地分析和掌握系统的功能与特性。在物流研究中，定量的系统分析、系统综合已受到人们更多的重视。模型是开展这项工作的有效工具，模型化是开展这项工作的前提和基础。
1 物流系统模型化的概念和意义
模型是对系统的特征及其变化规律的一种表示或抽象，而且往往是对系统中那些所要研究的特定的特征变量的抽象。模型可以表现实际系统的各组成因素及其相互间的因果关系，反映实际系统特征，但又高于实际系统，而且具有同类系统的共性，有助于解决被抽象的实际系统。综上所述，模型具有三个特征：
(1) 现实系统的抽象描述；
(2) 由一些与所分析的问题有关的主要因素构成；
(3) 表明了有关因素之间的关系。
物流系统模型化就是把系统中各个组成部分的特征及变化规律数量化、组成部分之间的关系方程式化。为了实现物流系统合理化，需要在物流系统的规划与运行过程中不断做出科学的决策。由于物流系统结构与行为过程的复杂性，只有综合运用定性、半定量与定量分析方法，才能建立恰当的物流系统模型，进而求得最佳的决策结果。因此，物流系统模型化是物流合理化的重要前提。系统模型化的作用参见图29。
图 29系统模型化的作用
物流系统模型化的意义如下：
(1) 由于物流系统中物流过程的实现非常复杂，难以或根本无法作试验，而模型化则提供了一种科学的方法，通过建立易于操作的模型，能帮助人们对物流过程有深刻的认识。
(2) 把需要解决的系统问题，通过系统分析，明确其内部构成、系统特性和形式，针对系统的规律和目标，用数学表达式，从整体上说明它们之间的结构关系和动态情况。
(3) 模型化能把非常复杂的物流系统的内部和外部关系，经过恰当的抽象、加工、逻辑整理，变成可以进行准确分析和处理的结构形式，从而能得到需要给出的结论。采用模型化技术可以大大简化现实物流系统或新的物流系统的分析过程。物流系统模型化还提供了计算机协同操作的联接条件，为计算机辅助物流管理系统(CALM)的建立做了理论准备，从而可加速系统分析过程，提高系统分析的有效性。
2 系统模型分类
模型按结构形式分为实物模型、图式模型、模拟模型和数学模型。
1 实物模型。实物模型是现实系统的放大或缩小，它能表明系统的主要特性和各个组成部分之间的关系。如桥梁模型、电机模型、城市模型、风洞试验中的飞机模型等。这种模型的优点是比较形象，便于共同研究问题；它的缺点是不易说明数量关系，特别是不能揭示要素的内在联系，也不能用于优化。
2 图式模型。它是用图形、图表、符号等把系统的实际状态加以抽象的表现形式如网络图(层次与顺序、时间与进度等)、物流图(物流量、流向等)。图式模型是在满足约束条件下的目标值的比较中选取较好值的一种方法，它在选优时只起辅助作用。当维数大于2时，该种模型作图的范围受到限制。其优点是直观、简单；缺点是不易优化，受变量因素的数量的限制。
3 模拟模型。用一种原理上相似，而求解或控制处理容易的系统，代替或近似描述另一种系统，前者称为后者的模拟模型。它一般有两种类型： 一种是可以接受输入并进行动态表演的可控模型，如对机械系统的电路模拟，可用电压模拟机械速度，电流模拟力，电容模拟质量；另一种是用计算机和程序语言表达的模拟模型，例如物资集散中心站台数设置的模拟，组装流水线投料批量的模拟等。通常用计算机模型模拟内部结构不清或因素复杂的系统是行之有效的。
4 数学模型。数学模型是指对系统行为的一种数量描述。当把系统及其要素的相互关系用数学表达式、图象、图表等形式抽象地表示出来时，就是数学模型。它一般分为确定型和随机型，连续型和离散型。
图210是各种模型的比较。
图 210各种模型特性比较
232物流系统建模的方法〖〗1 物流系统建模的方法(1) 优化方法。优化方法是运用线性规划、整数规划、非线性规划等数学规划技术来描述物流系统的数量关系，以便求得最优决策。由于物流系统庞大而复杂，建立整个系统的优化模型一般比较困难，而且用计算机求解大型优化问题的时间和费用太大，因此优化模型常用于物流系统的局部优化，并结合其他方法求得物流系统的次优解。
(2) 模拟方法。模拟方法是利用数学公式、逻辑表达式、图表、坐标等抽象概念来表示实际物流系统的内部状态和输入输出关系，以便通过计算机对模型进行试验，通过试验取得改善物流系统或设计新的物流系统所需要的信息。虽然模拟方法在模拟构造、程序调试、数据整理等方面的工作量大，但由于物流系统结构复杂，不确定情形多，所以模拟方法仍以其描述和求解问题的能力优势，成为物流建模的主要方法。
(3) 启发式方法。启发式方法是针对优化方法的不足，运用一些经验法则来降低优化模型的数学精确程度，并通过模仿人的跟踪校正过程求取物流系统的满意解。启发式方法能同时满足详细描绘问题和求解的需要，比优化方法更为实用；其缺点是难以知道什么时候好的启发式解已经被求得。因此，只有当优化方法和模拟方法不必要或不实用时，才使用启发式方法。
除了上面三种主要方法外，还有其他的建模方法，如用于预测的统计分析法、用于评价的加权函数法、功效系统法及模糊数学方法。
一个物流决策课题通常有多种建模方法，同时一种建模方法也可用于多个物流决策课题。物流决策课题与物流建模方法的多样化，构成了物流系统的模型体系(参见表21)。
2 对所建立的模型的要求
(1) 保持足够的精度。模型应把本质的东西反映进去，把非本质的东西去掉，但又不影响模型反映现实的真实程度。
(2) 简单实用。模型既要精确，又要力求简单。若模型过于复杂，一则难以推广，二则求解费用高。表 21物流系统的模型体系
建模方法决策课题〖〗优化〖〗启发式〖〗模拟〖〗其它系统效益水平〖4〗0系统布局与资源配置〖〗0〖〗0〖〗0供货人、顾客、储运人选择〖4〗0库存策略〖3〗0运输车辆及路径选择〖3〗0运输计划〖〗0生产计划〖〗0采购〖〗0预测〖4〗0〖〗0评价〖4〗0〖〗0注： 打0表示相互对应(3) 尽量借鉴标准形式。在模拟某些实际对象时，如有可能应尽量借鉴一些标准形式的模型，这样可以利用现有的数学方法或其他方法，有利于问题的解决。
24物流系统特征值和系统评价
系统评价是系统分析中复杂而又重要的一个环节，它是利用模型和各种数据，从系统的整体观点出发，对系统现状进行评价。
对物流系统评价需要有一定的量化指标，这样才能衡量物流系统实际的运行状况。一般把衡量系统状态的技术经济指标称为特征值，它是系统规划与控制的信息基础。对物流系统的特征值进行研究，建立一套完整的特征值体系，有助于对物流系统进行合理的规划和有效的控制，有助于准确反映物流系统的合理化状况和评价改善的潜力与效果。
241物流系统特征值的原理和制订标准〖〗1 物流生产率物流系统的行为过程，是以一定的劳动消耗和劳动占用(投入)完成某种预测的服务(产出)的过程。物流系统的投入包括人力资源、物质资源、能源和技术，各项投入在价值形态上统一表现为物流成本。物流系统的产出，就是为生产系统和销售系统提供的服务。衡量物流系统投入产出转换效率的指标称作物流生产率，它是物流系统特征值体系的重要组成部分。物流生产率通常包括实际生产率、利用率、行为水平、成本和库存五个方面的指标。
(1) 实际生产率。它是指系统实际完成的产出与实际消耗的投入之比。如人均年仓储物品周转量，运输车辆每吨年货运量等。这里所讲的“实际”有两方面含义：
① 投入值与产出量不受价格变化的影响，即以不变价格进行衡量，或用h、L、t等实物量进行衡量。
② 产出必须具有价值，而不仅仅是对付出努力的一种反映。例如，卡车可以整天空驶而产生大量的运行公里数(付出的努力)，但这些公里数对物流系统没有什么价值。
(2) 利用率。物流系统的资源利用率是系统需要的投入与实际的投入之比。如运输车辆的运力利用率、仓储设施的仓容利用率等。
(3) 行为水平。物流系统的行为水平是系统实际的产出与期望的产出之比。实际上，是对系统各生产要素工作定额完成情况的评价。如每人时的实际件数与定额数之比。有时也用完成工作的规定时间与实际时间之比来衡量。
实际生产率、利用率和行为水平的关系如表22所示。表 22实际生产率、利用率和行为水平关系表
实际生产率=运作技术的固有生产率×利用率×行为水平
实际生产率=实际的产出〖〗实际的投入
作业技术的固有生产率=期望的产出〖〗需要的投入
利用率=需要的投入〖〗实际的投入
行为水平=实际的产出〖〗期望的产出或=工时定额〖〗实际工时
(4) 成本。物流系统的各项投入，在价值形态上统一表现为物流成本。因而可以通过比较成本与产出的价值量或实物量，来衡量物流系统的实际生产率；或者通过实际成本与成本定额的比较，来衡量物流系统的行为水平。运用成本来衡量物流生产率有两个有利条件：
① 成本忠实地反映了物流系统的运行状况。
② 成本能成为评价物流过程各项活动的共同尺度，以利于通过对物流成本的统一管理，达到降低物流系统总成本的目的。
(5) 库存。库存是物流系统劳动占用形式的投入，库存的数量大小与周转快慢，是物流系统投入产出转换效率高低的重要标志。这方面的指标有库存周转天数、库存结构合理性等。
2 物流质量
物流质量是对物流系统产出质量的衡量，是物流系统特征值的重要组成部分。根据物流系统的产出，可将物流质量划分为物料流转质量和物流业务质量两方面。
(1) 物料流转质量。物料流转质量是对物流系统提供的物品在数量、质量、时间、地点上的正确性评价。
① 数量的正确性。数量的正确性指物流过程中物品的实际数量与要求数量的符合程度。常见的指标包括仓储物品盈亏率、错发率等。
② 质量的正确性。质量的正确性指物流过程中物品的实际质量与要求质量的符合程度。常见指标有仓储物品完好率、运输物品完好率、进货质量合格率等。
③ 时间的正确性。时间的正确性指物流过程中物品流动的实际时间与要求时间的符合程度。常见指标有及时进货率、及时供货率等。
④ 地点的正确性。地点的正确性指物流过程中物品流向的实际地点与要求地点的符合程度，常见指标有错误送货率等。
(2) 物流业务质量。物流业务质量是对物流系统所进行的物流业务在时间、数量上的正确性及工作上的完善性的评价。
① 时间的正确性。时间的正确性指物流过程中物流业务在时间上实际与要求的符合程度。常见指标有采购周期、供货周期、发货故障平均处理时间等。
② 数量的正确性。数量的正确性指物流过程中物流业务在数量上实际与要求的符合程度。常见指标有采购计划完成率、供应计划完成率、供货率、订货率等。
③ 工作的完善性。工作的完善性指物流过程中物流业务工作的完善程度。常见指标有对用户问询的响应率、用户特殊送货要求的满足率、售后服务的完善性等。
3 制订物流系统特征值的标准
(1) 与时间段有关的特征值，要尽可能缩短时间期限，因为旧数据对企业物流控制无意义；
(2) 应该选用少量的、有代表性的、能够反映实际物流系统物流状态的特性参数，并且这些参数与物流状态的关系是可认识的；
(3) 基本的特征值的定义必须准确无误；
(4) 动态的数据和特征值应给出它们的变化过程，把它们归纳成特征值序列，以便于统计分析，根据特征值的趋势进行评价；
(5) 呈现不同影响级的特征值序列应以相关关系来评价，以便得到物流系统影响因素的统一的等级；
(6) 根据规定的模式，特征值计算所用的全部数据应一次收集，并且从同样的起点进行处理。
242特征值体系的建立
前面讨论了物流系统特征值的基本原理和制订标准，本部分以物流系统的功能为对象，讨论如何建立其特征值体系。
1 衡量特征值的方法
物流系统的投入和产出，既具有实物形态又具有价值形态，是价值和使用价值的统一体。因此，可分别通过价值量指标和实物量指标来衡量其特征值。与之相应的方法称为经济方法和工程方法。
(1) 经济方法。衡量特征值的经济方法，是将不同度量单位的投入量和产出量转变为统一的价值形式，通过价值量指标来实现对特征值的衡量。
由于价值量没有质的不同，而只有量的差异，可以在数量上汇总、综合。所以价值量指标是一个综合指标，可以在较大范围内反映物流系统的特征值水平。同时，由于通过价值量来反映的物流系统的特征值水平必定是间接的、近似的，因此，经济方法更多地是用于物流子系统、物流系统乃至整个行业的衡量和统计。
(2) 工程方法。工程方法是通过实物量指标来衡量物流系统的特征值。由于这种方法以实物形态直接反映物流活动，因而反映的程度较为确切和深刻。但是，又由于各种不同性质的使用价值无法汇总，只能单项地计算，所以反映的范围较为狭窄。因此，工程方法主要用于对各种具体物流活动的分析和衡量。
为了全面地反映物流系统的特征值水平，通常要同时运用经济方法和工程方法。此外，还有一种衡量方法，是将两种方法结合在一起，即同时通过价值量和实物量来衡量特征值，如每t·km的费用等。
2 常用的特征值指标
根据不同的衡量目的，物流系统特征值的衡量对象可以是整个物流系统，也可以是供应物流、生产物流、销售物流及回收、废弃物流子系统，还可以是运输、仓储、库存管理、生产计划与控制等物流职能，乃至各职能中具体的物流活动，由此形成不同的特征值体系。下面以最有代表性的物流职能为衡量对象，讨论常用的特征值指标。
(1) 运输。可将运输分为自备运输和外用运输来衡量其生产率和质量。表23为常用的特征值指标。
表中部分指标计算公式如下：物品损坏率=年货损总额〖〗年货运总额×100%
〖〗正点运输率=年正点运输次数〖〗年运输总次数×100%
〖〗运力利用率=年实际运输量t·km数〖〗年运输能力t·km×100%表 23运输部分常用的特征值指标
运输类型〖〗生产率指标〖〗质量指标自备运输〖〗· 运费占产值的百分比
· 运费/预算
· 每t·km运费
· 运力利用率
· 装载效率
· 时间利用率〖〗· 物品损坏率
· 正点运输率外用运输〖〗· 运费占产值的百分比
· 运费/预算
· 每t·km运费〖〗· 物品损坏率
· 正点运输率
(2) 仓储
可按大宗原料燃料库、辅助材料、中间在制品和成品仓库来分别衡量其生产率和质量。每种仓库可分为外用与自备两种。表24为常用的特征值指标。表 24仓储部分常用的特征值指标
仓库类型〖〗生产率指标〖〗质量指标外用仓库：〖〗〖〗· 物品完好率A. 原燃料库〖〗· 年仓储费用(元)/年物品周转量(吨)〖〗· 物品盈亏率B. 辅助材料库〖〗· 年仓储费用(元)/年储备资金总额(万元)〖〗· 物品错发率C. 中间库〖〗· 仓储费用/预算D. 成品库自备仓库：〖〗· 年仓储费用(元)/年储备资金总额(万元)〖〗· 物品完好率A. 原燃料库〖〗· 仓储费用/预算〖〗· 物品盈亏率B. 辅助材料库〖〗· 人均年物品周转量(吨)〖〗· 物品错发率C. 中间库〖〗· 设备时间利用率D. 成品库〖〗· 仓容利用率〖〗· 仓库面积利用率
表中部分指标的计算公式如下物品完好率=1-年物品损坏变质金额〖〗年储备总金额×100%
〖〗物品盈亏率=年物品盘盈额+物品盘亏额〖〗年物品收入总额+物品发出总额×100%
〖〗仓容利用率=年储存物品实际数量或容积〖〗年可储存物品数量或容积×100%(3) 库存管理。库存管理可划分为原燃料、辅助材料、中间产品和成品库存管理，分别衡量其生产率和质量，表25为常用的特征值指标。表 25库存管理部分常用的特征值指标
库存管理类型〖〗生产率指标〖〗质量指标原燃料、辅助材料库存管理〖〗· 库存额/预算
· 库存周转天数
· 库存资金占产值百分比
· 库存结构合理性〖〗· 供应计划实现率
中间制品库存管理〖〗· 在制品库存定额〖〗· 物流中断率成品库存管理〖〗· 库存额/预算
· 库存周转天数〖〗· 销售合同完成率
表中部分指标计算公式如下：库存结构合理性=1-一年以上无需求动态物品额+积压物品额〖〗库存物品总额×100%
〖〗在制品库存定额=生产周期×日产量
〖〗供应计划实现率=实际供应额〖〗计划供应额×100%
〖〗物流中断率=后阶段物料需求量-前阶段物料供应量〖〗后阶段物料需求量×100%
〖〗销售合同完成率=实际按期供货额〖〗合同供货额×100%〓〓(4) 生产计划与控制。生产计划与控制的常用特征值指标及其计算公式如表26所示。〖KH*2〗〖JZ〗〖HT5”H〗〖ST5”HZ〗表 26〓生产计划与控制部分常用的特征值指标〖HT5”SS〗〖ST5”BZ〗〖BG(!〗〖BHDFG2，WK20，K24W〗生产率指标〖〗质量指标〖BHDG15*2，WK20ZQ，K24ZQW〗· 生产费用/预算· 生产费用占产值的百分比· 产能利用率=〖SX(〗年实际产值〖〗年可能产值〖SX)〗×100%· 劳动生产率=〖SX(〗年总产值〖〗生产工人平均数〖SX)〗×100%· 在制品储备量/预算· 在制品周转天数· 生产资金占用/预算· 生产资金占用占产值的百分比〖〗· 生产计划完成率=〖SX(〗年实际产值〖〗年计划产值〖SX)〗×100%· 生产均衡率=〖SX(〗年完成产量计划天数〖〗年生产天数〖SX)〗×100%〖BG)F〗〖HT〗〖ST〗〖KH-*2〗〖BT(35〗〖STHZ〗243〓物流系统评价〖〗〖STHZ〗1 评价的原则〖BT)〗〓〓(1) 要保证评价的客观性。评价的目的是为了决策，因此评价的质量影响着决策的正确性。也就是说，必须保证评价的客观性，必须弄清评价资料是否全面、可靠、正确，防止评价人员的倾向性，并注意人员的组成应具有代表性。(2) 要保证方案的可比性。替代方案在保证实现系统的基本功能上要有可比性和一致性。个别方案功能突出、内容有新意，也只能说明其相关方面，不能代替其它方面。(3) 评价指标要成系统。评价指标要包括系统目标所涉及的一切方面，而且对定性问题要有恰当的评价指标，以保证评价不出现片面性。〖BT5〗〖STHZ〗2 评价的步骤评价是根据明确的目标来测定对象系统的属性，并将这种属性变为客观定量的计算值，或者主观效用的行为过程。这一过程包括三个关键步骤： 一是明确评价目的；二是建立评价指标体系；三是选择评价方法并建立评价模型。下面从这三方面对物流系统评价进行讨论。(1) 评价目的。对物流系统进行综合评价，是为了从总体上把握物流系统现状，寻找物流系统的薄弱环节，明确物流系统的改善方向。为此，应将物流系统各项评价指标的实际值与设定的基准值相比较，以显现现实系统与基准系统的差别，基准值的设定通常有下列三种方式：① 以物流系统运行的目标值为基准值，评价物流系统对预期目标的实现程度，寻找实际与目标的差距所在；② 以物流系统运行的历史值为基准值，评价物流系统的发展趋势，从中发现薄弱环节；③ 以同行业的标准值、平均水平值或先进水平值为基准值，评价物流系统在同类系统中的地位，从而寻找出改善物流系统的潜力。(2) 评价指标体系。从系统的观点来看，系统的评价指标体系是由若干个单项评价指标组成的有机整体。它应反映出评价目的的要求，并尽量做到全面、合理、科学、实用。为此，在建立物流系统综合评价的指标体系时，应选择有代表性的物流系统特征值指标，以便从总体上反映物流系统的现状，发现存在的主要问题，明确改善方向。根据这一原则，可将物流系统按水平结构加以划分，选取典型的物流生产率和物流质量指标，形成具有递阶层次结构的评价指标体系，见图211。[TPNMC24A,+102mm\.90mm,BP#][TS(2][HT5\"][JZ]图 211〓物流系统综合评价指标体系[HT7SS][HT][TS)]图211中部分指标的计算公式为：〖FC(〗供应物流费用率=〖SX(〗年供应物流费用总和〖〗年原材料供应额〖SX)〗×100%〖〗销售物流费用率=〖SX(〗年销售物流费用总和〖〗年销售总额〖SX)〗×100%〖〗废料回收利用率=〖SX(〗经过综合利用的废弃物数量〖〗可能利用的废弃物数量〖SX)〗×100%〖FC)〗〓〓(3) 评价方法和模型。从物流系统的综合评价指标体系可以看出物流系统评价的特点：① 评价指标多且可划分为不同层次，可通过逐级综合得出对各部分的评价及对系统的总体评价结果；② 由于管理基础工作等方面的原因，有些指标无法精确量化；同时，由于物流系统是多属性的复杂系统，评价结果用一个数值来表示不够全面和精确，因而对各指标进行等级评价具有一定的模糊性。对物流系统的评价一般采用综合评价方法。通常采用模糊集理论对物流系统进行评价。所谓模糊集主要包括： 基本因素集〖WTHX〗F、评定集E、考核集T。〖WTBX〗三者分别设为：〖FC(〗〖WTHX〗F[WTBX]={f1,f2,\:,fn}\=[]〖WTHX〗E[WTBX]={e1,e2,\:,em}\=[]〖WTHX〗T[WTBX]={t1,t2,\:,tr}[FC)][FH](2\|1)约定的权数分配可用〖WTHX〗W[WTBX]={w1,w2,\:,wk}表示，故有因素集内各元素的权数分配〖WTHX〗W〖WTBX〗F和考核集内各因素的权数〖WTHX〗W〖WTBX〗T为：[FC(]〖WTHX〗W[WTBX]F={wf1,wf2,\:,wfn}\=[]〖WTHX〗W[WTBX]T={wt1,wt2,\:,wtr}[FC)][FH](2\|2)并规定〖JZ〗∑[DD(]n[]i=1[DD)]wfi=1,∑[DD(]r[]j=1[DD)]wtj=1对因素集内诸因素的评定是一种模糊映射，即使对单因素的评定，由于不同成员做出不同的评定，所以描述考核的结果只能用对fi做出ei评定的可能性的大小来表示，这种可能的程度称为隶属度，记作rij。对于确定的i、j，仍可由1到m取值，因此对第i个考核因素fi有一个相应的隶属度向量〖WTHX〗R〖WTBX〗i,[WTHX]R[WTBX]i=(ri1,\:，rim),i=1,2,\:,n。整个考核因素内诸因素相应的隶属度向量可记为矩阵形式。〖WTHX〗R〖WTBX〗=[JB(［]r11,r12\:,r1m\=r21,r22\:,r2m\=…\ … \ …\=rn1,rn2\:,rnm[JB)］][FH](2\|3)〓〓隶属度向量的各分量可根据考评资料的统计处理求得，一般都归一化，即隶属度之和为1。∑[DD(]m[]j=1[DD)]rij=1\ \ (i=1,2,\:,n)[FH](2\|4)对于第i个考核因素，若经过r个隶属度向量，属于第k次考核的隶属度向量记作：〖WTHX〗R[WTBX](k)i=r(k)i1r(k)i2\:r(k)im〓〓此外，定义第i个考核因素对应于第j种评定的隶属度向量为：[WTHX]R[WTBX]ij=[JB(［]r1ij\=r2ij\=…\=rrij[JB)］][FH](2\|5)此时归一化的隶属度可以采用模糊概率方法表示为：rij=wrrij=wt1wt2\:wtr=[JB(［]r1ij\=r2ij\=…\=rrij[JB)］][FH](2\|6)根据模糊集结论的综合评定概念，若已知因素集内诸因素相应的隶属度向量[WTHX]R[WTBX]=(rij)nXm以及因素集的权数分配向量〖WTHX〗W[WTBX]F=(Wf1Wf2\:Wfn)，则综合评定向量[WTHX]S[WTBX]=(S1S2\:Sm)可用模糊矩阵形式表示：[WTHX]S[WTBX]i=[WTHX]W[WTBX]F·[WTHX]R[WTBX]〖JY〗(2\|7)而综合评定结果可记为：[WTHX]S[WTBX]=[WTHX]W[WTBX]F[WTHX]R[WTBX]=(S1S2\:Sm)=(Wf1Wf2…Wfn)[JB(［]r11r12\:r1m\=r21r22\:r2m\=rn1rn2\:rnm[JB)］][FH](2\|8)〓〓最后，对于某个已确定的综合评定结果S，应按最大接近度原则来判定等级，即进行综合判定。综合判定的规定如下：(1) 设Sk=max[DD(X]1≤i≤m[DD)]Si,计算出∑[DD(]k-1[]i=1[DD)]Si及∑[DD(]m[]i=k+1[DD)]Si,若∑[DD(]k-1[]i=1[DD)]Si≤[SX(]1[]2[SX)]∑[DD(]m[]i=1[DD)]Si,〓∑[DD(]m[]i=k+1[DD)]Si≤[SX(]1[]2[SX)]∑[DD(]m[]i=1[DD)]Si则按Sk所属评定等级评定，若∑[DD(]k-1[]i=1[DD)]Si≥[SX(]1[]2[SX)]∑[DD(]m[]i=1[DD)]Si〓或〓∑[DD(]m[]i=k+1[DD)]Si≥[SX(]1[]2[SX)]∑[DD(]m[]i=1[DD)]Si则按Sk-1(或Sk+1)所属等级评定。(2) 如果〖WTHX〗S[WTBX]=(S1S2\:Sm)中有q个(q≤m)相等的最大数，则仍按(1)规定分别先作移位计算，移位后的评定等级若仍然离散，则取移位后的中心等级评定，若中心等级有两个，则取权重的位置评定等级，例如：〖WTHX〗S[WTBX]=(S1S2S3S4)=(0.25\ 0.25\ 0.25\ 0.25)移位计算后可按S2或S3所属等级评定。现假设左边权重，则应以S2所属等级评定。
第3章
生 产 物 流〖1〗31生产物流概述〖*4/5〗311生产物流的概念生产物流一般是指： 原材料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位(仓库)流入另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。这样就构成了企业内部物流活动的全过程。所以生产物流的边界起源于原材料、外购件的投入，止于成品仓库，贯穿生产全过程。物料随着时间进程不断改变自己的实物形态和场所位置，物料不是处于加工、装配状态，就是处于储存、搬运和等待状态。由此可见，工业企业物流不畅将会导致生产停顿。
物流过程要有物流信息服务，即物流信息要支持物流的各项业务活动。通过信息传递，把运输、储存、加工、装配、装卸、搬运等业务活动联系起来，协调一致，以提高物流整体作业效率。图31是生产物流中物流和信息流的示意图。
图 31生产物流中的物流和信息流的示意图
从以上可以看出，生产物流研究的核心是如何对生产过程中的物料流(material flow)和信息流(information flow)进行科学的规划、管理与控制。
312影响生产物流的主要因素
不同的生产过程有着不同的生产物流构成，生产物流的构成取决于下列因素。
1 生产的类型。不同的生产类型，它的产品品种、结构的复杂程度、精度等级、工艺要求以及原料准备不尽相同。这些特点影响着生产物流的构成以及相互间的比例关系。
2 生产规模。生产规模是指单位时间内的产品产量，通常以年产量来表示。生产规模越大，生产过程的构成越齐全，物流量愈大。如大型企业铸造生产中有铸铁、铸钢、有色金属铸造之分。反之生产规模小，生产过程的构成就没有条件划分得很细，物流量也较小。
3 企业的专业化与协作水平。社会专业化和协作水平提高，企业内部生产过程就趋于简化，物流流程缩短。某些基本的工艺阶段的半成品，如毛坯、零件、部件等，就可由厂外其它专业工厂提供。
313合理组织生产物流的基本要求
生产物流区别于其它物流系统的最显著的特点是它和企业生产紧密联系在一起。只有合理组织生产物流过程，才有可能使生产过程始终处于最佳状态。如果物流过程的组织水平低，达不到基本要求，即使生产条件、设备再好，也不可能顺利完成生产过程，更谈不上取得较高的经济效益。
合理组织生产物流的基本要求是：
1 物流过程的连续性。企业生产是一道工序一道工序地往下进行的，因此，要求物料能顺畅地、最快、最省地走完各个工序，直至成为产品。每个工序的不正常停工都会造成不同程度的物流阻塞，影响整个企业生产的进行。
2 物流过程的平行性。一个企业通常生产多种产品，每一种产品又包含着多种零部件，在组织生产时，将各个零件分配在各个车间的各个工序上生产，因此，要求各个支流平行流动，如果一个支流发生问题，整个物流都会受到影响。
3 物流过程的节奏性。物流过程的节奏性是指产品在生产过程的各个阶段，从投料到最后完成入库，都能保证按计划有节奏或均衡地进行，要求在相同的时间间隔内生产大致相同数量，均衡地完成生产任务。
4 物流过程的比例性。组成产品的各个物流量是不同的，有一定比例的，因此形成了物流过程的比例性。
5 物流过程的适应性。当企业产品改型换代或品种发生变化时，生产过程应具有较强的应变能力。也就是生产过程应具备在较短的时间内可以由一种产品迅速转移为另一种产品的生产能力。物流过程同时应具备相应的应变能力，与生产过程相适应。
314生产物流系统设计原则
生产物流系统的设计融合在企业生产系统设计中，但强调了物流环节的整体效益。如仓储系统设计和搬运系统设计等。企业进行生产系统设计时，不仅要考虑生产系统的布置适应生产能力的需要，而且像进料、临时储存、生产系统前、中、后的搬运、调度、装箱、库存、运送等均应一并考虑。生产物流的一般设计原则是：
1 功最小原则。物流过程中不增加任何附加的价值，徒然消耗大量人力、物力和财力，因此，物流“距离”要短，搬运“量”要小。
2 流动性原则。良好的企业生产物流系统应使流动顺畅，消除无谓停滞，力求生产流程的连续性。当物料向成品方向前进时，应尽量避免工序或作业间的逆向、交错流动或发生与其他物料混杂的情况。
3 高活性指数原则。采用高活性指数的搬运系统，减少二次搬运和重复搬运量。
32生产物流类型与特征〖*4/5〗321生产物流类型的概念企业的生产类型是生产的产品产量、品种和专业化程度在企业技术、组织和经济上的综合反映和表现。它在很大程度上决定了企业和车间的生产结构、工艺流程和工艺装备的特点，生产过程的组织形式及生产管理方法，同时也决定了与之匹配的生产物流类型。通常情况下，企业生产的产品产量越大，产品的品种则越少，生产专业化程度也越高，而物流过程的稳定性和重复性也就越大。反之，企业生产的产品产量越小，产品的品种则越多，生产的专业化程度越低，而物流过程的稳定性和重复性亦越小。可见，物流类型与决定生产类型的产品产量、产品品种和专业化程度有着内在的联系，并对生产组织产生不同的影响和要求。
322工序类型
根据加工技术的性质，工序类型大致分为两类： 单一工序、多道工序。
1 单一工序
单一工序是指无论任何规格的加工仅需一道就可以完成的工序。
2 多道工序
多道工序是指一项订货的加工须经过两道或两道以上才能完成的工序。多道工序按照物流类型又分为以下四类：
(1) 多道连续工序。这是指在最初工序中投入的材料或零部件，按直线型安排的工序依次前进和加工，在最后工序制成成品而构成的工序(参见图32)。
图 32多道连续工序
(2) 多道合流工序。产品是由多种原材料或者零部件组成，这些原材料或零部件分别在平行安排的单一或者多道连续的工序上边加工边流动，在适当的阶段一个接一个地进行合成，或者多道装配而制成最终成品(参见图33)。
图 33多道合流工序
(3) 多道分支工序。一种或多种原材料在第一道工序加工结束后，制成多种产品或者中间产品，这些中间产品分别在后续工序中又成为多种产品或者中间制品，随着工序的进行分为许多工序而制成多种产品(参见图34)。
图 34多道分支工序
(4) 多道复合工序。从加工开始到成品为止经过许多道工序，但其间同时存在合流式和分支式的工序(参见图35)。
图 35多道复合工序
323生产过程的各种方式
按生产和物流的稳定性和重复性可以把各类生产过程分为大量生产、单件小批生产和成批生产三种基本的生产方式。
1 大量生产方式
大量生产方式的特点是生产的品种少，每一种产品的批量大，稳定地不断重复地进行生产。一般这类产品在一定时期内具有相对稳定的需求。
2 单件小批生产方式
单件小批生产方式的特点是，产品对象基本上是一次性需求的专用产品，一般不重复生产。因此，生产中品种繁多，生产对象不断在变化，生产设备和物流装备必须采用通用性原则。在生产状态复杂多变的情况下，一般宜按工艺专业化原则，采用机群式布置的生产物流组织形式。
3 成批生产方式
成批生产方式生产的对象是通用产品，生产具有重复性，介于大量生产和单件小批生产方式之间，在生产物流管理上根据轮番重复生产这一特征，可以按对象专业化原则组织生产。但由于生产的品种多，生产的稳定性差，建立正规的生产线和流水线的难度较大，但可以组织多品种的对象生产单元，使工件的生产过程基本上可以在生产单元内封闭地完成。在生产物流的组织上，合理安排每一种产品的轮番间隔期和生产批量，既要减小批量，保证生产的比例性和压缩在制品，又要避免批量频繁变换，影响设备的利用率。
324划分生产方式的定量方法
按生产的稳定性、重复性划分生产方式对决定生产物流管理的方式和方法有重要的作用，特别对机械制造行业尤为明显。在实际应用方面通常采用下述方法。
该方法是从分析一个最基本的生产环节中生产的稳定性、重复性做起的。划分生产环节的生产方式有两种算法： 一种是分析生产环节所承担的工序数目m；另一种是计算生产环节的负荷系数KF。
负荷系数KF是该生产环节加工某一工件的单件工时与该工件的出产节拍的比值：KF=t[]r=tN[]t0φs(3\|1)式中t——某工件该环节的单件工时；
r——该工件的平均出产节拍；
t0——计划期日历工作时间；
N——计划期产量；
φs——该工作地的设备停修系数，可取09～098。
生产环节的生产方式取决于KF值的大小。KF值表示该工件的加工量在总负荷中所占的比重，所以被称作“负荷系数”。KF值接近1表示生产点承担这一种工件的加工已满负荷，这种生产点加工的品种单一，显然属于大量生产方式。如KF=0.1，则表示生产点必须承担10种这样的工件才能满负荷，应属于成批生产方式。
划分生产方式的这两种方法适用于不同的场合。估算m值适用于分析现行生产点中生产环节的生产方式。计算KF值，一般用于设计新生产系统时判断所分析的生产属哪一种生产方式。KF值是m的倒数，KF=1[]m。KF值小则生产点承担的工序数m必须多。反之，则m可以少。这两种方法计算的结果是一致的。划分生产方式的m和KF的具体数值可参考表31。表 31m和KF的具体数值
〖〗工作地所承担的工序数目(m)〖〗工作地负荷系数(KF)大量生产类型〖〗1～2〖〗05以上成批生产类型〖〗大批〖〗2～10〖〗01～05中批〖〗10～20〖〗005～01小批〖〗20～40〖〗0025～005单件小批生产类型〖〗40以上〖〗0025以下注： m个工序的单件工时相同。在生产环节的生产方式确定以后，进一步可以确定工段、车间和企业的生产方式。确定的方法是以工段中大多数生产环节或主要环节的生产方式决定工段的生产方式。同样，以大多数工段或主要工段的生产方式决定车间的生产方式，并以同样的方法确定企业的生产方式。
33生产物流计划与控制原理〖*4/5〗331生产物流计划概述〖〗1 生产物流计划的内容生产物流计划的核心是生产作业计划的编制工作，即根据计划期内规定的出产产品的品种、数量、期限，以及发展了的客观实际，具体安排产品及其零部件在各工艺阶段的生产进度。与此同时，为企业内部各生产环节安排短期的生产任务，协调前后衔接关系。
2 生产物流计划的任务
(1) 保证生产计划的顺利完成。为了保证按计划规定的时间和数量出产各种产品，要研究物料在生产过程中的运动规律，以及在各工艺阶段的生产周期，以此来安排经过各工艺阶段的时间和数量，并使系统内各生产环节内的在制品的结构、数量和时间相协调。总之，通过物流计划中的物流平衡以及计划执行过程中的调度、统计工作，来保证计划的完成。
(2) 为均衡生产创造条件。均衡生产是指企业及企业内的车间、工段、工作地等生产环节，在相等的时间阶段内，完成等量或均增数量的产品。
均衡生产的要求：
① 每个生产环节都要均衡地完成所承担的生产任务；
② 不仅要在数量上均衡生产和产出，而且各阶段物流要保持一定的比例性；
③ 要尽可能缩短物料流动周期，同时要保持一定的节奏性。
(3) 加强在制品管理，缩短生产周期。保持在制品、半成品的合理储备是保证生产物流连续进行的必要条件。在制品过少，会使物流中断而影响生产；反之，又会造成物流不畅，加长生产周期。因此，对在制品的合理控制，既可减少在制品占用量，又能使各生产环节衔接、协调，按物流作业计划有节奏地、均衡地组织物流活动。
3 期量标准
期量标准是生产物流计划工作的重要依据，因此，亦称为作业计划标准，是对加工对象在生产过程中的运动经过科学分析和计算，从而确定的时间和数量标准。期表示时间，如生产周期、提前期等；量表示数量，如一次同时投入生产的在制品数量、仓库应存储的在制品数量等。
期和量是构成生产作业计划的两个方面。为了合理地组织生产活动，有必要科学地规定生产过程中各个环节之间在生产时间和生产数量上的内在联系。合理地确定期量标准，为编制生产计划和生产作业计划提供了科学的依据，从而提高了计划编制的质量，使它真正起到指导生产的作用。同时，按期量标准组织生产，有利于建立正常的生产秩序，实现均衡生产。
332生产物流控制概述
在实际的生产物流系统中，由于受系统内部和外部各种因素的影响，计划与实际之间会产生偏差，为了保证计划的完成，必须对物流活动进行有效的控制。
1 控制系统的组成要素
一个控制系统必须由若干个要素组成，主要包括：
(1) 控制对象。控制对象可由人、设备组成一个基本系统单元，通过施加某种控制或指令，能完成某种变化。在生产物流中物流过程是主要的控制对象。
(2) 控制目标。控制本身并不是目的，系统必须有一个事先设定的目标。控制的职能是随时或定期进行检查，发现偏差，然后进行调整，以利于目标的完成。
(3) 控制主体。在一个控制系统里，目标已定，收集控制信息的渠道也已畅通，需要一个机构来比较当前系统的状态与目标状态的差距，如差距超过允许的范围，则需制定纠正措施，下达控制指令。这样的机构称为控制主体。
2 物流系统控制方式
有两种基本控制方式： 反馈与前馈。
反馈控制是控制主体根据设立的目标，发布控制指令，控制对象根据下达的命令执行规定的动作，将系统状态信息传递到控制主体，经过与目标进行比较，确定调整量，通过控制对象来实施，反馈控制如图36所示。反馈控制的特点是根据当前状态决定下一步行动，由于从信息收集到调整实施有一定的时间滞后，在某些情况下可能会影响目标的达到。反馈控制的另一特点是稳定性，其总趋势是保持系统的平衡状态。
图 36反馈过程示意图〖〗图 37前馈过程示意图前馈控制着眼于对系统的未来状态的预测，事先采取措施应付即将发生的情况。这种控制带有主动性。前馈过程见图37。从图中可以看出，除了缺少信息收集一块外，几乎与反馈过程相同。但前馈控制主体有预测状态功能，它是靠系统长期运行以后加以总结得到的。实际上，对于一个较复杂的物流系统，预测不可能完全正确，还可能有事先无法预测到的随机干扰，所以在实际生产物流过程中很少存在单独的前馈过程，通常情况下，是由前馈和反馈两者结合构成的复合控制系统。
3 生产物流控制的复杂性
生产物流系统相对于工程技术系统而言，其内容和结构要复杂得多，系统各部分之间的联系极为密切，相互制约。生产物流系统的目标也往往不是单一的，如既要保证满足生产要求，又要减少在制品库存。这些目标常常互相矛盾，所以，对生产物流系统的控制也比较复杂，这主要表现在以下几个方面：
(1) 生产物流信息收集问题。为了及时对生产系统进行控制，必须掌握生产系统的各种信息。但生产物流系统涉及范围广，采集周期、衡量尺度等不一致，所以需建立统一完善的数据采集系统。
(2) 生产物流系统对反馈信息响应速度慢。由于物流系统中的许多问题是非结构化的，控制决策复杂。在实际应用中主要依赖于管理人员的判断，这使生产物流系统对反馈信息的响应速度比工程技术系统要慢。
(3) 生产物流控制系统设计难度大。物流系统往往是大规模复杂系统，简单地直接使用反馈控制，不一定能取得预想的效果。在物流系统中，为了正确设置控制目标，要充分估计系统的当前以及潜在的能力，要充分考虑系统中的多目标问题。通常，将计划看作是控制的前提，即制定了计划以后，为了实施计划而采用控制手段。在这个控制过程中，收集计划的完成情况以及系统状态，经控制主体分析比较之后，采取调整措施，以便使计划完成。整个过程发生在一个计划期之内。当一期计划完成后，对系统内在能力进行评估，以作为以后编制计划的参考，甚至可以作为修订或编制计划的依据。
333生产物流控制的内容和程序〖〗1 控制的内容物流控制的具体内容有：
(1) 进度控制。物流控制的核心是进度控制，即物料在生产过程中的流入、流出控制，以及物流量的控制。
(2) 在制品管理。在生产过程中对在制品进行静态、动态控制以及占有量的控制。在制品控制包括在制品实物控制和信息控制。有效地控制在制品，对及时完成作业计划和减少在制品积压均有重要意义。
(3) 偏差的测定和处理。在进行作业过程中，按预定时间及顺序检测执行计划的结果，掌握计划量与实际量的差距，根据发生差距的原因、差距的内容及严重程度，采取不同的处理方法。首先，要预测差距的发生，事先规划消除差距的措施，如动用库存、组织外协等；其次，为及时调整产生差距的生产计划，要及时将差距的信息向生产计划部门反馈；再次，为了使本期计划不作或少作修改，将差距的信息向计划部门反馈，作为下期调整的依据。
完成上述控制内容的系统可以采用不同的形式和结构，但都具有一些共同的要素。这些要素包括以下几个方面：
(1) 强制控制和弹性控制的程度。即通过有关期量标准、严密监督等手段所进行的强制控制或自觉控制。
(2) 目标控制和程序控制。即控制系统的作用是核查生产实际结果并对生产程序、生产方式进行核查。
(3) 管理控制和作业控制。管理控制的对象是全局，是指为使系统整体达到最佳效益而按照总体计划来调节各个环节、各个部门的生产活动。作业控制是对某项作业进行控制，是局部的，其目的是保证其具体任务或目标的实现。有时不同作业控制的具体目标之间可能会出现脱节或矛盾的情况，需要管理控制对此进行协调，以使整体达到最优效果。
2 控制的程序
物流控制的程序对不同类型的生产方式来说，基本上是一样的。与控制的内容相适应，物流控制的程序一般包括以下几个步骤：
(1) 制定期量标准。物流控制从制定期量标准开始，所制订的标准要保持先进与合理的水平，随着生产条件的变化，标准要定期和不定期地进行修订。
(2) 制订计划。依据生产计划制订相应的物流计划，并保持生产系统能够正常运转。
(3) 物流信息的收集、传送、处理。
(4) 短期调整。为了保证生产的正常进行，及时调整偏差、保证计划顺利完成。
(5) 长期调整及其有效性的评估。
334生产物流控制原理
在生产物流系统中，物流协调和减小各环节生产和库存水平变化的幅度是很重要的。在这样的系统中，系统的稳定与所采用的控制原理有关。下面介绍两种典型的控制原理。
1 物流推进控制原理
基本方式是根据最终需求量，在考虑各阶段的生产提前期之后，向各阶段发布生产指令量，这种方式称为推送方式。以这种方式进行物流控制的原理称为物流推进控制原理。图38是以简化的三阶段生产过程为例的物流推进控制原理示意图。
图 38物流推进控制原理示意图
推进控制原理的特点是集中控制，每阶段物流活动服从集中控制的指令，从这方面看，各阶段没有独立影响本阶段局部库存的能力，这就意味着这种控制原理不能使各阶段的库存保持期望水平。
下面介绍该原理的具体应用。
图38中，Qnt∶t+2表示在t期末的订货在t+2期初对应向后道工序交货的第n道工序发生的生产指令量；Int表示在t期末的第n阶段中加工完成的库存，LTn表示第n道工序的生产提前时间。一般在确定生产指令量时，可采用以下几种模型：
(1) 模型1。这种模型考虑从对象工序(n道工序)到最终工序为止所需要的提前时间Ln=∑n[]i=1LTi，只用Ln+1期之后的最终产品需求量的预测值发布生产指令，该模型的计算公式如下：Qnt∶t+2=Dt∶t+Ln+1(3\|2)式中Qnt∶t+2——t期末向第n道工序发布生产指令的量，应在t+2期初向后道工序(n-1道工序)交货；
Dt∶t+Ln+1——在t期末的t+Ln+1期的最终产品需求量的预测值。
(2) 模型2。这种模型考虑从对象工序开始到最终工序为止的所需要的提前时间，在Ln+1期之后的最终产品需求量的预测值中加上修正的在制品库存量，计算式如下：Qnt∶t+2=D^t∶t+Ln+1+Sn-In式中Sn——第n道工序加工完后的安全库存量；
Int——第n道工序加工完后的期末库存量。Int=Int-1+Qnt-2∶t-Qn-1t-1∶t+1(3\|3)(3) 模型3。这种模型考虑从对象工序开始到最终工序为止所需要的提前时间。在Ln+1期之后的最终产品需求量预测值上，加上每期的预测值与指令量之差以及修正的在制品库存量。该模型计算式如下：Qnt∶t+2=D^t∶t+Ln+1+∑Ln[]i=1(D^t∶t+1-Q^nt-1∶t+2-i+Sn-In)(3\|4)(4) 模型4。这种模型考虑从对象工序开始到最终工序为止所需要的提前时间，在Ln+1期之后的预测值与前期末指令量之差，以及修正在制品库存量。该模型计算式如下：Qnt∶t+2=D^t∶t+Ln+1+(D^t∶t+Ln-Dnt-1∶t+1)+Sn-In(3\|5)2 物流拉引控制原理
基本方式是在最后阶段按照外部需求，向前一阶段提出物流供应要求，前一段按本阶段的物流需求量向上一阶段提出要求。以此类推，接受要求的阶段再重复地向前阶段提出要求。这种方式称为拉引方式。这种方式在形式上是多道工序，但由指令方式不难看出，由于各阶段各自独立的发布指令，所以实质上是前一阶段的重复。采用此方式的物流控制原理称为物流拉引控制原理。图3\|9为物流拉引控制原理示意图。
图 3\|9物流拉引控制示意图
拉引控制原理的特点是分散控制，每一分散控制的目标是满足局部需求，在这种控制原理中，所有的局部控制使本阶段达到要求。然而由于没有实时的协调，满足需求和降低库存费用的总目标在各个局部控制中没有考虑。因此，采用这种控制原理，系统中总的库存水平一般高于基准的库存水平。
在图3\|9中Q′t∶t+2表示在t期末订货，在t+1期中第1道工序进行生产，在t+2期初结束加工作为库存交货的第1道工序发布的指令量，Qnt∶t+1表示在t期末订货，在t+1期末加工结束(待搬运)库存的指令量；I′t表示第1道工序中产品的t期末库存；dnt∶t+1是表示在生产Q′t∶t+2或者Qn-1t∶t-1中所必需的物料需求量。此外，交货(搬运)的提前时间为零。
这种方式的基本模型，按照如下步骤确定各道工序的生产指令量：
(1) 向第1道工序发布的生产指令：Q′t∶t+2=D^t∶t+2+(D^t∶t+2-Q′t-1∶t+1)+S′-I′t(3\|6)式中D^t∶t+1——在t期末的t+1期中最终产品需求量的预测值；
I′t——t期末的最终产品库存；I′t=I′t-1+(Q′t-2∶t-Dt)(3\|7)S′——最终产品的安全库存。
(2) 对加工结束库存2提出的物料要求：d2t∶t+1=Q′t∶t+2(3\|8)式中d2t∶t+1——在t期末对加工结束库存2提出要求，在t+1期初向待加工库存1*交货的量。
另外，在t+1期初的待加工库存1*的库存量I*′t+1为：I*′t+1=I*′t-Q′t-2∶t+d2t∶t+1(3\|9)(3) 向第2道工序发布的生产指令：Q2t∶t+2=d2t∶t+1=Q′t∶t+2(3\|10)此外，在t+1期末的加工结束库存2*的库存量I2t+1为：I2t+1=I2t+d2t∶t+1+Q2t∶t+1=I2t=SI2[FH](3\|11)式中〓〖ZK(〗d2t∶t+1——在t期末向加工结束库存3提出要求，在t+1期初向待加工库存2交货的量。〖ZK)〗此外，在t+1期初待加工库存2*的库存量I〖DD(-*3〗*[DD)]2t+1为：I〖DD(-*3〗*[DD)]2t+1=I〖DD(-*3〗*[DD)]2t-Q2t-1∶t+d2t∶t+1[FH](3\|12)〓〓(4) 向第3道工序发布的生产指令：Q3t∶t+1=d2t∶t+1(=Q′〖KG-*2〗t∶t+2)[FH](3\|13)〓〓此外，t+1期末的加工结束库存3的库存量为：I3t+1=I3t-d3t∶t+1+Q3t∶t+1=I3t(=SI3)[FH](3\|14)式中〓SI3——加工结束库存3的标准库存。(5) 对加工结束库存n提出的物料要求：dnt∶t+1=Qn-1t∶t+1(=Q′t∶t+2)[FH](3\|15)式中〓〖ZK(〗dnt∶t+1——在t期末向加工结束库存n提出要在t+1期初向待加工库存n-1交货的量。〖ZK)〗此外，t+1期初的待加工库存n〖DD(-*3〗*[DD)]-1的库存量I〖DD(-*3〗*[DD)]n-1t+1为：I〖DD(-*3〗*[DD)]n-1t+1=In-1t-Qn-1t-1∶t+dnt∶t+1[FH](3\|16)〓〓向第n道工序发布的生产指令为：Qnt∶t+1=dnt∶t+1(=Q′〖KG-*2〗t∶t+2)[FH](3\|17)〓〓另外，t+1期末的加工结束库存n的库存量Int+1为：Int+1=Int-dnt∶t+1+Qnt∶t+1=Int(=STn)[FH](3\|18)式中〓STn——加工结束库存n的标准库存。在各阶段中，加工结束库存n的标准库存STn是根据下列假设确定的：STn=D〖DD(-*3〗-[DD)]+IS[JY](319)式中〓IS——安全库存(在此模型中IS=s′)在这种模型中，各道工序的各期生产指令量是按照需求量的变动而变动的，其变化在每一道工序都是相同的。另一方面，期末工序间的库存，也就是第n工序的待加工库存与第n+1工序加工结束之和往往等于标准库存量。〖BT3〗〖STHZ〗335〓生产物流控制方法为了准确了解生产物流情况，及时发现计划与实际的差异，有预见地掌握生产物流发展的趋势，就要使用一些科学的管理方法。常用的生产物流控制方法有以下几种：〖BT5〗〖STHZ〗1 加权法令X*t=原编制计划时，t期的生产量；〓Xt=最后决定t期的生产量；〓I*t=原订t期末的库存(在制品)数量；〓It=实际t期期末库存量；〓τ=调整时相当于调整期的前置时间。当t期期末反映出来偏差，将要修正或调整t+(τ+1)期的实际生产量，即Xt+(τ+1)。而且这种调整修正是在前置期内逐步完成的，其修正量为Δt，即：Δt=Xt-X*t式中〓〖WB〗X*t——计划生产量；〖DW〗Xt——实际生产量。〖JP2〗t值分别为t+1,t+2,…，t+τ，在t期中，原计划与实际期末库存(在制品)数量分别为：〖JP〗I*t=I*t-1+X*t-D*t[JY](320)It=It-1+Xt-Dt[JY](321)式中，D*t与Dt分别为预测与实际的需求量。修正办法可以按下式实现：〖FC(〗Xt+τ+1[]=X*t+(τ+1)+α〖JB(［〗I*t-It-∑[DD(]I[]j=1[DD)](Xt+j-X*t+j)〖JB)］〗〖〗=X*t+(τ+1)+α〖JB(［〗I*t-It-∑[DD(]τ[]j=1[DD)]Δt+j〖JB)］〗〖FC)〗[JY](322)〓〓其中α为加权系数0≤α≤1，其意义是：修正部分是由t期期末计划和实际库存量的差异及前置期间各期中计划与实际产量的差异相加后，再乘以加权系数而取值的。下面用例子来说明其修正方法。表32是原订生产计划部分，右方是实际情况及其逐期修正后的资料。假定：α=0.4，前置时间τ=2。〖KH*2〗〖JZ〗〖HT5”H〗〖ST5”HZ〗表 32〓原订的生产计划〖HT5”SS〗〖ST5”BZ〗〖BG(〗〖BHDFG5*2，WK3，K41W〗期间〖〗〖ZB(〗〖BHDG2，K21，K20W〗计〓〓划〖〗实〓〓际〖BHDG3*2，K7。3，K5。3，K5W〗预测需求量D*t〖〗计划生产量X*t〖〗计划库存量I*t〖〗需求量Dt〖〗生产量Xt〖〗修正量Δt〖〗库存量It〖ZB)〗〖BHDG1*2，WK3，K7。3，K5。3，K5W〗1〖〗100〖〗140〖〗40〖〗110〖〗140〖〗-〖〗30〖BHDWG1*2〗2〖〗180〖〗180〖〗40〖〗150〖〗180〖〗-〖〗60〖BH〗3〖〗220〖〗180〖〗0〖〗190〖〗180〖〗-〖〗50〖BH〗4〖〗150〖〗180〖〗30〖〗〖〗184〖〗+4〖BH〗5〖〗100〖〗180〖〗110〖〗〖〗170〖〗-10〖BH〗6〖〗200〖〗216〖〗126〖〗〖〗198〖〗-18〖BG)F〗〖HT〗〖ST〗〖KH-*2〗从表412中可知第1个月月末时，D1=110台，而实际生产量X1=140台，故其库存量I1=X1-D1=30(台)。按式(322)可得到第4个月的生产量为：〖FC(〗X4〖〗=X*4+α［I*1-I1-∑[DD(]I[]j=1[DD)](X1+j-X*1+j)］〖〗=180+0.4×［40-30-(180-180)-(180-180)］=184(台)〖FC)〗〓〓故将第4个月的计划产量修正为184台，修正量为+4台。第2个月月末，因为I2=60,得到X5=180+0.4×［40-60-(180-180)-(184-180)］=170(台)〓〓同样可得X6=198(台)。按加权法，一般修正量均不应太大，每期均要修正，工作较为麻烦。所以也可以对α〖JB((〗I*t-It-∑[DD(]τ[]j=1[DD)]Δt+j〖JB))〗做出规定，凡其值过小时可不予修正，只有当该数值达到或超过某一预定数值时，方才进行修正。〖BT5〗〖STHZ〗2 平准法此法与加权法类似，需要记录每期的实际库存量与计划库存量的差异，然后再修正调整各期生产量。但修正量可以和加权法同置于某一时期内，也可以平均分摊在以后各期中，方法比较简单。例如，原编制的生产任务如表33所示。假定前置期为一个月，即月末有差异时，在3月份时就加以调整。各月实际发生的数值如表34所示。〖KH*2〗〖JZ〗〖HT5”H〗〖ST5”HZ〗表 33〓原编制的生产任务〖HT5”SS〗〖ST5”BZ〗〖BG(!〗〖BHDFG2，WK8，K12。2，K12W〗月份t〖〗预测需求量D*t[]计划生产量X*t〖〗计划期末库存量I*t〖BHDG1*2〗1〖〗1250〖〗1250〖〗0〖BHDWG1*2〗2〖〗1250〖〗1250〖〗0〖BH〗3〖〗1250〖〗1250〖〗0〖BH〗4〖〗1250〖〗1250〖〗0〖BH〗5〖〗1250〖〗1510〖〗260〖BH〗6〖〗1250〖〗1400〖〗410〖BH〗7〖〗1250〖〗〖KG*2/3〗840〖〗0〖BH〗8〖〗1250〖〗1250〖〗0〖BH〗9〖〗1250〖〗1250〖〗0〖BH〗10〖〗1250〖〗1288〖〗38〖BH〗11〖〗1250〖〗1212〖〗0〖BH〗12〖〗1250〖〗1250〖〗0〖BG)F〗〖HT〗〖ST〗〖KH-*2〗〖JZ〗〖HT5”H〗〖ST5”HZ〗表 34〓各月实际需要量〖HT5”SS〗〖ST5”BZ〗〖BG(!〗〖BHDFG4，WK4，K40W〗月份〖〗〖ZB(〗〖BHDFG2，K13，K14，K13W〗需要量〖〗生产量〖〗库存量〖BHDG2，K4*2，K4*2，K4，K4*2，K4*2，K5，K4*3。2，K4*3W〗实际值〖〗预测值〖〗差异〖〗计划值〖〗修正值〖〗修正计划〖〗实际值〖〗计划值〖〗差异〖ZB)〗〖BHDG1*2，WK4，K4*2，K4*2，K4，K4*2YQ1，K4*2，K5YQ1*2，K4*3。2，K4*3W〗1〖〗1250〖〗1250〖〗0〖〗1250〖〗〖〗1250〖〗0〖〗0〖〗0〖BHDWG1*2〗2〖〗1240〖〗1250〖〗-10〖〗1250〖〗〖〗1250〖〗10〖〗0〖〗+10〖BH〗3〖〗1110〖〗1250〖〗-140〖〗1250〖〗0〖〗1250〖〗150〖〗0〖〗+150〖BH〗4〖〗1370〖〗1250〖〗+120〖〗1250〖〗-10〖〗1240〖〗20〖〗0〖〗+20〖BH〗5〖〗1200〖〗1250〖〗-50〖〗1510〖〗-140〖〗1370〖〗190〖〗260〖〗-70〖BH〗6〖〗1140〖〗1250〖〗-110〖〗1400〖〗+120〖〗1520〖〗570〖〗410〖〗+160〖BH〗7〖〗1040〖〗1250〖〗-210〖〗840〖〗-50〖〗790〖〗320〖〗0〖〗+320〖BH〗8〖〗〖KG*2/3〗950〖〗1250〖〗-300〖〗1250〖〗-110〖〗1140〖〗510〖〗0〖〗+510〖BH〗9〖〗1180〖〗1250〖〗-70〖〗1250〖〗-210〖〗1040〖〗370〖〗0〖〗+370〖BH〗10〖〗1240〖〗1250〖〗-10〖〗1288〖〗-300〖〗988〖〗118〖〗38〖〗+80〖BH〗11〖〗1200〖〗1250〖〗-50〖〗1212〖〗-70〖〗1142〖〗60〖〗0〖〗+60〖BH〗12〖〗1170〖〗1250〖〗-80〖〗1250〖〗-10〖〗1240〖〗130〖〗0〖〗+130〖BG)F〗〖HT〗〖STBZ〗〖WTBX〗〖KH-*2〗表34中1月末实际需要量为1250台，与计划生产值是一致的，则各项差异为0，故3月份的修正值也为零，2月末差异为-10台，第4个月的生产量要减少10台，修正后的计划为1240台，3月末的差异为-140台，在5月份生产量要做修正，降低140台。经过修正后，这一年度各月的生产量在790～1520台之间变化，而库存量的差异在-70与512之间变化。平准法也可以将修正量不集中于某一月份内，而是分散到若干月份中。如2月末需要量差异为-10，可以分摊到4月至8月5个月内，每月减少两台，3月末产生-140台则应分摊到5月至9月间，每月出产量减少28台。这种修正法调整后的修正计划出产量从824台至1480台之间变化，比上述隔月调整变动幅度小。关于加权系统α的选择：如果α增加，修正生产量变化幅度较大，但库存量变化不大；α值减小，库存量变化较大，出产量变化较小。由此，α的取值与修正一个时期还是修正若干时期有关，出发点是两者之和总成本最低。〖BT5〗〖STHZ〗3 流动数曲线分析法在生产过程中，每一阶段都有物流的流入和流出，记录其积累流入量或流出量，并以时间作为横坐标，累积量作为纵坐标做出曲线，称为“流动数曲线”，如图310所示。可以从总的方面观察和测定物流的速度V=[SX(]αQ[]αt[SX)]和滞留时间T，并可对阶段内的在制品QW进行动态控制。流动数曲线包括流入累积线QI和流出累计线QO，曲线纵的间隔表示在存量或在制品QW，横的间隔表示物流在阶段内的滞留时间T。它的主要作用在于：[TPNMC34,+40mm\.53mm,BP#][TS(2][HT5\"][JZ]图 310〓流动数曲线[HT7SS][HT][TS)](1) 判定物流状态。当物流流入流出一定时，即对稳定的流动数曲线，可以根据曲线的斜率判定物流的速度，根据曲线分离的状态判定物流的迟滞和滞留量。(2) 缩短生产周期、压缩在制品量。利用流动数曲线，可以对生产系统中物流状态进行数量分析，发现其滞留的原因。通过分析采取相应的对策，加快物流速度，缩短生产周期，同时也可减少在制品数量。例如，某一零件经过10道工序加工，当月生产进度计划规定每道工序的投入量与生产量如图3\|11所示。[TPNMC35,+83mm\.105mm,BP#][TS(2][HT5\"][JZ]图 3\|11〓流动数曲线示例[HT7SS][HT][TS)](1) 根据盘点和日常作业统计资料，将计划月第1天在制品用量的实际数量，按该零件各道工序，以斜线分别表示出来。① 在最后一道工序（即第10道）油漆待加工的有40个零件，在图表上对着倒数第2道（即第9道），画上相当于40的直线。② 在第9道工序上等待加工的有30个零件，在图表上就要对着第8道工序画上一条相当于70（40 + 30）个零件的直线。③ 在第8道工序上等待加工的有50个零件，在图表上就要对着第7道工序画上一条相当于120（40 + 30 + 50）个零件的直线。也就是说在全部在制品占用量中，已经有120个零件经历了第7道工序。以此向上类推，直到第1道工序，画上相当于该零件的全部在制品占用量210件的直线为止。在各条直线后端引出粗线，则构成图表上的阶梯形状。(2) 图中所画的一条垂直线，是表示计划月度应交付的零件数量180件，垂线的顶端是指交付量（出产量），底端则指的是月末最后一日。(3) 图中所画的斜线，是表示计划规定的零件投入量。顶端表示投入量，底端则表示日期。从图中可以看出，全月投入任务是150（360-210）件。如10日应该投入30件（240 - 210 = 30），而到20日，则应投入90件（300 - 210 = 90）。采用上述曲线，能及时查明各道工序在制品占用量是否按标准分配的情况，还可以查清是否遵守计划规定的投入期量，延滞或提前了多少，在哪道工序上发生了问题，以便于及时采取措施予以调整。〖WTBZ〗〖BT(23〗〖STHZ〗3.4〓物料需求计划〖*4/5〗〖STHZ〗〖WTHZ〗3.4.1〓物料需求计划（material requirement planning）的概念〖BT)〗〓〓物料需求计划简称MRP，它是本章3.4节中述及的推进式生产物流控制原理的代表方法。制造企业根据市场需求制定了营销计划之后，生产系统必须按照规定的时间交付出产成品，由此而产生了主生产进度计划MPS（master production schedule），再根据产品的数量与产品的层次结构可以逐层逐次地求出各种零部件的需求时间，这就叫做物料需求计划。对于其中一部分企业自制的零部件，就要根据工艺规程确定的时间要求提前安排投产时间，形成零部件生产计划；另一部分外购件和自制零部件的原材料，则要根据各自的订货提前期统筹安排，形成采购计划。如果能够严格按照生产工艺规程的进度制造零部件，并且准确地执行采购计划，那么生产的各个环节都能在规定的时间得到所需要的原材料或零部件进行现阶段的生产，从而能够把本环节的在制品准时地送交下一工序。〖BT3〗〖STHZ〗〖WTHZ〗3.4.2〓MRP原理对于庞大而复杂的生产系统，MRP计划的制定与执行具有很高的难度，必须有强有力的计算机软、硬件系统实行集中控制，才能达到预想的效果。MRP的逻辑原理如图312所示。以下对几个相关因素做进一步的说明：[TPNMC36,+38mm\.73mm,BP#][TS(2][HT5\"][JZ]图 312〓MRP逻辑原理图[HT7SS][HT][TS)]产品结构文件BOM（bill of material）。它反映产品的层次结构，即所有零部件的结构关系和数量组成。根据BOM可以确定该 产品所有零部件的需要数量、需要时间以及相互关系。主产品进度计划MPS。根据营销计划、BOM和工艺规程决定成品出厂时间和各种零部件的制造进度。它决定了产成品与零部件在各个时间段内的生产量，包含产出时间、数量或装配时间和数量等。产品库存文件。包含原材料、零部件和产成品的库存量、已订未到量和已分配但还没有提取的数量。根据物料需求计划计算结果所需的物料量，首先应考虑库存量，不足部分再进行采购。由MRP逻辑原理图可见，物料需求计划产生产品投产计划和采购计划，生成制造任务单和采购订货单，再据此组织产品的生产和物资的采购。〖BT3〗〖STHZ〗〖WTHZ〗3.4.3〓MRP的特点1. 需求的相关性。在流通企业中，各种需求往往是独立的。而在生产系统中，需求具有相关性。例如，根据订单确定了所需产品的数量之后，由产品结构文件BOM即可推算出各种零部件和原材料的数量，这种根据逻辑关系推算出来的物料数量称为相关需求。不但品种数量有相关性，需求时间与生产工艺过程的决定也是相关的。2. 需求的确定性。MRP的需求都是根据主生产进度计划、产品结构文件和库存文件精确计算出来的，品种、数量和需求时间都有严格要求，不可改变。3. 计划的复杂性。MRP计划要根据主产品的生产计划、产品结构文件、库存文件、生产时间和采购时间，把主产品的所有零部件需要数量、时间、先后关系等准确计算出来。当产品结构复杂、零部件数量特别多时，其计算工作量非常庞大，人力根本不能胜任，必须依靠计算机实施这项工程。〖BT3〗〖STHZ〗〖WTHZ〗3.4.4〓实施MRP的优越性由于所有需要的物资都按精密的计划适时适量地供应，一般不会产生超量库存，对于在制品还可以实现零库存。这样可以大大节约库存费用，降低生产成本。实施MRP还有利于提高企业素质。因为运行MRP要求输入信息多、操作规范、时间观念强、系统协调性好，这样，企业必须加强系统化、信息化、规范化管理，提高企业的管理水平。MRP的主要问题是操作复杂、运行成本高。〖BT3〗〖STHZ〗〖WTHZ〗3.4.5〓MRP的发展——制造资源计划MRP2〖WTBZ〗MRP只产生物料需求计划，而没有考虑完成这个计划的能力。在执行中可能会产生局部生产能力紧张短缺与闲置浪费并存的情况，甚至使计划不能顺利执行。为此，发展出了制造资源计划（manufacturing resource planning）。制造资源计划是以MRP为基础形成的，英文名称的字头也是M，R，P，为与MRP区别起见简称MRP2。它的内容和MRP有很大不同，它已经是一个全面的生产管理系统了。MRP2的内容和MRP的主要区别体现在以下方面：1. 增加了对生产能力资源的管理。生产能力包括人力、物力和财力，体现为工时、机时或台时等。基本MRP的输出文件之一是生产任务单，但必须有足够的生产能力才能保证其实施。MRP2的作用就是要回答在系统中有没有足够的生产能力以及怎样充分利用现有生产能力，实现能力与需求之间的平衡问题；2. 增加了车间管理。其主要功能是接受MRP投放的生产任务单，制定能力需求计划，安排落实生产任务；〖STBZ〗〖WTBZ〗3. 增加了仓库管理。不仅管理物资，还增加了订货管理和供应商管理功能；4. 有成本管理的功能。在考虑每一道工序时，同时也计算出加工成本，最终计算出产品成本。这就可以进行成本监督和控制，进行资金预算和使用的管理；5. 形成闭合的信息反馈系统。由于增加了生产管理和库存管理功能，物料需求计划执行结果的信息可以反馈到系统，为系统提供了信息支持。MRP2的原理如图313所示。[TPNMC37,+120mm\.80mm,BP#][TS(0][HT5\"][JZ]图 313〓MRP2逻辑原理图[HT7SS][HT][TS)]〖LM〗〓〓必须指出，尽管有以上的不同，但MRP2的核心还是MRP，所扩充的功能都是为MRP服务的。〖BT(235〗〖STHZ〗3.5〓准时制生产与看板系统〖*4/5〗〖STHZ〗3.5.1〓准时制生产的概念与特点〖〗〖STHZ〗〖WTHZ〗1. 准时制生产（just in time）原理〖BT)〗〓〓准时制生产（及时制生产）简称JIT，是应用拉引式生产物流控制原理的方法。在生产系统中任何两个相邻工序即上下工序之间都是供需关系，如何处理这种关系，就是生产物流所要研究的问题。按照传统的生产计划组织生产（包括MRP），物料根据预定的计划时间由供方向需方逐个工序流动。需求方根据上一工序送来物料的数量和到达时间进一步加工。需求方接受物料完全是被动的，如果出现不可预料的因素，物料可能提前或延迟到达。延迟到达将使生产中断，必须在生产计划中留有余地，以避免这种现象的发生。这样一来，必然存在或多或少、提前到达的现象，从而导致系统中库存量的上升，产生种种库存多余的弊病。JIT的方法改变了传统的思路，由需方起主导作用，需方决定供应物料的品〖CM(38〗种、数量、到达时间和地点。供方只能按需方的指令（一般用看板）供应物料，其原理如图〖CM)〗〖FQ(+29mm\.53mm，Y，PZ-W〗[TPNMC38,+19mm\.43mm,BP#][TS(2][HT5\"][JZ]图 3\|14〓JIT原理图[HT7SS][HT][TS)]〖FQ)〗3\|14所示。送到的物料必须保证质量，无残次品。这种思想就是以需定供，可以大大提高工作效率与经济效益。〖BT5〗〖STHZ〗2. 准时制生产的目标JIT的中心思想是消除一切无效劳动和浪费，它的具体目标有以下几点：(1) 最大限度地降低库存，最终降为零库存。传统的观点认为，在制品库存和产成品库存都是资产，代表系统中已累积的增值。期末库存与期初库存的差被认为是这一部门在该周期内的效益。JIT则认为任何库存都是浪费，必须予以消除。在生产现场，生产线需要多少就供应多少，生产活动结束时现场应没有任何多余的库存品。(2) 最大限度地消除废品，追求零废品。传统的生产管理认为一定数量的不合格品是不可避免的，允许可以接受的质量水平。而JIT的目标是消除各种引起不合格品的因素，在加工过程中，每一工序都力求达到最好水平。要最大限度地限制废品流动造成的损失，每一个需方都拒绝接受废品，让废品只能停留在供应方，不让其继续流动而损害以下的工序。(3) 实现最大的节约。JIT认为，多余生产的物资或产品不但不是财富，反而是一种浪费，因为要消耗材料和劳务，还要花费装卸搬运和仓储等物流费用。它的生产指令是由生产线终端开始，根据定单依次向前一工序发出的。JIT的原理虽然简单，但由于对物流控制的要求很高，实施时具有一定的难度。它要求进行全面质量管理，不能只靠检验来发现缺陷，必须建立质量保证体系，从根本上保证产品质量。在生产准备方面，要求大大加快速度，否则由于没有库存，很难满足不断变化的市场需求。此外，还要求职工具有全员参与意识，每一个工序都是管理者同时也是被管理者。上级只是提出目标和处理问题的原则，各级员工可以在自己的权限内处理工作范围中的问题。〖BT(35〗〖STHZ〗3.5.2〓看板系统〖〗1. 什么是看板〖BT)〗〓〓JIT的实施方法有多种多样。其中最著名的就是日本丰田公司率先使用的看板方式。看板系统实际上是一种信息系统，看板就是一种卡片，用它来传递信息，协调所有的生产过程以及各生产过程中的每个环节，使生产过程同步。看板系统可以在一条生产线内实现，也可以在一个公司范围内或者在协作厂之间实现。看板系统是库存管理上的一场革命，也是对传统的物料需求计划MRP的一场革命。看板的样式和内容也有多种多样，但最基本的内容应包括需求物资的品种规格、需求数量、需求时间和送达地点等。看板系统的操作方式，应当根据具体情况决定。〖BT5〗〖STHZ〗2. 看板的种类看板的种类主要有：拿取看板。用于向前一道工序取货，应标明拿取的产品的种类和数量。生产订货看板。是作为生产加工的指令，应标明前一道工序应生产的产品的种类和数量。外协看板。用于向供应厂商取货用的看板。此外还有信号看板和其他特种看板等。〖BT5〗〖STHZ〗3. 看板使用规则实施看板系统必须遵守一定的规则：(1) 下道工序必须准时到前道工序领取适量的零件；(2) 前道工序必须及时适量的生产后道工序所需的产品；(3) 决不允许将废次品送给下一道工序；(4) 看板的数量必须减少并控制到最少；(5) 看板应具有微调作用。〖BT(23〗〖STHZ〗3.6〓现代制造系统与生产物流〖*4/5〗〖STHZ〗〖WTHZ〗3.6.1〓精益生产（lean production）〖BT)〗〓〓精益生产（简称LP）的概念是由美国麻省理工学院在研究丰田生产方式的基础上提出的，可以说是准时制生产的进一步提高。精益生产的原则是：1. 实行团队作业方式，强调集体协作精神；2. 各部门、各生产环节之间必须有良好的交流；3. 更有效地利用资源和更大程度地消除浪费；4. 永不满足现状，不间断地对生产过程进行改进或改善。和大批量生产相比，精益生产所追求的目标有完全不同的标准：大批量生产实行有限目标的原则，认为所有的要求必须适度，否则将付出更大的代价而得不偿失。比如可以接受一定数量的残次品，因为要进一步减少残次品就要加强管理、加工、检验等环节，付出的代价可能高于所减少的残次品价值，从经济上是不合算的；又如在库存控制方面（包含生产线上的在制品），承认一定水平的库存是合理的，否则由于缺货所产生的供应中断会带来更大损失。精益生产所奉行的目标原则是尽善尽美，力图以最小的投入获得最大的产值，以最快的速度进行设计和生产，无休止地追求降低成本，追求消灭残次品，追求零库存，全面、高效、灵活、优质的服务等。精益生产的特点是对消灭物流浪费的无限追求。虽然在现实中几乎不可能达到这种理想的完美境界，但是不间断地追求而产生的效果是惊人的。和大批量生产相比，精益生产可以节省二分之一的劳动力、二分之一的占地面积、二分之一的投资、二分之一的工程时间和二分之一的新产品开发时间。〖BT(35〗〖STHZ〗〖WTHZ〗3.6.2〓敏捷制造（agile manufacturing）〖〗〖STHZ〗1. 敏捷制造的概念〖BT)〗〓〓进入90年代以后，在影响企业竞争的四要素中，即质量、价格、服务和上市时间，上市〖FQ(+52mm\.68mm，Y，PZ-W〗[TPNMC39,+42mm\.58mm,BP#][TS(2][HT5\"][JZ]图 3\|15〓未来市场的发展趋势[HT7SS][HT][TS)]〖FQ)〗时间已上升为第一要素。市场也处于不断的变化之中，未来市场的发展趋势如图3\|15所示。由于准时制生产和精益生产在美国实行取得了明显的效益，美国制造业认识到在市场竞争中只是降低成本和提高产品质量是不够的，还必须缩短产品开发周期、加速产品更新换代，经过研究，提出了敏捷制造的概念。敏捷制造就是指制造系统在满足低成本和高质量的同时，能够对多变的市场需求做出快速反应。所谓敏捷性，是指企业对市场变化、技术发展、以及社会环境变化做出反应的速度与能力。不论是全球性或是地区性市场，在众多的竞争者的角逐中，处于不断分割、快速变化状态；另一方面，用户的需求也越来越苛刻，需要不断提供高质量、高性能的新产品。敏捷性就是要求企业能在激烈的竞争环境中生存和发展。敏捷企业的能力主要体现在以下方面。· 快速反应能力： 能够随市场变化做出判断与预测，并能做出正确反应；· 竞争力： 企业具有一定的生产能力、工作效率以及有效参与竞争所需的技能；· 柔性（灵活性）： 以同样的人员与设备生产不同产品或实现不同目标的能力；· 快速性： 以最短的时间执行任务的能力（最短的产品开发周期，最短生产周期，供货准时等）。敏捷制造的主要特点是注重速度、看重在时间维竞争的意义。比如两个企业同时开发某种新产品，其中一家是敏捷企业，可以在较短的时间内率先将新产品推向市场，从而占领市场并使对方处于劣势；又如一家企业开始研制一种新产品，一段时间以后，另一家敏捷企业也开始开发这种新产品，这两家企业可能同时将新产品投放市场。因敏捷企业开发较晚，对市场需求预测较准确，也可以采用更新的技术；又因开发周期短，耗费较少，新产品的性能与价格将优于对方从而取得市场竞争的胜利。（见图316）[TPNMC40,+38mm\.129mm,BP#][TS(2][HT5\"][JZ]图 316〓敏捷企业的竞争优势[HT7SS][HT][TS)]〖BT5〗〖STHZ〗2. 敏捷制造企业的战略由于用户需求极为复杂，市场处于不断变化之中，因此敏捷企业没有固定和现成的模式可循，关键在于要将敏捷性原则贯彻于企业的目标以及实施目标的具体步骤中去。敏捷竞争战略一般可归结为以下4点：(1) 以顾客为中心，以用户为上帝。要让用户需求通过敏捷企业的产品与服务得到满意的答案。为了平衡产品批量和生产成本之间的制约关系，可以实行敏捷定价，同一产品对于不同顾客可实行不同定价。(2) 通过合作增强竞争能力。为了尽快向市场推出低成本和高质量的产品，敏捷企业必须充分利用现有资源而不论这些资源在何处或属于谁。因此要加强与国内外企业的合作，组织交叉功能的团队，重组商业过程，组织虚拟公司等。为了扩展可以充分利用资源的途径，和竞争对手也可以合作。(3) 具有灵活重组的能力。敏捷企业为了保证在多变的市场环境中发展，组织结构必须具有高度的灵活性，能够迅速地重组人力和物力。(4) 重视人才培养和信息交流。在敏捷企业中，管理人员必须培育一种企业家精神的企业文化，学会分权，强调共同责任感，奖励革新等。由于竞争不仅体现在价格方面，还在于丰富的信息以及产品与服务，这些都和人才密切相关。因此敏捷企业要加强对职工的义务教育、在职培训来激发职工的积极性与创造性，培育和保持具有竞争力的职工队伍。〖BT3〗〖STHZ〗3.6.3〓约束理论与同步制造约束理论（theory of constraints）简称TOC，通常称之为最优生产技术OPT的软件和技术也属于TOC的范畴。〖BT5〗〖STHZ〗〖WTHZ〗1. TOC的概念首先分析一下MRP的执行情况，在MRP中，产品和过程的信息是分开的。即使在不同的产品中有共用部件，但与之对应的制造过程必须重复储存，因此增加了计算机容量，也降低了运行速度。在算法方面，MRP首先假设生产资源（人、财、物）是无限的，生产排序的结果如发现某些资源容量不足，就要修改计划并重新排序，直到满足为止，运算极为耗时。TOC提出不同的指导思想，首先将产品与过程信息合起来表示，以减少信息容量。其次，不是对所有资源同时进行排序和负荷分配，而是先找出生产系统中的瓶颈（或称约束）、然后只对瓶颈资源进行排序和资源分配，最后根据对瓶颈资源的排序来对其他有多余容量的资源进行排序。这样，不仅大大的减少了排序与资源负荷分配的难度，而且这两者可以同时完成，大大缩短了排序时间。所以这种方法也称为同步制造。〖BT5〗〖STHZ〗〖WTHZ〗2. TOC理论的原则(1) 不是以追求设备的生产能力平衡为目标，而是追求物流平衡；(2) 非瓶颈资源的利用水平不是由它本身潜能决定的，而是由系统中的瓶颈资源决定的；(3) 瓶颈资源损失的时间无法弥补。瓶颈资源的损失将造成系统产出的减少；(4) 非瓶颈的损失可以弥补，因为有多余生产能力，有等待时间作为补充；(5) 传送或搬运批量不一定和生产批量一致；(6) 瓶颈资源决定系统的产出与库存；(7) 生产批量不是固定的，而是变化的。〖BT5〗〖STHZ〗3. 同步制造的排序方法。(1) 找出瓶颈机器；(2) 让瓶颈机器最大限度的工作。为此应安排瓶颈机器前的生产时间总和小于瓶颈机器生产时间的机器首先开始生产；(3) 向前推理给瓶颈机器排序；(4) 向后推理给其他非瓶颈机器排序，以不断保障瓶颈机器的需求；(5) 传送的批量不一定与生产批量一致。
第4章
供应物流与销售物流〖1〗41供应物流和销售物流的地位与作用1 如前所述，企业物流是由供应物流、生产物流、销售物流、回收与废弃物流组成的。其中生产物流处于中心地位，它是和生产同步进行的，是企业内部所能控制的，实现合理化的条件最成熟。而供应物流和销售物流是生产过程物流的外延部分(上伸和下延)，它受企业外部环境影响较大，如政策与市场环境，仓储与运输环境和一些间接环境等。简单地说，原材料供应如不及时，将影响生产，而原材料的采购、运输都受外界制约；又如，产成品销售也受市场和运输等条件制约，如已销售的产品，交通运输若不配合则无法如期发送交货。对于外界制约条件，虽然企业不一定能控制，但是应该加以研究，制定合理对策，以求得企业的顺利发展。
2 原材料及零部件购入的费用在生产成本中具有最重要的地位，一般达到销售额的30%左右，而其中直接运输费用约为采购成本的30%～50%，供应物流合理化为企业创造的效益相当可观。据资料介绍：日本某建材会社(生产与经营)年销售额折合人民币约为10亿元/年，改善后运输成本降低25%，又如韩国某家用电器综合会社的销售额折合人民币约为115亿元/年，1995年8月起在洗衣机和空调器两个分厂实施供应物流的改善，使采购成本减少了15%。
3 当前我国进入社会主义市场经济体制，产成品的销售在买方市场条件下已成为一个生产企业能否发展的关键问题，市场营销中销售物流的组织及其合理化起着十分重要的作用。不仅是企业盈利的直接环节，而且关系到企业的存亡。
4 企业物流是四通八达、纵横交错的社会物流网络中的一个结点，并以生产物流实现结点内的转换，以供应物流和销售物流实现结点之间的连接。供应物流和销售物流不通畅，企业生产就无法连续进行，社会物流网络也不能正常运转。
42供 应 物 流
供应物流包括原材料等一切生产资料的采购、进货运输、仓储、库存管理，用料管理和供料运输。它是企业物流系统中独立性相对较强的一个子系统，并且和生产系统、搬运系统、财务系统等企业各部门以及企业外部的资源市场、运输条件等密切相关。
421供应物流系统的构成
图41是供应物流系统的功能结构图，主要包括以下几项功能。
1 采购。采购是供应物流与社会物流的衔接点，它是依据工厂企业生产计划所要求的供应计划制订采购计划并进行原材料外购的作业层，需要承担市场资源、供货厂家、市场变化等信息的采集和反馈任务。
图41供应物流系统功能结构图
2 供应。它是供应物流与生产物流的衔接点，是依据供应计划——消耗定额进行生产资料供给的作业层，负责原材料消耗的控制。
厂内供应方式有两种基本形式，一种是用料单位到供应部门领料，另一种是供应部门按时按量送料(配送)。
3 库存管理。它是供应物流的核心部分。它依据企业生产计划的要求和库存状况制订采购计划，并负责制定库存控制策略及计划的执行与反馈修改。
4 仓库管理。它是供应物流的转折点，它负责购入生产资料的接货和生产供应的发货，以及物料保管工作。
422采购决策
1 采购决策的内容
采购决策的内容主要包括：市场资源调查、市场变化信息的采集和反馈、供货厂家选择和决定进货批量、进货时间间隔等。
(1) 企业采购决策者应对所需原材料的资源分布、数量、质量和市场供需要求等情况进行调查，作为制订较长远的采购规划的依据；同时，要及时掌握市场变化的信息，进行采购计划的调整、补充。
(2) 在选择供货厂家时，应考虑原材料供应的数量、质量、价格(包括运费)、供货时间保证、供货方式和运输方式等，根据本企业的生产需求进行比较，最后选定供货厂家。要建立供货商档案，其内容主要有企业概况(地点、规模、营业范围等)，供应资材种类、运输条件及成本，包装材料及成本，保管费和管理费，包装箱和包装材料的回收率，交易执行状况等，完善的档案数据是选定供货商的重要依据。
(3) 采购批量在采购决策中是一个重要问题。一般情况下，每次采购的数量越大，在价格上得到的优惠越多，同时因采购次数减少，采购费用相对能节省一些，但一次进货数量大容易造成积压，从而占压资金，多支付银行利息和仓储管理费用。如果每次采购的数量过小，在价格上得不到优惠，因采购次数的增多而加大采购费用的支出，并且要承担因供应不及时而造成停产待料的风险。如何控制进货的批量和进货时间间隔，使企业生产不受影响同时费用最省，是采购决策应解决的问题。
图42确定性模型的典型库存模型2 经济订购批量公式
经济订购批量公式又称经济批量法(简称E·O·Q公式)。它是由确定性存储模型推出的，进货间隔时间和进货数量是两个最主要的变量，运用这个方法，可以取得存储费用与进货费用之间的平衡，确定最佳进货数量和进货时间。
图42是确定性模型的典型库存模型。
推导公式的过程中，做了以下假设：①缺货费用无限大；②当存储降至零时，可以得到补充；③需求是连续的、均衡的，设需求速度R为常数，则t时间的需求量为Rt；④每次订货量不变，订货费不变；⑤单位存储费不变。
经过数学推导，最后得出公式(E·O·Q公式)的形式如下：Q0=Rt0=2C3R〖〗C1(41)式中Q0——订货批量；
R——需求速度；
C1——单位存储费用；
C3——订购费；
t0——间隔时间。
进一步简化可以得出最佳费用公式：C0=2C1C3R(42)C0=minC(t)，即最佳费用(包括存储费用和订购费用)。
例某工厂生产需要甲种物资，其年需求量为365t，需求率为常数(每天1t)。设甲种物资的成本为每吨500元，存储费的成本每年为20%，每次订货需定购费20元。试用E·O·Q公式计算出每次订货数量及所需费用。
解Q0=2C3R[]C1R=365(以年为单位的需求速度)，C3=20,C1=500×20%=100。
将这些数字代入上式得出：Q0=2×20×365〖〗100=12(t)即每次订购12t，每隔12天订货1次。
所需费用：
C0=2C1C3R=2×100×20×365≈1 208(元)
此费用包括每年的存储费用和每年的订购费用。
423供应物流改善的方向
1 准确预测需求
这里所指的要求，是以工厂生产计划对各类物资的需求为依据确定出的物资供应需求量。
生产计划是根据市场对该产品的需求量来制定的，而供应计划则依据生产计划下达的产品品种、结构、数量的需求、各种材料的消耗定额和生产工艺时序来制定。供应计划要做到对各种原材料、购入件的需求量(包括品种、数量)和供货日期的准确需求预测，才能保证生产正常进行，降低成本，加速资金周转，提高企业经济效益。因此，制订切实可行的生产计划，确定合理的物资消耗定额，是做到准确预测需求的关键。
2 合理控制库存
供应物流中断将使生产陷于停顿，所以必须有一定数量的储备，以保证生产的正常进行。这种储备包括两方面：
① 正常库存。因采购是批量进行的，而生产是连续进行的，由于这种节奏的不一致，要保证生产，必须有正常的库存。
② 安全库存。为了防止发生意外事故和不可知因素的影响，供应活动受到阻碍时，需要有安全库存，以保证生产的正常进行。
库存控制的内容包括库存控制策略、库存计划及库存动态调整。
库存控制是实现合理储存的重要手段，运用这种手段来解决物资供应计划中的合理储备数量问题，将改善物流供应状态。
有关库存控制原理，将在73节中详细介绍。
图43为计算机库存控制体系示意图。
图43计算机库存控制体系示意图
3 科学地进行采购决策
采购决策的内容在前文已有介绍。由于影响因素的复杂性，特别是人为因素的介入，使决策的正确性受到很大影响，因此，发展计算机辅助采购决策系统是一种有效的解决途径。这一方面要有市场资源、价格、供货人以及交通运输的信息与档案，也要建立正确的决策模型。
计算机辅助决策系统所提供的结论可以作为采购业务人员决策的参考，也可以为有关领导提供检查和评价采购工作的依据。
和其他辅助决策系统一样，信息、档案以至决策模型都要在运行过程中不断地修改、充实和完善。
4 供应保障
包括运输、仓储管理、服务等方面。
应采用合理的运输方案，要求运输线路短、环节少、时间快、费用省、运输工具的选择合理。
先进的仓储管理，如利用计算机进行物料进、存、耗的动态管理，机械化、自动化的仓储作业等。
服务方面主要是方便生产和节约，如供应模式、供应手段的选择等。
5 逐步提高供应物流的水平
(1) 第一阶段：在各供货单位分别送货的情况下依靠调整送货批量、时间间隔等措施及包装材料回收等措施降低物流费用。
(2) 第二阶段：从更广泛的角度将厂内在制品和产成品的输送、配送中心与营业所间的输送，国外购进的原材料的输送也包含在内，建立综合供应物流体系。424JIT采购
1 JIT采购的概念
JIT采购是一种理想的物资采购方式，它的极限目标是原材料和外购件的库存为零、缺陷为零。JIT采购是企业内部JIT系统的延伸，是实施JIT生产经营的必然要求和前提条件。在向最终目标努力的过程中，企业不断地降低原材料和外购件的库存，从而不断地暴露物资采购工作中的问题，再采取有效措施来解决这些问题，然后再提出进一步降低库存的目标，进一步发现和解决问题，……。在不断改进的过程中，实现降低库存的目标。
2 JIT采购的策略
(1) 减少供货商的数量，最理想的情况是，对某种原材料或外购件只从一个供货商处采购，这种作法称之为单源供应。
单源供应的好处是，企业与供货商之间增加了依赖性，有利于建立长期互利合作的伙伴关系。供货商获得了长期稳定的订货，也可能提供更低价格的原材料与外购件。在日本，有98%的JIT企业都实行单源供应。
(2) 小批量采购。由于JIT采购旨在消除原材料或外购件的库存，采购必然是小批量的。采购批量小将使送货频率增加，从而引起运输物流费的上升。必须相应改善供货物流系统。
(3) 合理选择供货商。由于JIT实行单源供应，选择合格的供货商是能否成功实施JIT的关键。选择的因素包括产品质量、交货期、价格、技术能力、应变能力、批量柔性、交货期与价格的均衡、批量与价格的均衡、地理位置等。不应该如传统方式那样把价格作为唯一因素。
(4) 保证采购质量。实施JIT采购时，原材料与外购件的库存极少，以至接近于零，因此必须保证所采购物资的质量。这种保证不是由本企业的物资采购部门负责，而应由供货商负责，这就从根本上保证了供货的质量。
(5) 可靠的送货和特定的包装要求。由于消除了缓冲库存，任何交货失误和送货延迟都会造成难以弥补的损失。送货可靠性主要取决于供货商的生产能力、运输条件和应变能力。
JIT采购对包装也有特定的要求，目的是为了运输和装卸搬运的方便，如采用标准的而且是可重复使用的容器等。
3 JIT采购的意义
(1) 可以大幅度的减少原材料与外购件的库存。根据国外一些实施JIT采购的企业测算，原材料与外购件的库存可降低40%～85%。这对于企业减少流动资金的占用、加快流动资金周转具有重要意义；
(2) 可以保证所采购的原材料与外购件的质量。既减少了采购的直接损失，又保证了生产正常有序地进行；
(3) 降低了原材料与外购件的采购价格。由于供应商和制造商的密切合作以及内部规模效益与长期定货，再加上简化手续而消除浪费，可以使价格得以降低。据资料介绍，生产复印机的美国施乐公司通过实施JIT采购战略，使采购价格下降了40%～50%。
由上述可见，实施JIT采购战略不但取决于企业内部，而且取决于供货商的管理水平，取决于全社会的管理水平，因此在实施的过程中，必须慎重而全面地考虑各种因素才能做出正确的决策。
43销 售 物 流
销售物流是企业物流系统的最后一个环节，是企业物流与社会物流的又一个衔接点。它与企业销售系统相配合，共同完成产成品的销售任务。
431销售系统的功能
销售活动的作用是企业通过一系列营销手段，出售产品，满足消费者的需求，实现产品的价值和使用价值。销售系统的主要功能有：
1 市场调查和需求预测。为企业的产品开发和生产技术系统提供准确的市场信息。调查和预测的对象包括国内外的传统市场、新市场和潜在市场。
2 开拓市场和制定销售产品的方针和策略。包括销售渠道、营销组合、产品定价等。
3 编制销售计划。正确确定计划期产品销售量和销售收入两个指标，满足社会需要，保证产品衔接。
4 组织、管理订货合同。包括组织签定合同、检查执行合同和处理执行合同中的问题。
5 组织产品推销。包括产品的商标与装潢设计、广告宣传、试销试展、派员推销以及市场信息反馈等。
6 组织对用户的服务工作。包括产品安装调试，使用与维修指导，实行“三包”，提供配件以及售前、售后征求用户意见等。
7 成本分析。对销售费用与销售成本进行分析，不断提高销售的经济效益和销售管理工作的水平。
432销售物流合理化
在生产产品达成交易后，组织销售物流。
1 工业包装
包装可视为生产物流系统的终点，也是销售物流系统的起点。包装具有防护功能、仓储功能、运输功能、销售功能和使用功能，是物流系统中不可缺少的一个环节。
因此，在包装材料、包装形式上，除了要考虑物品的防护和销售外，还要考虑储存、运输等环节的方便。包装标准化、轻薄化，以及包装器材的回收、利用等也是重要问题。
2 成品储存
包括仓储作业、物品养护和库存控制。改善仓储作业，提高作业质量及作业生产率；使用科学的物品养护方法；成品库存控制应以市场需求为导向。合理控制成品存储量，并以此指导生产。
3 销售渠道
销售渠道的结构有：
(1) 生产者→消费者，销售渠道最短；
(2) 生产者→批发商→零售商→消费者，销售渠道最长；
(3) 生产者→零售商或批发商→消费者，销售渠道介于以上两者之间。
影响销售渠道选择的因素有政策性因素、产品因素、市场因素和生产企业本身因素。生产企业对影响销售渠道选择的因素进行研究分析以后，结合本身的特点和要求，对各种销售渠道的销售量、费用开支、服务质量经过反复比较，找出最佳销售渠道。
销售物流的组织与产品类型有关，如钢材、木材等商品，其销售渠道一般选用第一种结构渠道和第三种结构渠道(生产者→批发商→消费者)；而诸如日用百货、小五金等商品的销售渠道，则较多的选用第二、三种结构渠道。
正确运用销售渠道，可使企业迅速及时地将产品传送到用户手中，达到扩大商品销售、加速资金周转、降低流通费用的目的。
4 产成品的发送
根据产成品的批量、运送距离、地理条件决定运输方式。
对于第一种销售渠道，运输形式有两种，一是销售者直接取货，二是生产者直接发货给消费者。对于第二、三种销售渠道，除采用上述两种形式外，配送是一种较先进的形式，可以推广。
由生产者直接发货时，应考虑发货批量大小问题，它将直接影响到物流成本费用，要使发货批量达到运输费用+仓储费用最小的原则。
5 信息处理
完善销售系统和物流系统的信息网络，加强二者协作的深度和广度，并建立与社会物流沟通和联系的信息渠道。
建立订货处理的计算机管理系统及顾客服务体系。
433市场测量和信息预测
市场测量和市场预测是从量的角度去分析研究市场，估计目前和未来市场需求规模的大小。这是企业制订市场营销计划和作市场营销决策的重要依据，也是销售物流的重要依据。
1 市场需求测量
首先讲述一下市场需求测量的主要概念。
某个产品的市场需求是指一定的顾客在一定的地理区域、一定的时间、一定的市场营销环境和一定的市场营销方案下购买的商品总量。由此看出，市场需求不是一个固定的数值，而是一个函数，因此，市场需求也被称为市场需求函数或市场反应函数，如图44所示。
市场最小量Q0称为基本销售量，即没有任何需求刺激也不开展任何市场营销活动时，市场对某种产品存在的需求量。
市场潜量Q1指在市场营销支出超过一定数量后，即使市场营销支出进一步扩大，但市场需求却不再随之增长，市场需求的最高界限称为市场潜量。
图44行业市场营销开支市场最小量与市场潜量之间的距离表示需求的市场营销灵敏度，即表示行业市场营销对市场需求的影响力。
市场需求函数并不是随时间变化而变化的需求曲线，即并不直接反映时间与市场需求的关系，市场需求曲线只表示当前市场营销努力与当前需求的关系。
市场预测是估计的市场需求，销售者只能根据市场营销支出水平，确定市场预测在函数曲线上的位置。
企业估计当前市场需求，就是要测量总的市场潜量、区域市场潜量、实际销售额和市场占有率。
(1) 总市场潜量。是指在一定期间内，在一定水平的行业市场营销努力下，在一定的环境条件下，一个行业中所有企业可能达到的最大销售量，可用下面公式计算：Ω=nqp(43)式中Ω——总市场潜量；
n——在给定的条件下，特定的产品或市场中购买者的数量；
p\_\_平均每个购买者购买的产品数量；
q——单位产品价格。
(2) 区域市场潜量。对于区域市场潜量的估算，目前较为普遍使用的方法有两种：
① 市场累加法。这种方法是先识别每个市场的所有潜在顾客，并估计每个潜在顾客的购买量，计算出每个潜在顾客的购买量，计算出每个市场的购买潜量，然后把每个市场的购买潜量加起来。生产工业产品的企业一般使用这种方法。
② 多因素指数分析法。在生产消费品的企业估计区域市场潜量时用此方法。
通常情况下，描述区域需求的最重要的指数是购买力指数，它是一个多因素指数。各个因素的重要性一般是不同的，为了表现这种差异，就必须给每个因素以一定值的权数，这样多因素指数就容易计算。
购买力指数反映了国家不同地区的相对消费者购买力。美国《销售与市场营销管理》杂志提出用下面公式计算购买力指数：Bi=0.5yi+0.3ri+0.2pi(44)式中Bi\_\_i地区的购买力占全国购买力的百分比；
yi\_\_i地区的可支配个人收入占全国的百分比；
ri\_\_i地区的零售额占全国的百分比；
pi\_\_i地区的人口占全国的百分比。
y\,r\,p前面的数字为权数，不同产品有不同的权数，企业可利用多元回归分析找出适合其产品的权数，以估计市场潜量。
区域市场潜量只反映相对的行业机会，不反映相对的企业机会。企业要用上面公式中未包括在内的因素调整所估计的市场潜量。
2市场需求预测的主要方法
市场需求预测是用于研究未来市场需求的主要方法。
需求预测是一项十分复杂的工作。实际上只有特殊情况下的少数几种产品的预测较为简单，如未来需求趋势相当稳定，或没有竞争者存在，或竞争条件比较稳定等。在大多数情况下，企业经营的市场环境是在不断变化的，由于这种变化，总的市场需求也是变化的、不稳定的。需求愈不稳定，愈需要精确的预测。这时准确地预测市场需求就成为企业成功的关键，因为任何错误的预测都可能导致库存积压或存货不足，从而使销售额下降以至销售中断等不良后果。
企业从事销售预测，一般经过三个阶段，即环境预测、行业预测和企业销售预测。环境预测就是分析通货膨胀、失业、利率、消费者支出和储蓄、企业投资、政府开支、净出口以及其他一些重要因素，最后做出对国民生产总值的预测。以环境预测为基础，结合其他环境特征进行行业销售预测，最后，根据对企业未来市场占有率的估计，预测本企业的销售额。
由于产品种类不同，因而有许多不同的预测方法。但实际上预测的信息基础只有三种：
(1) 人们所说的。指购买者及其亲友、推销人员、企业以外的专家的意见。在此基础上的预测方法有：购买者意向调查法；销售人员综合意见法；专家意见法。
(2) 人们要做的。建立在此基础上的预测方法是市场试验法。即把产品投入市场进行试验，观察销售情况及消费者对产品的反应。
(3) 人们已做的。建立在此基础上的方法是用数理统计等工具分析反映过去销售情况和购买行为的数据，有两种方法：时间序列分析法；统计需求分析法。
434分销需求计划DRP
1 DRP的概念
DRP是分销需求计划(distribution requirement planning)的简称。它是流通领域中的一种物流技术，是MRP在流通领域应用的直接结果。它主要解决分销物资的供应计划和调度问题，达到既保证有效地满足市场需要又使得配置费用最省的目的。
2 DRP的原理
DRP在两类企业中可以得到应用。一类是流通企业，如储运公司、配送中心、物流中心、流通中心等。这些企业的基本特征是，不一定搞销售，但一定有储存和运输的业务，它们的目标是在满足用户需要的原则下，追求有效利用资源(如车辆等)，达到总费用最省；另一类是一部分较大型的生产企业，它们有自己的销售网络和储运设施。这样企业既搞生产又搞流通，产品全部或一部分自己销售。企业中有流通部门承担分销业务，具体组织储、运、销活动。
这两类企业的共同之处是：
(1) 以满足社会需求为自己的宗旨；
(2) 依靠一定的物流能力(储、运、包装、装卸搬运能力等)来满足社会的需求；
(3) 从制造企业或物资资源市场组织物资资源。
DRP的原理如图45所示，输入三个文件，输出两个计划。现分别说明如下。
图45DRP原理输入文件是：
(1) 社会需求文件。包括所有用户的订货单、提货单和供货合同，以及下属子公司、企业的订货单，此外还要进行市场预测，确定一部分需求量。所有需求要按品种和需求时间进行统计，整理成社会需求文件；
(2) 库存文件。对自有库存物资进行统计列表。以便针对社会需求量确定必要的进货量；
(3) 生产厂资源文件。包括可供应的物资品种和生产厂的地理位置等，地理位置和订货提前期有关。
DRP原理图中输出的两个文件是：
(1) 送货计划。对用户的送货计划，为了保证按时送达，要考虑作业时间和路程远近，提前一定时间开始作业。对于大批量需求可实行直送，而对于数量众多的小批量需求可以进行配送；
(2) 订货进货计划。是指从生产厂订货进货的计划。对于需求物资，如果仓库内无货或者库存不足，则需要向生产厂订货。当然，也要考虑一定的订货提前期。
这两个文件是DRP的输出结果，是组织物流的指导文件。
3 实施DRP的意义
应用DRP的潜在经济效益很大，据资料介绍，在北美地区，企业在物资流通领域的花费约占总产值的20%，这部分物流成本的构成分析表明，其中89%主要集中在库存维持、仓库管理、运输费用上，这些正是DRP能够发挥其作用的领域。
据一些成功实施DRP的企业总结，它们取得了以下的成绩：
· 顾客服务水平从85%提高到97%；
· 物流系统库存量减少25%；
· 物流成本减少15%；
· 库存积压物资减少80%。
更为重要的是，实施DRP还能为企业带来难以用数字描述的、更广泛的潜在效益。
4 DRP的发展——DRPⅡ
DRP和MRP一样，只提出了需求，而没有考虑执行计划的能力问题。在DRP的基础上，增加物流能力计划，就形成了一个集成、闭环的物资资源配置系统，称为DRPⅡ，其原理如图46所示。DRPⅡ具有以下主要特点：
图46DRPⅡ的原理
(1) 在功能方面，DRPⅡ除了对物资进、销、存管理外，还具有对车辆、仓库的配置利用以及成本、利润核算等功能。此外，还有物流优化、管理决策等功能；
(2) 在具体内容上，DRPⅡ增加了车辆管理、仓储管理、物流能力计划、物流优化辅助决策系统和成本核算系统；
(3) 具有闭环性。DRPⅡ是一个自我适应、自我发展的闭环系统。信息系统也是一个闭环反馈系统，订货信息和送货信息都反馈到仓库和车队。
44供应链理论〖*4/5〗441供应链(supply chain)供应链是指涉及将产品或服务提供给消费者活动的全过程的上、下游企业所构成的网络。如服装制造企业上游是纤维和布料生产厂，下游是批发商和零售商，最终到达消费者。显然，这个供应链体系中所有的企业都具有相互依存的密切关系，但是在传统方式中，它们并没有太多的协作。
美国服装纺织行业由于激烈的市场而处于不景气状态，为寻求对策，经过调查分析，他们发现行业中各个企业自身的生产经营效率都不错，但是从供应、生产到销售的全过程中，各企业之间的关系不协调，导致全系统的效益低下。由这一现实出发，形成了供应链研究的起源。供应链理论的基本思想是，在系统中每个企业都需要上游企业供应原材料或货品，同时也不断地向下游企业供应自己的产品，形成了递阶式供应的链式体系，称之为“供应链”。
过去，处于同一供应链中的企业都想把自己的成本降低或利润提高建立在损害供应链其他成员利益的基础之上，而没有认识到这种简单地把成本在上游与下游企业之间相互转移并不能增强自己的竞争力，因为最终这些成本都要转嫁给消费者，从而削弱了供应链系统的竞争力，最后也损害了自己。由此可见，真正的市场竞争并不是企业与企业竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。
基于以上认识，供应链理论认为，必须协调系统中各个企业的关系，从全局出发，改善物流管理模式，寻求整体效益最佳。要力图降低整个供应链的成本，提高供应链提供给消费者的价值，增强整个供应链的竞争力，从而使系统中每个企业都受益。
因此，实施供应链管理的战略就是将供应链中的企业结成联盟或伙伴关系。其要点可以归结为以下几方面：
(1) 在一条供应链上的两个或多个企业达成长期共识——在物流流程高度一体化和同步化的原则下开展彼此业务；
(2) 企业致力于发展高标准的信任与合作关系，目的是把买卖关系改变为合作的、团队型企业，彼此能够为对方着想；
(3) 实施物流一体化活动，一般包括即时敏感的需求与销售数据、库存数据、货运状况等数据的共享；
(4) 供应链管理方式产生的透明性和灵活性将使传统的物流流程管理方式有重大改变(如供货者自动补货、货物免检等)。
(5) 确定供应链中成员的利益共享机制，使各层次成员企业的服务改善和成本降低。
442供应链战略带来的变化
1 对贸易伙伴的选择。通常确定供应商的各种措施，如“投标法”、“货比三家”等，总的原则是利用竞争心理，降低价格。这种方式下，贸易伙伴关系不是固定的，在每次贸易活动中都可能发生变动。在实施供应链战略中，对贸易伙伴的选择是从长期、稳定的原则出发，只精选少数企业建立相对固定的贸易伙伴关系。
选择稳定贸易伙伴的原则是首先考虑质量保证体系，保证进货质量良好，供货时可以实行免检制度；合作企业的财务稳定性也是重要因素之一。当然，规模较大的、经营管理水平较高的、竞争力强的企业容易被对方选为合作伙伴，这就促成了强—强联合的发展。
2 主导企业的形成。供应链管理可以认为是物流管理的延伸。物流管理更多的是强调同一经济主体中物流系统的最优化，而供应链管理则在此基础上强调作为经济实体的企业之间的密切合作关系。为了进行协调，通常有一个企业在建立和指导供应链的活动中起主导作用。一般来说，零售业处于掌握市场动态的最前沿，有利于成为供应链体系中的龙头企业，如美国的零售业巨子沃尔玛公司在其所处的供应链体系中经常理所当然地扮演这种角色。
但是，由于供应链成员的主权独立性，强者对弱者的发号施令必须建立在互利互惠的原则基础上，使得每个成员都在本身利益的驱使下，心甘情愿地和其他成员配合一致。
3 控制内容的变化。过去也认识到在系统内企业间密切合作的重要性，强调纵向一体化的实现，通过拥有链中的每项要素进行对全链的控制与支配。也就是说，实施系统成员之间的纵向联合，上游企业和下游企业实行所有权上的纵向合并。经过实践，这种战略很难达到预想的效果。
现代供应链管理实行了不同的战略，将过去的作法改变为只是简单地协调链中独立企业的物流作业，而不损害企业生产经营的自主权。这样作对各个企业不增加任何负担与限制，有利而无害，因此很容易接受。基于共同体利益，自愿地在物流管理方面协调一致、统一行动，这种供应链联盟被称为“虚拟”一体化。
443有效客户反应
1 有效客户反应的概念
有效客户反应简称为ECR(efficient consumer response)。它是1992年从美国的食品杂货业发展起来的一种供应链管理战略。这是一种分销商与供应商为消除系统中不必要的成本和费用并给客户带来更大效益而进行密切合作的一种供应链管理战略。
ECR的目标是建立一个具有高效反应能力和以客户需求为基础的系统，使零售商与供应商以业务伙伴方式合作，提高整个供应链的效率，大幅降低成本、库存，提高服务水平。ECR策略可以在工业企业和商业中得到应用，制造业、批发商、零售商之间可以共同合作建立某种联盟关系，以反对单方面不协调的行动来提高生产力，而从全局观点提高相互货物补充过程中的效率，这样可以大大降低由生产开始的整个贸易周期的成本。
实施ECR的效益是显著的，根据欧洲供应链管理系统提供的资料，对392个企业的调查结果表明：对于制造商，预期销售额增加53%，制造费用减少23%，销售费用降低11%，仓储费用减少13%，而总盈利上升55%；对于批发商和零售商的利益是，销售额增加54%，毛利增加34%，仓储费降低59%，库存量下降了131%，衡量商业企业效益的一个重要指标——每平方米的销售额则增加了53%。除此之外，对于上述企业以及客户在内，还存在着广泛的共同潜在效益，如信息通畅、货物品种规格齐全、减少缺货、提高企业信誉、改善供应与销售企业的关系、客户购物便利、增加了可选择性、货物新鲜等。
2 ECR的实施要点
实施ECR有4个基本要点：
(1) 新产品的开发、引进速度。在保证成本水平前提下，有效地开发研制新产品，并合理地制定生产计划；
(2) 货物配送速度。对产品进行分装或第二次包装以满足不同订单的需求，对新包装重新标识，提高分拣效率和分销效率，提高库存周转率和商店空间使用率；
(3) 促销系统效率。提高仓储、运输、管理和生产效率，减少预先购买，减少供应商库存与仓储费等；
(4) 补货速度。实施电子数据交换(EDI)，应用计算机辅助定货技术，补货时间短、成本低。
3 ECR的主要策略
(1) 计算机辅助定货(CAO)。CAO的作用是将有关产品转移、影响需求的外在因素、实际库存、产品接受和可接受安全库存等信息进行集成的定单准备工作；
(2) 连续补库程序(CRP)。CRP根据客户信息，自行决定补货数量，采取频繁交货、缩短提前期等办法降低共同成本；
(3) 接力运输。仓库和配送中心作为转运场。到货应预先通知，具有自动识别与数据自动采集设备，具备交货接收的自动确认能力；
(4) 产品、价格和促销数据库是无纸信息系统实施的基础，应面向供应链所有信息结点，有校准措施。
也就是说，ECR的主要目的是降低供应链各环节的成本，和一些文献中所提及的快速反应战略(QR)有所不同，后者的目标是对客户的需求做出快速反应。第5章回收物流与废弃物流〖1〗51回收物流与废弃物流概述〖*2〗511物资循环过程人类社会所需要的各种物资都来自自然界，无论是食品、服装、建筑材料、金属和塑料制品，最初都是从自然界取得原材料经过加工制造而成的。在人类社会中，从生产经过流通直至消费是物资流向的主渠道。但是在这一过程中有生产过程形成的边角余料、废渣、废水，有流通过程产生的废弃包装器材，也有大量由于变质、损坏、使用寿命终结而丧失了使用价值或者在生产过程中未能形成合格产品而不具有使用价值的物资，它们都要从物流主渠道中分离出来成为生产或流通中产生的排泄物。这些排泄物一部分可以回收并再生利用，称为再生资源，它们形成了回收物流；另一部分在循环利用过程中，基本或完全失去了使用价值，形成无法再利用的最终排放物，即是废弃物。废弃物经过处理后返回自然界，形成了废弃物流。
如上所述，可见排泄物的产生来自三个方面：
1 生产过程发生的排泄物。
(1) 工艺性排放物。由于生产性质不同，其排放物有很大的差异，如造纸厂产生的废渣以及为了漂白等目的使用的化学药液随水排出的废水、钢厂生产中产生的钢渣、切头切尾；机械厂切削加工形成的切屑等。此类排放物根据工艺流程和技术水平的条件，其排放时间、数量、种类有一定的规律性，能形成稳定的物流系统。
(2) 生产过程中的废品、废料。其产生的数量具有一定规律性，但产生的时间却有很大的偶然性，在工艺流程中往往就地回收，重新纳入生产流程中，而很少进入社会物流系统。
(3) 装备、设施和劳动工具的报废。造成其报废的主要原因是：由于正常使用中寿命的终结或意外损坏而丧失了使用价值；或者由于设备更新而淘汰，这些排放物不是经济活动产生的，需要随机进行处理。
2 流通过程产生的排放物。流通也是产业部门，需要消耗燃料及其他动力与资材，这些都会产生废弃物。流通部门最典型的废弃物是被捆包的物体解捆以后所产生的废弃捆包材料，如木箱、编织袋、纸箱、纸带、捆带、捆绳等。有的可以直接回收使用，有的要进入物资大循环再生利用。
3 消费后产生的排泄物。这类排泄物一般称为垃圾，有家庭垃圾、办公室垃圾等混合组成的城市垃圾，包含食物残渣、蔬菜、肉骨、破旧衣物、已失去使用价值的家用电器、玻璃或塑料容器、办公废纸等。城市垃圾的成份很复杂，据国家环卫局分析，预测我国城市居民生活垃圾的成份如表51。
生产过程和流通过程产生的废弃物称为工业废物，按照法律规定由产业部门自行处理，处理费用计入生产成本。消费后产生的废弃物称为一般废弃物或生活废弃物、垃圾，主要由政府财政支付其处理费用。表51城市居民生活垃圾构成%年份〖〗植物性
成分〖〗砖瓦〖〗炉灰〖〗灰土〖〗动物性
成分〖〗纸〖〗塑料〖〗玻璃〖〗布〖〗金属1990〖〗543〖〗10〖〗10〖〗10〖〗2〖〗8〖〗15〖〗18〖〗1〖〗12000〖〗57〖〗9〖〗〖〗5〖〗3〖〗136〖〗3〖〗25〖〗1〖〗17512回收物流与废弃物流的概念
对排放物处理有两方面含义。一是将其中有再利用价值的部分加以分拣、加工、分解，使其成为有用的物资重新进入生产和消费领域。例如废纸被加工成纸浆，又成为造纸的原材料，废钢被分拣加工后又进入冶炼炉变成新的钢材，废水经净化后又被循环使用等。二是对已丧失再利用价值的排放物，从环境保护的目的出发将其焚烧，或送到指定地点堆放掩埋，对含有放射性物质或有毒物质的工业废物，还要采取特殊的处理方法。对于前者一般称为回收，后者称为废弃，这两类物质的流向形成了回收物流和废弃物流，如图51所示。
图51废弃物资流向图
综上所述，可以对回收物流和废弃物流的作用作如下概括：
回收物流的作用是考虑到被废弃的对象有再利用的价值，将其进行加工、拣选、分解、净化，使其成为有用的物资或转化为能量而重新投入生产和生活循环系统。
废弃物流的作用是无视对象物的价值或对象物已没有再利用价值，仅从环境保护出发，将其焚化、化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。
513回收物流与废弃物流的意义
1 回收物流是社会物资大循环的组成部分
自然界的物资不是无限的，森林的采伐、矿山的开采都是有一定限度的，在资源已日渐枯竭的今天，人类社会越来越重视通过回收物流将可以利用的废弃物收集、加工，重新补充到生产、消费的系统中去。例如废纸回收已成为造纸业原料供应不可缺少的一环。1987年我国回收废纸达160万吨。据统计，钢铁产量有近1/3来自回收的废钢。在日本，每年报废的汽车达600万辆，其中半数以上被分解成废钢、橡胶和玻璃而回收利用。城市垃圾中的一些成份也可以加工成肥料或燃料，甚至有些废物、废材经过适当加工，可以直接成为商品进入消费领域。
2 回收物流与废弃物流合理化的经济意义
废弃物资是一种资源，但和自然资源不同，它们曾有过若干加工过程，本身凝聚着能量和劳动力的价值，因而常被称为载能资源。回收物资重新进入生产领域作为原材料会带来很高的经济效益。
北京、上海等大城市产生的垃圾数量很多，必需有庞大的环卫队伍并耗费巨额资金进行收集、搬运和处理。据日本资料介绍，东京每天要产生13kt垃圾，每年用于垃圾处理的费用高达1 52185亿日元，其中收集费用为60982亿日元，占401%，车辆搬运费为44807亿日元，占294%，也就是物流费用占总费用的695%。回收物流的合理组织对降低垃圾处理成本有显著效果。
3 回收物流与废弃物流合理化的社会意义
由于废弃物的大量产生严重地影响人类赖以生存的环境，必须有效地组织回收物流与废弃物流，使废弃物得以重新进入生产、生活循环或得到妥善处理。
当前社会最关切的问题之一就是环境问题，而环境污染的根本问题是废弃物(含废水、废气)造成的。
良好的垃圾处理系统是文明的标志之一，城市里如果没有环卫系统的运行，数日之间将变得又脏又臭，良好的生活环境和工作环境将受到破坏。
造纸厂和化工厂的废水任其流入自然界的水源中，将污染河流、海洋，不仅危害人类，水生动植物也将会受到致命打击。
核废料的处理已成为国际公害，受到世界舆论的密切关注。
因此，回收物流和废弃物流的管理不完全是从经济效益考虑，也要为社会效益考虑。
52回收物流与废弃物流技术〖*4/5〗521回收物流与废弃物流技术的特点回收与废弃物流仍然是由运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工和物流信息等环节组成，其物流技术也是围绕这些环节发展的，但因系统性质不同，所以技术特点也有差异。
1 小型化、专用化的装运设备
回收与废弃物流的第一阶段任务是收集，废弃物来源于每一个工矿、企业和家庭，由于分布广泛，因此采用多阶段收集、逐步集中的方式，广泛使用各种小型的机动车和非机动车。
许多废弃物具有脏臭、污染环境的特点，在装运过程中需要专用运输车辆，例如城市生活垃圾的运输是由环卫系统专用车承担的。因其任务的专一性，在车辆构造方面也可以针对作业特点进行专门设计。
废弃物的运输路线一般不长，因此，广泛使用汽车运输，有些回收物资是工业的重要原材料，如废钢铁、废纸等，也有利用火车进行长距离运输的情况，有时还会进入国际物流的渠道进行长距离输送。
2 简易的储存、包装要求
这些物资是以废弃物的形态出现的，一般只要求有露天堆放场所，但也有一部分回收物资如废纸等在堆放时需要有防雨措施，或放置在简易库房中。
废弃物一般也不需要包装，但是为了装卸搬运方便，可以捆扎或打包。在需要防止废弃物污染环境的特殊情况下，也应有必要的包装。如具有放射性的核废料，在输送过程中其包装要求是极为严格的，但包装的目的不是为了保护被包装物资，而是为了防止对环境造成危害。
3 多样化的流通加工
由于废弃物种类繁多、性质各异，故流通加工的方式也很多，但此种加工的目的是为流通服务的，如利用回收物资作为原材料制造某种产品则应视为生产加工。流通加工的类别有：
(1) 分拣、分解、分类。在初期收集阶段，各种废弃物往往是混杂在一起的，但是它们按照本身可使用的价值，其去向是各不相同的。如城市垃圾中有无机物质和有机物质之分，其中玻璃、纤维物质(含废纸)分别是玻璃厂和造纸厂的回收对象：一部分有机物质可以作为肥料厂的原料，而有一部分则送往指定地点掩埋或焚烧。为了适应物流流向的需要，必须进行分拣分类。
分拣分类的方法有：
① 磁力分拣。适用于废钢铁等磁性物质的拣选；
② 重力拣选。利用振动或离心力抛射的方法将比重不同的物资区别出来；
③ 浮力拣选。利用液体的浮力将轻质物和重质物分离；
④ 人力拣选。适应面很广，常常是其他拣选方法的补充；
⑤ 加热分解。对于钢铁和有色金属的复合材料，可以利用较高温度将低熔点金属熔化分离。
(2) 压块和捆扎。目的是提高对象物的密度，减小体积并形成作业单元便于装卸和运输。
(3) 切断和破碎。切断的目的也是为了装卸搬运作业的方便，而破碎则往往是为了分拣。例如废汽车含有钢铁、有色金属、橡胶、玻璃等材料，经破碎以后这些材料可以进行拣选、分类收集。
4 低成本的要求
回收物流与废弃物流中由于所处理的对象物价值不高，因此物流费用必须保持在低水平。对废弃物处理费用过高，将加大企业的开支，或增加社会福利基金开支。回收物资成本过高，将导致以回收物资为原材料的生产企业陷入困境，甚至转而寻求其他途径解决原材料问题。
522回收物流技术分类
废旧物资回收的目的是将其经过修复、处理、加工后再次反复使用。因此，研究物品复用的技术是回收物流的基础和前提。
一般来说，回收物流技术可概括为以下几个方面：
(1) 原厂复用技术流程。原厂产生废旧物品→原厂回收→原厂分类→原厂复用。
例如钢铁厂的废钢铁回收再利用就是一个典型的例子。
(2) 通用回收复用技术流程。通用化、标准化的同类废旧物品→统一回收→按品种、规格、型号分类→复用标准达到后进行通用。
(3) 外厂代用复用技术流程。本厂过时性、生产转户及规格不符的废旧物品→外厂统一回收→按降低规格、型号、等级分类或按代用品分类→外厂验收→外厂复用。
(4) 加工改制复用技术流程。需改制的废旧物品→统一回收→按规格、尺寸、品种分类→拼接→验收→复用。
(5) 综合利用技术流程。工业生产的边角余料、废旧纸、木制包装容器→统一回收→综合利用技术→验收→复用。
(6) 回炉复用技术物流。需回炉加工的废旧物品→统一回收→由各专业生产厂进行再生产性的工艺加工→重新制造原物品→验收→复用。例如废玻璃、废布、废锡箔纸等属于这一类。
53废钢铁资源的开发利用
早在公元前七八千年，人类就已有了应用自然铜的历史，在公元前四五千年又开始从自然界提取金属并制造金属制品，从此金属材料成为人类社会最重要的一种物资。
金属之所以受到重视，是由于它具有坚硬、韧性和锋利的特性，可用来制造工具、兵器、设备，其使用性能是其他材料不可比拟的。特别是它具有良好的塑性，可以经过锻打、压延任意改变其形状和尺寸，也可以熔化为液态，随意将其汇总或分解成不同大小的铸件，因此，它的加工性能也是其它材料不可比拟的。
无论是经过锻打或熔铸，金属的基本性能不发生变化。因此，金属的回收和再利用成为社会物资流通的一个重要领域。
钢铁材料在金属材料中是应用最普遍、数量最多的。本节将对废钢铁的回收物流进行比较详细的探讨。
531废钢铁的产生及其价值
1 废钢铁的来源
(1) 返回废钢铁。返回废钢铁也称为自产废钢铁，是在冶金生产过程中产生的。在炼铁、炼钢、浇注及轧制过程中产生的注余、汤道、切头、切边、废次材等属于自产废钢铁。它们多数由冶金厂回收，直接返回上游工序进入炼钢炉或高炉作为原料。
(2) 加工废钢铁。加工废钢铁是在钢铁制品加工过程中产生的废钢铁。如切削加工中的切屑、冲压加工中的边角料、铸造加工中的浇冒口等。加工所产生的废品、废料也列入加工废钢一类。
(3) 折旧废钢铁。折旧废钢铁也称为循环废钢铁。各种钢铁制品，不论是机器或钢结构件都有一定的使用寿命。折旧废钢铁是指使用寿命终结时各种机械设备、零部件、钢结构件所形成的可以回收的废钢铁。如检修时更换下来的失效零件，报废的机器、汽车，退役的旧船、机车、车厢，注销的固定资产结构件，残旧民用钢铁制品等的回收。
2 利用废钢铁的意义
(1) 是自然资源的必然补充。自然界可提供开采的铁矿是有限的，许多国家已面临数十年内资源枯竭的危险。作为钢铁的原料有铁水和废钢，而铁水主要是由铁矿石作为原料，若多用废钢则可以减少铁矿石的消耗量。据统计，世界各产钢国家的炼钢原料中废钢都占有较高比例(见表52)。表52各主要产钢国的废钢比国别〖〗美国〖〗日本〖〗原西德〖〗英国〖〗法国〖〗意大利废钢比〖〗50%〖〗30%〖〗30%～35%〖〗40%〖〗30%～35%〖〗60%历年统计资料表明：我国废钢比也在30%左右。
由此可见，由于使用废钢铁，自然界铁资源储量的使用期可延长1/3左右。
(2) 节约能源。从铁矿石经过炼铁、炼钢变成钢水要消耗大量能源。其中用于升温的热能消耗占1/3，消耗于化学反应的化学能占2/3。如果使用废钢作为炼钢原料，则可大量节省化学能。据计算，多使用一吨废钢铁可节省相当于一吨标准煤的能量，因此，废钢被称为载能资源。
(3) 有利于环境保护。废钢铁如任其锈蚀分解，会产生氧化铁的粉尘污染，铬、钒量高的合金钢还会对水层土壤构成严重威胁。
另一方面，钢铁工业生产过程中产生大量CO2，而CO2的排放将加剧大气层的温室效应。由于高炉流程产生CO2的数量是电炉流程的25倍，且兼有NO2、SO2的产生和排放，因此，利用废钢可以减少对大气的污染。
据资料分析，用废钢铁代替铁矿石炼钢，可减少气体污染86%，减少水污染76%，减少耗水量40%，减少采矿废弃物97%。因此，废钢铁也被称为钢铁工业的清洁资源。
(4) 顺应冶金生产工艺的发展方向。由于当代冶金技术的发展，使得短流程(电炉炼钢—连铸—轧钢)冶金生产工艺的优越性更加突出，使电炉钢的比例逐步上升，这就意味着废钢消耗量将愈来愈多。组织好废钢铁回收、优化物流系统是顺应冶金工艺的发展潮流。
3 钢铁材料循环分析
(1) 钢铁材料的生产构成。钢铁材料最初的来源是自然界，随着钢产量不断提高，废钢代替了一部分铁矿石成为冶金原料。据统计，1994年世界钢产量为733Mt，其中约有1/3左右是以废钢铁作为原材料生产的，(该比例与我国大体相同)。由自然界资源产生的钢铁材料占2/3左右。
(2) 社会钢铁蓄积量的形成。钢铁厂的一部分产品直接作为成品投入使用，如钢轨、各种型钢组成的钢结构件(建筑、桥梁)；另一部分要通过机械加工，制成机器的零部件，组成用户所需要的产品。社会所拥有的钢铁材料及制品总量称为社会钢铁蓄积量，据统计，世界钢铁蓄积量超过10Gt，我国钢铁蓄积量超过1Gt。
社会钢铁蓄积量是处于动态平衡状态的，每年有新的成份补充进来，又有不少钢铁制品或构件由于使用寿命的终结失去了使用价值而成为废钢铁，从而减少了社会钢铁蓄积量。
钢铁制品或构件的使用寿命差别极为悬殊，一些机器零件可能经过几个月甚至几天的使用就已失效，一些钢结构件的使用寿命可能长达数百年，通常取其平均值按14年计算，由此可以推算出每年全世界由社会蓄积量中产生700Mt左右的废钢铁。我国由于工业基础较差，折旧周期约为20年左右。
(3) 废钢铁的平衡。 前面已介绍了废钢铁按其来源可以分为返回废钢、加工废钢和折旧废钢，所有的废钢产生地都会发生永久性的耗损，如粉尘散失或深埋于地下、海底的废钢等，此处讨论的废钢铁平衡是指可回收的废钢铁而言。
回收的废钢铁主要用作炼钢原料，在我国这部分所占的比例为68%，其余部分不进入冶金生产循环而直接利用，如被加工成钢铁制品进入社会蓄积量，其中用于铸造或生产的铁合金约占21%，用于农业和轻工业(制造农具及小五金)的约占11%。
就某一地区和国家来说，如果废钢铁的产出和消耗不平衡，就要输入或输出废钢铁，以达到平衡。美国是主要的废钢输出国，而我国则为输入国，目前也有使用废钢代用品以减少废钢消耗量从而达到供需平衡的目的。
(4) 钢铁材料循环图。上文已全面地描述了钢铁材料的生产—加工—使用—废弃—再利用的完整循环过程。图52是这一循环过程的形象表达。
图52钢铁材料循环图
图中返回废钢的回收流程是最短的，有时炼钢炉旁产生的注余、汤道等废钢可以直接进入炉中重新加入冶炼过程，尽管从空间上来说这部分材料未离开车间，但是从概念上它们已属于被回收再利用的废钢铁，它们在本质上与经历很长时期和许多环节后才回到冶金过程的折旧废钢铁没有区别。
此外，“直接利用”指的是不经冶炼过程，直接利用浇注、锻打、冲压、切削等方式制造成钢铁制品，使其重新获得使用价值而进入社会蓄积量中。
“输入”和“输出”是由系统外输入和向其他系统输出，二者可以同时存在，也可能一方为零或双方均为零。
532废钢铁的生成模型
按照钢铁产生的三个来源可以构成其生成的数学模型。
1 返回废钢铁的生成模型
从金属平衡的观点看，对一个钢铁生成单元来说，所投入原材料中的金属量和产出的钢铁材料、废钢以及不可回收的永久性损耗的金属量应该是相等的。即：Q=C+Sf+Lf式中Q——原材料投入(金属投入量)，t/a；
C——钢产量，t/a；
Sf——返回废钢生成量，t/a;
Lf——冶炼过程中金属烧损等不可回收的损失，t/a。
由此：Sf=Q-C-Lf由于Q、C、Lf之间有相对比例关系，因此，返回废钢Sf和钢产量C之间也存在某种比例关系，如能确定比例系数，则计算十分方便。
为此，引入一个返回废钢生成率Kf：Kf=Sf〖〗C加工深度和轧钢条件影响返回废钢生成率的因素有许多，连铸比提高10%，成材率增加1%～13%；连铸时连浇5炉以上，比单炉连铸的钢水利用率提高3%；沸腾钢比镇静钢成坯率高5%～8%；特殊钢成材率比普通钢一般低10%左右。此外，钢材加工深度和轧钢条件对废钢生成也有不同影响。根据我国“八·五”计划的初步设想，连铸比达到40%～50%，成材率达到80%～85%，特殊钢比达到15%，以及目前我国炼钢、模铸和连铸水平，可初步估计生产1t钢产量返回废钢180kg。即：Kf=018由此，年返回废钢Sf可由下式计算：Sf=Kf·C=0.18Ct/a(51)2 加工废钢的生成模型
从金属平衡观点，对一个钢制品消耗单元所投放的金属原材料和所产生的制品、废钢、永久性损耗之和应是相等的，即：W=I+Sj+Lj式中W——钢材投放(消耗)量，t/a;
I——钢制品产量，t/a;
Sj——加工废钢生成量，t/a;
Lj——金属加工过程中由于难于收集的金属微屑等造成的永久性损失。
由此：Sj=W-I-Lj从统计规律来看，投放的原材料和产生的加工废钢之间也有一定的比例关系，可引入一个加工废钢生成率KjKj=Sj/W随着钢厂钢材加工深度的发展和制品加工技术的进步，加工废钢的生成量会逐渐减少。目前加工废钢生成率一般按015计算，即：Sj=Wj·W=0.15W t/a(52)假定每年钢产量C全部当年投放市场，即库存变动量为零，则钢材投放量为：W=CE+ΔW(53)式中E——成材率；
ΔW——进出口(外购外销)量，t/a。
关于E的计算，国际钢铁协会(The International Iron and Steel Institute)推荐了一个公式：E=(1+0.175C)/1.3式中C——连铸比，%。
如果目前的连铸比按40%计算，则E=(1+0.175×40%)/1.3=0.83 折旧废钢的生成模型
对一个钢制品消费单元：Z=F+S2+Lm+Lx式中Z——钢铁蓄积量，t;
F——废钢储备(潜在废钢)，t;
S２——年折旧废钢生成量，t;
Lm——钢制品使用中的磨损和修理时的金属剔除等永久性损失；
Lx——使用寿命告终时的金属物因锈蚀、难于分离或散落而造成的永久性损失。
折旧废钢的生成量决定于钢铁蓄积量，同时也要考虑到蓄积量中制品的平均寿命。平均寿命的估计和国情有关，我国的设备使用周期比较长，约为20年左右。
引入年折旧废钢生成率：K2=S2/Z(n-Tav)式中Tav——平均寿命，a。
随着技术的发展和材料质量、技术水平的提高，零部件的使用寿命在延长，而设备的改造和更新换代周期趋于缩短。用钢铁制造的设备平均寿命可按20年计。考虑不可回收损失，综合回收率为80%，则年折旧废钢生成率为：K2=(1/20)×80%=004由此，年折旧废钢生成量可由下式计算：S2=K2·Z(n-Tav)=0.04Z（n-20）(54)在这里，使用寿命年之前的钢铁蓄积量Z（n-20），应包含一切含有钢铁的设备、构件、制成品和钢铁铸造制品以及车辆、钢轨、仪表、器皿等所有钢铁的现存量。
4 废钢铁生成总量SS=Sf+Sj+Sz(55)基于钢产量、钢消耗量W以及钢铁蓄积量Z得到的废钢铁生成模型，是个一般的算法模型，这个模型可用于计算过去和现在的废钢铁生成量，也可对将来进行废钢预测。其可行性在很大程度上依赖于废钢生成率的适当选择，应根据不同时期、不同范围内影响因素的变化，对它们作一定的调整，例如2000年的返回废钢生成率将下降到015。另外，该模型用于预测时，还要求有关钢产量、钢消耗量的可靠预报。
533废钢铁的消耗模型
废钢铁的流向包括冶炼消耗、废次材改制消耗、废钢铁加工损耗、运输损耗和自然损耗。据1985年国家统计局资料表明，我国废钢铁的使用方向大致为：炼钢(包括铸钢)约12～13 Mt，占资源总量的69%～70%；炼铁13 Mt左右，占7%；铸造约11～12 Mt，占6%；农业、轻工用约17～19 Mt，占9%；其他17～19 Mt，占9%。可见，冶金企业是废钢铁的最大用户，炼钢是废钢铁最主要的流向，对这一支流的分析是废钢铁消耗模型的核心。
废钢铁消耗量在钢铁原料总耗量中的比值称为入炉废钢比，简称废钢比。定义式如下：γ=Cs/(Cs+Ci)×100%(56)式中γ——废钢比，%；
Cs——废钢消耗量，t；
Ci——生铁消耗量，t。
一个冶金企业往往不止一种炼钢方法，应分别统计平炉、电炉、转炉的废钢比，进行加权平均，得到综合废钢比：γav=∑3[]k=1ηk·γk(57)式中γav——综合废钢比，%；
γk——平炉、转炉、电炉的独立废钢比，%；
k=1，2，3
ηk——平炉、转炉、电炉废钢比的加权系数。
在一般冶金系统中，常使用单耗指标。所谓单耗，是指每吨钢所耗用的生铁或废钢的数量，其中：
废钢单耗=废钢比×钢铁料单耗
用Csav表示钢铁料单耗，则
Cs=C·Csav(58)
Ｃsav=(340～380)kg
若要预测炼钢用废钢消耗量，需要根据废钢比指标的变动预报钢铁量单耗Csav。表53列出我国1971年至1979年废钢单耗的统计数字以供参考。
表531971—1979年我国废钢单耗统计年份〖〗1971〖〗1972〖〗1973〖〗1974〖〗1975〖〗1976〖〗1977〖〗1978〖〗1979钢产量
(Mt)〖〗2 132〖〗2 338〖〗2 522〖〗2 112〖〗2 390〖〗2 046〖〗2 374〖〗3 178〖〗3 448炼钢消耗废钢
(Mt)〖〗776〖〗830〖〗811〖〗781〖〗914〖〗783〖〗851〖〗1 059〖〗1 162废钢单耗(kg)〖〗364〖〗355〖〗3215〖〗369〖〗382〖〗382〖〗3585〖〗333〖〗337534废钢铁的物流系统优化模型
根据废钢铁生成地点和消耗地点的分布情况，形成了遍布全国的废钢铁流通网络。如何有效地加以控制，使网络的运行处于最佳状态，是对废钢铁物流系统进行分析研究的目的。
废钢铁流通网络的合理化，就是参照商品流通规律，按交通条件、货物合理流向和市场供需情况，走较少的里程，经较少的环节，用较少的运力，花较少的费用，用较少的时间，把废钢铁从资源地运送到消耗地，避免回流、对流和过远现象，对铁矿资源分布和优先满足重点特殊钢厂等因素以及一些政策性因素也必须加以考虑。
按照流向合理化原则，可以建立如下的物流系统优化基本模型：
在全国范围内，以大中城市为中心，划分m个废钢铁资源地，用Ai表示，其废钢生成量为ai(由废钢铁生成模型得到)，i=1,2,…m；以特殊钢厂、重点钢厂等冶金企业为中心，划分几个废钢用户，用Bj表示，其废钢消耗量为bj(由废钢消耗模型得到)，j=1,2,…，n。
图53废钢铁资源合理流向模型如图53，设从资源地Ai到用户Bj的废钢铁综合单位运价为Cij，运送量为Xij，则该线性规划的目标函数为：f(x)=∑m[]i=1∑n[]j=1CijXij→Min(59)约束条件：∑n[]i=1Xij=aii=1,2,…m
∑m[]i=1Xij=bj
Xij≥0j=1,2,…n(510)该数字模型中包含m·n个变量，(m+n)个约束条件。这个模型的具体量化以及解法过程比较复杂，在此不作深入讨论。但要注意，使用模型的前提是废钢料型必须统一，即重型料、中型料或统料应分别建立模型。
以上所讨论的废钢铁回收物流有关模型与实际运用的要求还有一定距离。由于我国废钢铁资源的研究基础薄弱，缺乏系统的全面数据资料，使上述模型具体化、实用化还需要进行大量细微深入的分析研究。第6章配送与配送中心〖1〗61配 送 概 述配送在英语中的原词是delivery，是交货送货的意思。在日本工业标准JIS中，将配送定义为“将货物从物流结点送交收货人”，也强调了送货的含义。
由于在市场竞争中，将货物送达收货人的活动需要逐步降低成本，提高效率，以达到占领和扩大市场、增加企业利润的目的。对运输车辆合理配置，科学地制订运输规划，确定运送路线，并且将运送的货物事先进行配货，配装的措施逐步完善，形成了现代的配送活动。
611配送的特点
配送具有以下特点。
1 配送是从物流据点至用户的一种特殊送货形式。其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是“中转”型送货，而工厂送货一般是直达型送货(直接送到用户手中)，而且是生产什么送什么，配送是用户需要什么送什么。
2 配送不是单纯的运输或输送，而是运输与其他活动共同构成的组合体。而且配送所包含的那一部分运输，在整个运送过程中是处于“二次运输”、“支线运输”、“终端运输”的位置。
3 配送不是广义概念的组织物资订货、签约、进货及对物资处理分配的供应，而是以供给者送货到户式的服务性供应，是一种“门到门”的服务。
4 配送是在全面配货基础上，完全按用户要求，包括种类、品种搭配、数量、时间等方面的要求所进行的运送，是“配”和“送”的有机结合形式。
612配送的意义和作用
做好配送工作具有十分重要的意义和作用，概括说有以下几点。
1 完善了输送及整个物流系统。配送环节处于支线运输，灵活性、适应性、服务性都较强，能将支线运输与小搬运统一起来，使运输过程得以优化和完善。
2 提高了末端物流的经济效益。采取配送方式，可以做到经济地进货。它采取将各种商品配齐集中起来向用户发货和将多个用户小批量商品集中在一起进行发货等方式，以提高物流经济效益。
3 通过集中库存，可使企业实现低库存或零库存。生产企业可以解放出大量储备资金，改善财务状态，降低成本。
4 简化手续、方便用户。用户只需要向配送中心一处订购，就能达到向多处采购的目的，减少订货等一系列费用开支。
5 提高了供应保证程度。用户因缺货而影响生产的风险减少了。
由于配送在物流系统中占有重要的地位，在发达的国家中，目前很重视配送业务的发展。
我国目前在某些点上也正在尝试实行配送制。如物资部天津储运公司唐家口仓库的物资配送，河北石家庄市物资局“三定一送”(定时、定量、定点、送货上门)的物资配送，锦西市木材公司的木材配送，北京市商业系统的食品配送等，均走在前列。
613配送种类
配送有不同的分类方法：
1 按配送组织者分类。①商店配送：组织者是商业或物资企业的门市网点，它的规模一般不大；②配送中心配送：组织者是专职从事配送工作的配送中心，它的规模大，配送能力强，是配送的主要形式。
2 按配送商品种类及数量分类。①单(少)品种，大批量配送；②多品种，少批量配送。
3 按配送时间及数量分类。①定时配送：指按规定时间间隔进行配送；②定量配送：指按规定的批量在一个指定的时间范围内进行配送；③定时定量配送：指按规定配送时间和配送数量进行配送；④定时、定路线配送：指在规定的运行路线上制定到达时间表，按运行时间表进行配送；⑤即时配送：指完全按用户要求的时间和数量进行配送。
还有其他的配送方式，如共同配送，指几个配送中心联合起来，共同制定计划，共同对某一地区用户进行配送，共同使用配送车辆；加工配送，指在配送中心按用户的要求进行必要的加工后，再行配送。这种配送方法是将流通加工和配送一体化了。
62配 送 方 法
主要包括三个方面的内容：配货作业方法，车辆配装方法和送货线路的确定。
621配货作业方法
配货是配送工作的第一步，根据各个用户的需求情况，首先确定需要配送货物的种类和数量，然后在配送中心将所需货物挑选出来，即所谓的分拣，分拣工作可采用自动化的分拣设备，也可采用手工方法。这主要取决于配送中心的规模及其现代化的程度，配货作业有两种基本形式：
1 分货方式(又叫播种方式)。分货方式是将需配送的同一种货物，从配送中心集中搬运到发货场地，然后再根据各用户对该种货物的需求量进行二次分配。这种方式适用于货物易于集中移动且对同一种货物需求量较大的情况。
2 拣选方式(又叫摘果方式)。拣选方式是用分拣车在配送中心分别为每个用户拣选其所需货物，此方法的特点是配送中心的每种货物的位置是固定的，对于货物类型多、数量少的情况，这种配货方式便于管理和实现现代化。
622车载货物的配装
由于装配作业本身的特点，配装工作所需车辆一般为汽车，由于需配送的货物的比重、体积以及包装形式各异，在配装货物时，既要考虑车辆的载重量，又要考虑车辆的容积，使车辆的载重和容积都能得到有效地利用，这样就可以节省运力，减少配送的t·km数，从而降低配送费用。
具体车辆配装则要根据需配送货物的具体情况以及车辆情况，主要是依靠经验或简单的计算公式来选择最优的装车方案。
623配送路线的确定原则
配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，采用科学的合理的方法来确定配送路线，是配送活动中非常重要的一项工作。
1 确定目标。目标的选择是根据配送的具体要求、配送中心的实力及客观条件来定的。可以有多种选择方法：
(1) 以效益最高为目标的选择。指计算时以利润的数值最大为目标值。
(2) 以成本最低为目标的选择。实际上也是选择了以效益为目标。
(3) 以路程最短为目标的选择。指如果成本与路程相关性较强，而和其他因素是微相关时，可以选它。
(4) 以t·km最小为目标的选择。在“节约里程法”的计算中，是采用这个目标的。
(5) 以准确性最高为目标的选择。它是配送中心中重要的服务指标。
当然还可以选择运力利用最合理、劳动消耗最低作为目标。
2 确定配送路线的约束条件。一般配送的约束条件有以下几项：
(1) 满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；
(2) 满足收货人对货物发到时间范围的要求；
(3) 在允许通行的时间内进行配送；
(4) 各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；
(5) 在配送中心现有运力允许的范围内。
63配送路线的优化
配送路线是指各送货车辆向各个用户送货时所要经过的路线。配送线路的合理与否对配送速度、合理利用车辆和配送费用都有直接影响，因此配送线路的优化问题是配送工作的一个主要问题。
随着配送的复杂化，配送线路的优化一般要结合数学方法及计算机求解的方法来制定合理的配送方案，下面主要介绍确定优化配送方案的一个较成熟的方法——节约法，也叫节约里程法。
631节约法的基本规定
利用节约法确定配送线路的主要出发点是，根据配送中心的运输能力(包括车辆的多少和载重量)和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离来制订使总的车辆运输的t·km数最小的配送方案。
为了便于介绍节约法的基本思想及解题步骤，设：
(1) 配送的是同一种货物；
(2) 各用户的坐标(x,y)及需求量均为已知；
(3) 配送中心有足够的运输能力。
利用节约法制订出的配送方案除了使配送总t·km最小外，还满足以下条件：
(1) 方案能满足所有用户的要求；
(2) 不使任何一辆车超载；
(3) 每辆车每天的总运行时间或行驶里程不超过规定的上限；
(4) 能满足用户到货时间要求。
632节约法的基本思想和求解步骤
1 节约法的基本思想
如图61所示，设p0点为配送中心，它分别向用户pi和pj送货。设p0到pi和pj的距离为d0i和d0j,两个用户pi,pj之间的距离为dij，送货方案只有两种，如图中(a)和(b)所示：
图61节约法的送货方案图61(a)方案是从配送中心p0向用户pi、pj分别送货，配送线路为：p0→pi→p0→pj→p0总的配送距离为Da=2d0i+2d0j(61)图61(b)方案是从配送中心向用户pi\,pj同时送货，配送线路为：p0→pi→pj→p0或p0→pj→pi→p0总的配送距离为：Db=d0i+dij+d0j(62)对比这两个方案，哪个更合理呢?这就要看Da和Db哪个最小，配送距离越小则说明方案越合理，由公式(61)减(62)可得出：Da-Db=2d0i+2d0j-(d0i+dij+d0j)=d0i+d0j-dij(63)如果把图61中p0、pi、pj看成是一个三角形的三个顶点，那么d0i，dij，d0j则是这个三角形三条边的长度。由三角形的几何性质可知，任意两条边之和均大于第三边，因此，可以认定式(63)的结果是大于零的，即：
Da-Db>0或Dα>Db(64)由式(64)可知，(b)方案优于(a)方案，这种分析方案优劣的思想就是节约法的基本思想。为了便于后面的分析，我们定义一个概念：“节约量”，用Sij表示，它的值由下式确定：Sij=Da-Db=d0i+d0j-dij(65)根据节约法的基本思想，如果有一个配送中心p0分别向N个用户pj(j=1,2,…,N)配送货物，在汽车载重能力允许的前提下，每辆汽车的配送线路上经过的用户个数越多，则配送线路越合理，总配送距离越小。
2 节约法的解题步骤
结合下面的实例说明节约法的解题步骤。
例设某配送中心P0向12个用户Pj(j=1,2,…,12)配送货物。各用户的需求量用qj表示，从配送中心到各用户的距离为d0j(j=1,2,…,12)，各用户之间的距离为dij(i=1,2,…,12,j=1,2,…,12);各参数的数值分别列于表61和表62，配送中心有三种型号的车辆，每种车辆的有效载重量为Wi(i=1,2,3)，各车辆的载重量的数值以及每种车辆的数量见表63。问如何制订出最优的配送方案。表61配送距离等相关参数Pj〖〗1〖〗2〖〗3〖〗4〖〗5〖〗6〖〗7〖〗8〖〗9〖〗10〖〗11〖〗12qj[]1 200〖〗1 700〖〗1 500〖〗1 400〖〗1 700〖〗1 400〖〗1 200〖〗1 900〖〗1 800〖〗1 600〖〗1 700〖〗1 100d0j〖〗9〖〗14〖〗21〖〗23〖〗22〖〗25〖〗32〖〗36〖〗38〖〗42〖〗50〖〗52根据上述已知条件，分步求解此问题
(1) 选择初始配送方案。初始配送方案是，分别向每个用户单独送货，如图62所示。
由于例题中各用户的需求量qj均小于4 000，因此初始方案中车辆分派为用12辆载重量为4 000的汽车分别完成送货任务。
表62各用户之间的距离关系dij
P15〖〗P212〖〗7〖〗P322〖〗17〖〗10〖〗P421〖〗16〖〗21〖〗19[]P524〖〗23〖〗30〖〗28[]9[]P631〖〗26〖〗27〖〗25[]10〖〗7[]P735〖〗30〖〗37〖〗33[]16〖〗11〖〗10[]P837〖〗36〖〗43〖〗41[]22〖〗13〖〗16[]6〖〗P941〖〗36〖〗31〖〗29[]20〖〗17〖〗10[]6〖〗12〖〗P1049〖〗44〖〗37〖〗31[]28〖〗25〖〗18[]14〖〗12〖〗8〖〗P1151〖〗46〖〗39〖〗29[]30〖〗27〖〗20[]16〖〗20〖〗10〖〗10〖〗P12
注：表中dij的值为Pi与Pj交点处的值。例如：P1,9=37,P3,12=39。表63车辆数量及载重量Wi〖〗W1〖〗W2〖〗W3载重量〖〗4 000〖〗5 000〖〗6 000车辆数〖〗不限〖〗3〖〗4图62初始配送方案初始配送方案确定后，利用节约量Sij的求解公式(65)和表61中的d0j、表62中的dij求出初始方案的所有节约量Sij，计算结果见表64中每个数字格中左上角的数字，例如：S13=d01+d03-d13=18另外，为了分析方便，设置一个状态参数tij,它是这样定义的：
① 当单独用一辆汽车从配送中心P0向某个用户Pj送货时，状态参数t0j=2，见初始方案表64中第二列各数分格中带括号的数字。
② 如果某个车辆的送货线路上经过了某两用户Pi和Pj，那么状态参数tij的值变为1，说明用户Pi与用户Pj之间有共同的送货线路。相以，如果Pi,Pj不在同一送货线路上，则状态参数tij为零。
③ 在表64中，所有的状态参数均应满足下式：∑j-1[]i=0tij+∑N[]i=j+1tij=2(j=1,2,3,…，N)(66)式中N为用户个数，本例N=12。表64计 算 结 果
qj[]P01 200[](2)
9〖〗P11 700[](2)
14〖〗18
5〖〗P21 500[](2)
21〖〗18
12〖〗28
7〖〗P31 400[](2)
23〖〗10
22〖〗20
17〖〗34
10〖〗P41 700[](2)
22〖〗10
21〖〗20
16〖〗22
21〖〗26
19〖〗P51 400[](2)
25〖〗10
24〖〗16
23〖〗16
30〖〗20
28〖〗38
9〖〗P61 200[](2)
32〖〗10
31〖〗20
26〖〗26
27〖〗30
25〖〗44
10〖〗50
7〖〗P71 900[](2)
36〖〗10
35〖〗20
30〖〗20
37〖〗24
35〖〗42
16〖〗50
11〖〗58
10〖〗P81 800[](2)
38〖〗10
37〖〗16
36〖〗16
43〖〗20
41〖〗38
22〖〗50
13〖〗54
16〖〗68
6〖〗P91 600[](2)
42〖〗10
41〖〗20
36〖〗32
31〖〗36
29〖〗44
20〖〗50
17〖〗64
10〖〗72
6〖〗68
12〖〗P101 700[](2)
50〖〗10
49〖〗20
44〖〗34
37〖〗42
31〖〗44
28〖〗50
25〖〗64
18〖〗72
14〖〗70
12〖〗84
8〖〗P111 100[](2)
52〖〗10
51〖〗20
46〖〗34
39〖〗46
24〖〗44
30〖〗50
27〖〗64
20〖〗72
16〖〗70
20〖〗84
10〖〗92
10〖〗P12
注： 表中第一列为各用户需求量，第二列带括号的为t0j值，不带括号为d0j，其余各列中每格均有两个数字，左上角为Sij，右下角为dij。
根据上述三条规定，对于初始方案，由于是向各用户单独送货，因此有：t0j=2(j=1,2,…，12)
tij=0(i=1,2,…，12;j=1,2,…，12;i≠j)(67)此外，利用表61及公式(61)可求得初始配送方案的总的配送距离S0。S0=2∑N[]j=1d0j=728(68)式中N为用户个数，在本例中N=12。
初始方案车辆分配情况用表65表示。表65初始方案的车辆分配Wi[]W1[]W2[]W3可用车辆数〖〗不限〖〗3〖〗4实用车辆数〖〗12〖〗0〖〗0(2) 修正初始配送方案。第一步得出的初始配送方案肯定不是最佳方案，因此，要在它的基础上对方案进行修正，具体方法如下。
在表64中选出满足下列条件的节约量Sij的最大值Smaxij。
① 该最大节约量Smaxij对应的两个用户Pi，Pj的状态参数t0i、t0j均应大于零；
② 状态参数tij必须等于零，即表的Pi与Pj还没有在同一配送线路上；
③ 用户Pi,Pj的需求量qi,qj之和应小于现有车辆中某种型号的车辆的载重量Wi。
在表64中找到的满足上述条件的最大节约量Smaxij为S11,12=92。这说明如果将分别向P11,P12两用户单独送货改为用同一辆车向它们同时送货所取得的送货距离的节约量最大，节约值为92。
在找到Smaxij以后，对初始方案进行修正，将原方案中用两辆W1汽车向P11,P12分别单独送货改为仅用一辆W1的汽车向P11,P12同时送货，因为q11+q12=2 800小于W1的载重量4 000。这样修改后的方案共有送货线路11条，比原方案少一条，所占用的车辆也由原方案的12辆减为11辆，总的配送距离为原方案的配送距离S0减去最大节约量。表示为：S1=S0-Smaxij=728-92=636(69)由于方案的修改，表64中的一些参数也要发生变化：
① 由于修改后的方案P11\,P12在同一线路上，由状态参数的定义，应该为：t11,12=1因此，在P11、P12对应的数字格中加上带括号的t11,12的值(1) ，见表66。
② 由于t11,12的值发生了变化，由式(66)可知与其相关的t0,11,t0,12的值也要发生变化，由式(66)计算得到t0,11=1,t0,12=1(注意t11,12=t12,11)，见表66。
③ 如果方案修改后，某个t0j(j=1,2,…，12)的值变为1，则把同一配送线路上所有的qj相加作为新的qj值。
在本例中，方案修改后t0,11=t0,12=1，即P11与P12在同一线路上。根据上述第3条规定，令q11=q12=q11+q12=1 700+1 100=2 800，见表66。这样在方案调整后，表64的修正工作也已完成。表66修正方案计算结果
qj[]P01 200[](2)
9〖〗P11 700[](2)
14〖〗18
5〖〗P21 500[](2)
21〖〗18
12〖〗28
7〖〗P31 400[](2)
23〖〗10
22〖〗20
17〖〗34
10〖〗P41 700[](2)
22〖〗10
21〖〗20
16〖〗22
21〖〗26
19〖〗P51 400[](2)
25〖〗10
24〖〗16
23〖〗16
30〖〗20
28〖〗38
9〖〗P61 200[](2)
32〖〗10
31〖〗20
26〖〗26
27〖〗30
25〖〗44
10〖〗50
7〖〗P71 900[](2)
36〖〗10
35〖〗20
30〖〗20
37〖〗24
35〖〗42
16〖〗50
11〖〗58
10〖〗P81 800[](2)
38〖〗10
37〖〗16
36〖〗16
43〖〗20
41〖〗38
22〖〗50
13〖〗54
16〖〗68
6〖〗P91 600[](2)
42〖〗10
41〖〗20
36〖〗32
31〖〗36
29〖〗44
20〖〗50
17〖〗64
10〖〗72
6〖〗68
12〖〗P102 800[](1)
50〖〗10
49〖〗20
44〖〗34
37〖〗42
31〖〗44
28〖〗50
25〖〗64
18〖〗72
14〖〗76
12〖〗84
8〖〗P112 800[](1)
52〖〗10
51〖〗20
46〖〗34
39〖〗46
29〖〗44
30〖〗50
27〖〗64
20〖〗72
16〖〗70
20〖〗84
10〖〗92(1)
10〖〗P12新方案的车辆需求情况见表67。
(3) 方案的进一步修正。以表66为基础对方案进一步修正，同上次修正一样，先在表66中选出满足规定的最大节约量Smaxij=S11,12=84，然后对状态参数tij进行修改，t10,12=1。由式(66)得：表67修正方案的车辆分配Wi[]W1[]W2[]W3可用车辆数〖〗不限〖〗3〖〗4实用车辆数〖〗11〖〗0〖〗0t0,12=0
t0,10=1再对需求量进行修正，因为t0,12=0,令q12=0，又因为t0,10=1,t0,11=1，且P10,P11,P12在同一配送线路上，令q10=q11=2 800+1 600=4 400修正后的方案有10条配送线路，比原方案又减少一条，其中9条仍是由4 000载重量的汽车单独送货，而第10条则用一辆汽车同时向P10,P11,P12三个用户送货，由于三个用户的需求量之和为4 400，因此改用一辆载重为5 000的车来完成此线路的送货任务。
修正后的方案总的配送距离为S2S2=S1-Smaxij=636-84=552修正后的方案中汽车需求量见表68。表68再次修正方案的车辆分配Wi[]W1[]W2[]W3可用车辆数〖〗不限〖〗3〖〗4实用车辆数〖〗9〖〗1〖〗0这样依次类推，对方案进行一次次修正，直到按规定方法找不到满足要求的Smaxij为止。例61的最优配送方案如下：
① 配送线路仅为4条。
第一条路线为：P0→P1→P2→P3→P4→P0，送货量为5 800，选用汽车的载重量为6 000；
第二条路线为：P0→P5→P0，送货量为1 700，选用汽车的载重量为4 000；
第三条路线为：P0→P6→P8→P9→P0，送货量为5 100，选用汽车的载重量为6 000；
第四条路线为：P0→P10→P11→P12→P7→P0，送货量为5 600，选用汽车的载重量6 000。
② 配送总距离S=290。
③ 实用车辆数见表69。表69实用车辆数Wi[]W1[]W2[]W3可用车辆数〖〗不限〖〗3〖〗4实用车辆数〖〗1〖〗0〖〗3通过上述例题的求解，介绍了节约法制订配送最佳方案的全过程，同时也发现用于手工计算，以表格的形式反映方案的修正过程非常复杂而且工作量很大，为此，已编制了节约法求解最优配送方案的计算机程序，使得节约法的应用简便易行。
64配送中心的功能与分类
配送中心是物流中心的一种，专门从事配送工作。
641配送中心工作流程
一类是有存储功能的配送中心；另一类是仅有配送功能而无存储功能的配送中心。配送中心的结构和工作流程见图63。
图63配送中心工作流程
642配送中心的功能
配送中心的主要功能有：
1 集货。为了满足配送货物数量及品种的需求，必须通过物流运输系统从生产厂家或仓库向配送中心等地调运大量的货物，这就是集货过程。
2 储存。为了保证能按用户的要求，及时准确地配送货物，防止用户由于配送货物不及时而造成缺货停产，配送中心必须有一定水平的货物储存。配送中心的货物储存与仓库储存有相同的地方也有其特点。由于配送中心的主要工作是配送而不是储存，货物的存储量不宜过大，否则会使配送中心规模过大而造成浪费。另一方面，由于配送中心的货物流动性很大，在货物存储时必须考虑到这一特点，使货物存取简便，有利于机械化分货和配货。
3 分货和配货。分货与配货是按照用户对货物数量和品种的需求，利用分拣运输设备，从配送中心的货物存储区将货物分拣并运到货物分放地。
643配送中心的主要机械设备
1 装卸搬运装备。各种类型的起重搬运机械，如叉车等。
2 输送装置。将货物放在输送装置上，使货物在运动中经人工或机械对其进行分拣，如皮带输送机、辊道输送机等。
3 货物识别装置。主要用于自动化机械分拣过程，用来识别各种货物种类的电子设备，如光电识别机构、识码器、传感装置等。
4 分支机构。将识别过的货物，按配货要求从主输送装置转到分支运输机构，它也是一种输送设备，经分支输送设备将货物送到配货货位处，如翻板、档板、斜面溜槽等。
5 暂存及装运设备。将已配货完毕的货物按送货地点及用户情况分别暂存于各个发货场，然后利用装运设备将货物配装到运输车辆上，按配送线路进行配送，如高站台、叉车等。
65配送中心的设施规划与设计〖*4/5〗651配送中心的选址问题这是首先应该考虑的问题。任何一个生产系统或服务系统都存在于一定的环境之中，外界环境对系统输入原材料、资金、人力、能源和其他社会化因素等；系统又向外输出其产品、劳务、服务和废弃物等。因此，生产或服务系统必然不断地受到外界环境的影响而调整自身的活动，同时系统的输出结果也不断改变其周围环境。这就说明，生产或服务系统所在的地区条件对系统的运营与发展是非常重要的。特别是配送中心这样的服务性系统，它的存在几乎完全决定于外界环境。
配送中心的任务是向用户提供配送服务，它的设址既要考虑到配送范围的距离、集货渠道的距离、实际交通状况，又要考虑时间、费用和经济效益等因素。当这些因素决定后，可以用数量分析方法进行配送中心地址的选择。
652配送中心的设施规划
配送中心按功能可分为进货区、储存区、分拣区以及其他功能区，在预定的空间内合理的布置好各功能块的相对位置是非常重要的。合理布置的目的是：
1 有效地利用空间、设备、人员和能源；
2 最大限度地减少物料搬运；
3 简化作业流程；
4 缩短生产周期；
5 力求投资最低；
6 为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。
据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的费用占20%至50%，如果合理地进行设施规划则可以降低10%至30%。配送中心是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。
设施规划与设计的原则如下：
1 根据系统的概念运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来。
2 以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化。
3 从宏观(总体方案)到微观(每个部门、库房、车间)，又从微观到宏观的过程。例如布置设计要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正，甚至从头做起。
4 减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗的最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占面积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投入的资金最少、生产成本最低。
5 重视人的因素。作业地点的设计，实际是人—机环境的综合设计。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。
配送中心的主要活动是物资的集散和进出。在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设置、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。
653配送中心软硬件设备系统的规划与设计
这是一个专业性很强而且涉及面很广的问题，难以具体论述。
一般来说，软硬件设备系统的水平常常被看成是配送中心先进性的标志。因而为了追求先进性就要配备高度机械化、自动化的设备，在投资方面带来很大的负担。但是，对先进性的定义有不同的理解。一种观点认为，“先进性”就是合理配备，能以较简单的设备、较少的投资实现预定的功能就是先进。也就是说，强调的是先进的思想、先进的方法，从功能方面来看系统先进性。设备的机械化、自动化程度不是衡量先进性的最主要因素。
根据我国的实际状况，对于配送中心的建设，比较一致的共识是贯彻软件先行、硬件适度的原则。也就是说，计算机管理信息系统、管理与控制软件的开发要瞄准国际先进水平；而机械设备等硬件设施则要根据我国资金不足、人工费用便宜、空间利用要求不严格等特点，在满足作业要求的前提下，更多的选用一般机械化、半机械化的装备。例如仓库机械化可以使用叉车或者是与货架相配合的高位叉车；在作业面积受到限制、一般仓库不能满足使用要求的情况下，也可以考虑建设高架自动仓库。
654配送中心的组织管理体制
现代配送中心在组织管理体制的规划方面必须考虑到信息时代的特点。当前关于“流程重组”(企业重组)的研究在我国已经进入探讨阶段，充分利用信息技术，把企业组织传统的金字塔结构改变为扁平结构，从而提高企业的整体效率，适应未来市场多变的要求。
这些研究在国外已进入实践阶段，许多企业获得了成功。我国尽管还没有进行实践，但企业的领导者和决策者，对时代的发展趋势有所了解，对于企业的发展是非常必要的。
为了对配送中心建立直观概念，图64给出了一个国外药品配送中心的透视图。图64药品配送中心内部透视图
第7章物流管理若干问题
物流管理是对物流活动所形成的系统的管理，因为物流系统是由物流活动的各个环节组成的统一有机联系的整体，物流管理的目的是总体效益最佳，物流管理不仅涉及在系统中不断转移的物资实体，也涉及到使物资实体发生运动(包括储存)的手段(如包装、运输、储存、装卸搬运等)与所使用的资材、设施、设备的规划、设计、选择、使用，以及与此有关的经济、技术、劳务等方面的问题。
物流管理和通常的物资管理不同，在深度、广度两方面都有差别。
71物流成本管理〖*5/4〗711物流成本管理的概念物流成本是指产品在空间位移(含静止)过程中所耗费的各种劳动和物化劳动的货币表现。具体地说，它是产品在实物运动过程中，如包装、装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、财力和物力的总和。
加强对物流费用的管理对降低物流成本、提高物流活动的经济效益具有非常重要的意义。所谓物流成本管理不是管理物流成本，而是通过成本去管理物流，可以说是以成本为手段的物流管理，通过对物流活动的管理降低物流费用。
712物流成本在物流管理中的作用
1 通过对物流成本的设计，可以了解物流成本的大小和它在生产成本中所占的地位，从而提高企业内部对物流重要性的认识，并且从物流成本的分布，可以发现物流活动中存在的问题。
2 根据物流成本计算结果，制订物流计划，调整物流活动并评价物流活动效果，以便通过统一管理和系统优化降低物流费用。
3 根据物流成本计算结果，可以明确物流活动中不合理环节的责任者。
总之，如能准确地计算物流成本，就可以运用成本数据大大提高物流管理的效率。
713物流成本的计算范围
由三方面因素决定：
1 起止范围。物流活动贯穿企业活动全过程，包括原材料物流、生产物流、从工厂到配送中心再到用户的物流等。
2 物流活动环节。输送、保管、装卸、包装，以哪几种活动为计算对象其结果是不同的。
3 费用性质。支付运费，支付保管费等向企业外部支出的物流，以及人工费、折旧费、修理费、动力费等企业内部的费用支出，哪一部分列入物流成本计算范围。
在进行系统评定时，物流成本计算范围必须一致，如本企业历年物流费的变化分析，与同行企业物流费的比较分析，都是进行物流成本管理的重要依据，但如计算标准不一致则难以得出有益的结论。
还应该注意到根据企业财务数据计算的物流费用，只能反映物流成本的一部分，如在生产车间从事搬运、包装作业的人员和设备所需要的费用等很多项目，在财务报表中不一定单独列项，所以有相当数量的物流费用是不可见的。日本西修教授对这一现象提出了物流冰山的说法(参见图71)，向外支付的物流费只是冰山的一角，而大量的物流费是在企业内部消耗的。
图71物流冰山说图解
714物流成本合理化管理
物流成本合理化管理主要包含以下内容：
1 物流成本预测和计划。成本预测是对成本指标、计划指标事先进行测算平衡，寻求降低物流成本的有关技术经济措施，以指导成本计划的制订。而物流成本计划是成本控制的主要依据。
2 物流成本计算。在计划开始执行后，对产生的生产耗费进行归纳，并以适当方法进行计算。
3 物流成本控制。对日常的物流成本支出，采取各种方法进行严格的控制和管理，使物流成本减到最低限度，以达到预期的物流成本目标。
4 物流成本分析。对计算结果进行分析，检查和考核成本计划的完成情况，找出影响成本升降的主客观因素，总结经验，发现问题。
5 物流成本信息反馈。收集有关数据和资料并提供给决策部门，使其掌握情况、加强成本控制，保证规定目标的实现。
6 物流成本决策。根据信息反馈的结果，决定采取能以最少耗费获得最大效果的最优方案，以指导今后的工作，更好的进入物流成本管理的下一个循环过程。
72物流质量管理〖*4/5〗721物流质量的概念物流质量的概念既包含物流对象质量，又包含物流手段、物流方法的质量，还包含工作质量，因而是一种全面的质量观。
物流质量具体包含以下内容：
1 商品的质量保证及改善。物流的对象是具有一定质量的实体，即有合乎要求的等级、尺寸、规格、性质、外观。这些质量是在生产过程中形成的，物流过程在于转移和保护这些质量，最后实现对用户的质量保证。因此，对用户的质量保证既依赖于生产，又依赖于流通。
现代物流过程不单是消极地保护和转移物流对象，还可以采用流通加工等手段改善和提高商品的质量，由此，物流过程在一定意义上说也是商品质量的“形成过程”。
2 物流服务质量。物流业有极强的服务性质，可以说，整个物流的质量目标就是其服务质量。服务质量因不同用户而要求各异，要掌握和了解用户要求：商品狭义质量的保持程度；流通加工对商品质量的提高程度；批量及数量的满足程度；配送额度、间隔期及交货期的保证程度；配送、运输方式的满足程度；成本水平及物流费用的满足程度；相关服务(如信息提供、索赔及纠纷处理)的满足程度。
3 物流工作质量。工作质量指的是物流各环节、各工种、各岗位的具体工作质量。工作质量和物流服务质量是两个有关联但又不大相同的概念，物流服务质量水平取决于各个工作质量的总和。所以，工作质量是物流服务质量的某种保证和基础。重点抓好工作质量，物流服务质量也就有了一定程度的保证。
4 物流工程质量。物流质量不但取决于工作质量，而且取决于工程质量。在物流过程中，将对产品质量发生影响的各因素(人的因素、体制的因素、设备因素、工艺方法因素、计量与测试因素、环境因素等)统称为“工程”。很明显，提高工程质量是进行物流质量管理的基础工作，能提高工程质量，就能做到“预防为主”的质量管理。
722物流质量管理的特点
物流质量管理可以归纳为以下3个特点。
1 管理的对象全面。物流质量管理不仅管理物流对象本身，而且还管理工作质量和工程质量，最终对成本及交货期起到管理作用，具有很强的全面性。
2 管理的范围全面。物流质量管理对流通对象的包装、装卸搬运、储存、运输、配送、流通加工等若干过程进行全过程的质量管理，同时又是对产品在社会再生产全过程中进行全面质量管理的重要一环。在这一全过程中，必须一环不漏地进行全过程管理才能保证最终的物流质量，达到目标质量。
3 全员参加管理。要保证物流质量，就涉及到有关环节的所有部门和所有人员，决不是依靠哪个部门和少数人能搞好的，必须依靠各个环节中各部门和广大职工的共同努力。物流管理的全员性，正是物流的综合性、物流质量问题的重要性和复杂性所决定的，它反映了质量管理的客观要求。
由于物流质量管理存在“三全”的特点，因此，全面质量管理的一些原则和方法(如“PDCA循环”)，同样适用于物流质量管理。但应注意，物流是一个系统，在系统中各个环节之间的联系和配合是非常重要的。物流质量管理必须强调“预防为主”，明确“事前管理”的重要性，即在上一道物流过程就要为下一道物流过程着想，估计下一道物流过程可能出现的问题，预先防止。
物流质量管理必须满足两方面的要求，一方面是满足生产者的要求，因为物流的结果，必须保护生产者的产品能保质保量地转移给用户；另一方面是满足用户的要求，即按用户要求将其所需的商品送交给用户。这两方面的要求基本上是一致的，但有时也有矛盾，比如，过分强调满足生产者的要求，使商品以非常高的质量保证程度送交用户，有时会出现用户难以承担的过高的成本。物流质量管理的目的，就是在“向用户提供满足要求的质量服务”和“以最经济的手段来提供”两者之间找到一条优化的途径，同时满足这两个要求。为此，必须全面了解生产者、消费者、流通者等各方面所提出的要求，从中分析出真正合理的、各方面都能接受的要求，作为管理的具体目标。从这个意义上来讲，物流质量管理可以定义为：“用经济的办法，向用户提供满足其要求的物流质量的手段体系”。
723评价物流质量的主要指标
衡量物流质量的主要指标是根据物流服务的最终目标确定的，即是“目标质量”的具体构成内容。围绕这些指标，在工作环节中，各项工程又可以制订出实现“分目标”的一系列质量指标，这就形成了一个质量指标体系。如表71所示。
1 物流目标质量指标
(1) 服务水平指标FF=满足要求次数〖〗用户要求次数或者以缺货率Q来表示Q=缺货次数〖〗用户要求次数×100%(2) 满足程度指标M表71物流质量指标体系表物流服务目标质量指标工作质量指标信息工作质量指标
运输工作质量指标
装卸搬运工作质量指标
仓库工作质量指标
流通加工工作质量指标
包装工作质量指标
工程质量指标信息工程质量指标
运输工程质量指标
装卸搬运工程质量指标
仓库工程质量指标
流通加工工程质量指标
包装工程质量指标M=满足要求数量〖〗用户要求数量(3) 交货水平指标J水J水=按交货期交货次数〖〗总交货次数(4) 交货期质量指标J天J天=规定交货期-实际交货期以实际交货期与规定交货期相差日(时)数表示。正号为提前交货，负号为延迟交货。
(5) 商品完好率指标WW=交货时完好的商品量〖〗物流商品总量×100%或者以缺损率Q′表示Q′=缺损商品量〖〗物流商品总量×100%也可以用货损货差赔偿费率P表示P=货损货差赔偿费总额〖〗同期业务收入总额×100%(6) 物流吨费用指标CC=物流费用〖〗物流总量(元/吨)2 仓库质量指标
(1) 仓库吞吐能力实现率TT=期内实际吞吐量〖〗仓库设计吞吐量×100%(2) 商品收发正确率SS=某批吞吐量-出现差错总量〖〗同批吞吐量×100%(3) 商品完好率W库W库=某批商品库存量-出现缺损的商品量〖〗某批商品库存量×100%(4) 库存商品缺损率Q′库Q′库=某批商品缺损量〖〗该批商品总量×100%也可以用“货损货差赔偿率”表示。
以上是以用户为对象，确定每批商品的质量指标。如果是对仓库总工作质量评定，其指标的计算应将“某批次”的数量改换为“期内”的数量。
(5) 仓库面积利用率M总M总=库房、货棚、货场占地面积之和〖〗仓库总面积×100%(6) 仓容利用率RR=存储商品的实际数量或容积〖〗库存数量或容积×100%(7) 设备完好率W设W设=期内设备完好台数〖〗同期设备总台数×100%(8) 设备利用率LL=全部设备实际工作时数〖〗设备总工作能力(时数)×100%(9) 仓储吨日成本C仓C仓=仓储费用〖〗库存量［元/(吨×天)］这几项指标主要是反映工作质量及工程质量的指标。
3 运输环节质量指标
有许多指标和仓库有类似之处，这里只讲具有特殊意义的质量指标。
(1) 正点运输率ZZ=正点运输次数〖〗运输总次数×100%(2) 满载率M运M运=车辆实际装载量〖〗车辆装载能力×100%(3) 运力利用率YY=实际吨公里数〖〗运力往返运输总能力(t·km)×100%除以上各项指标外，其他物流环节也有相应的质量指标，这里不一一叙述。
73库 存 控 制
组织物资储存对生产和流通领域都是非常重要的。对生产部门来说，就是要有足够的生产资料储备，以保证生产的连续进行。对流通部门来说，就是要适当储备一些商品，以保证市场供应不致中断，及时满足人民的生活需要。储存应以保证商品流通和社会再生产的需要为限度，只有这样，储存才是正常的。储存量不是越多越好，也不是越少越好，多了会造成积压，少了又会脱销，影响生产和人民生活，因此要求进行合理储存。
731合理储存的内容
1 合理储存量
合理储存量是指在新的商品(或生产资料)到来之前，能保证在这个期间商品(或生产资料)正常供应的数量。合理储存必须以保证商品流通正常进行为前提。影响合理储存量的因素有：
(1) 社会需求量。储存量与市场需求有直接关系，为了满足消费的需要，要求有相应数量的商品，随时可投放市场。在其他条件不变的情况下，储存量与市场需求量成正比。
(2) 商品再生产时间。储存量必须与再生产时间相适应。在其他条件不变的情况下，储存量的大小与再生产周期的长短成正比。
(3) 交通运输条件。商品从生产领域进入消费领域，需要运输工具和运输时间，交通运输发达的地区和不发达地区，其在途中的时间是不同的。
(4) 管理水平和设备条件。储存量的大小也受企业本身条件的限制。如仓库设备、进货渠道、中间环节、进货时间等，都会影响商品储存量。
2 合理储存结构
合理储存结构是指商品的不同品种、规格之间储存量的比例关系。社会对商品的需要既要求供应总量的满足，又要有品种、规格的选择，而且要求的结构也在不断变化，所以，确定合理储存数量的同时，还必须考虑不同商品及其品种、规格在储存中的合理比例关系，以及市场变化情况，以便确定正确的商品储存结构。
3 合理储存时间
储存时间，第一受商品销售时间的影响。商品销得快，储存时间就短；商品销得慢，储存时间就长，甚至积压在库。所以，物流部门要随时了解生产、销售情况，促进生产、扩大销售，加速周转。第二，储存时间还受物品的物理、化学、生物性能的影响。超过物品本身自然属性所允许的储存时限，物品会逐渐失去其使用价值。因此，储存的时间还必须以保证物品安全，减少损失、损耗为前提。
4 合理储存网络
仓库网点的合理布局，也是合理储存的一个重要条件。就流通领域而言，在商品流通过程中，商业批发企业和零售企业为了完成销售任务，分别进行一定数量的商品储存。由于批发和零售企业的经营特点和供应范围不同，对批发环节和零售环节的储存要求也有所不同。批发企业，一般担负着经济区的供应任务，它要依靠一定的储存来调剂市场，起“蓄水池”的作用。所以，在批发环节，储存要大，要合理设置储存网点。零售企业处于流通渠道末端，网点分散，销售量小，因而，在零售环节，一般附设小型仓库，储存量小，应勤进快销，加速周转。就生产领域而言，物资主要是分散储存在各工厂的仓库里，储存应适量，不宜过多，以免原材料大量积压。
732组织合理储存的重要意义
1 组织合理储存可以减少国家财富的占用。用于储存过程的物资是不增加价值的，相反，它是用于生产的财富的一种扣除。这种储存过程占用的物资越多，用于生产的财富就越少。所以，进行合理储存，可以相对地减少储存过程中资金积压，而增加用于生产的资金。
2 组织合理储存，可以缩短物资流通的周期，从而加速再生产的过程。由于流通时间是社会再生产总时间的一个组成部分，而社会再生产时间等于生产时间和流通时间之和，所以，组织合理储存能够相对缩短物资在流通领域内停滞的时间，加快物资周转，从而加速整个社会再生产的过程。
3 组织合理库存，可以减少费用支出，为国家积累资金。合理储存可以加快物资周转速度，减少流通资金占用，从而节约银行利息支出；又可以减少储存数量和时间，降低储存过程中的保管费和损耗，有利于降低物流费用，提高经济效益。
4 组织合理储存，可以减少不必要的中转环节，避免迂回倒流运输，节约运力。
733库存控制
库存控制是实现合理储存的重要手段。
1 库存的性质
在研究库存系统性质时，需求、补给、约束和成本是任何库存系统都共有的组成部分。
(1) 需求。需求是指从库存中提取物品。需求可按其数量、需求率和需求模式进行分类。
需求数量是指需求的多少，并有数量的量纲。如果不同时期的需求量相同，则为不变需求，否则，便是可变需求。当需求数量已知时，该系统称为确定型系统；当需求量未知，但可以确定其概率分布时，该系统称为概率型系统。概率分布可以是连续的，也可以是不连续的。需求率即单位时间的需求量。需求模式是指货物出库的方式，例如物品在期初、期末出库，在整个期间均匀出库或按其他形式(如按季节)出库等。
需求又可分为独立需求和相关需求两种。当某一物品的需求量和其他物品的需求量之间没有关系时，这种需求叫独立需求，如成品、消耗品和维修用品等。相关需求是指和其他某项或数项物品有关的需求。它是需要制造某一其他物品时对零件的需求。独立需求物品通常采用连续或定期库存系统来控制，而相关需求的物品最适宜采用“物料需求计划系统(MRPS)”来控制。
(2) 补给。补给是指将物品加入库存。补充供应可以按数量、模式和前置时间进行分类。
补充供应量是指被接收入库的订货量。根据库存系统的不同类型，订货量可以是不变的，也可以是可变的。补充供应模式是指物品以什么方式加入库存，如有瞬时的、均衡的和分批的。补充供应的前置时间是指从决定补充某项货物到它实际加入库存之间的延续时间。前置时间可以是不变的，也可以是可变的。
(3) 约束。约束是指由管理或实际环境施加于需求、补给或成本的限制。也就是施加于库存系统的限制。如仓容的约束可能限制库存的数量，管理当局把资金的约束加于库存投资金额或对某些物品采取不准缺货的策略等等。
(4) 成本。成本是指维持库存和不维持库存所花费的代价。库存成本是和库存系统的经营有关的成本，是输入到任何库存决策模型的基本经济参数，由以下主要部分组成：
① 购入成本。某项物品的购入成本有两种含义：一是单位购入价格——指购自外部的，应包括购价加上运费；二是单位生产成本——指内部生产的，应包括直接人工费、直接材料费和工厂管理费用。
② 订购、生产准备成本。是指外部供应商发出采购订单的成本，包括提出请购单、分析卖主、填写采购订货单、来料验收、跟踪订货以及完成交易所必需的业务等各项费用。生产准备成本是指为生产订购的物品而调整整个产程的成本，通常包括准备工作命令单、安排作业、生产前准备和质量验收等费用。
③ 储存成本。也叫做持有成本，包括资本成本、税金、保险、搬运、储藏、损耗、陈旧和变质等项费用。资本成本反映失去的盈利能力或机会成本，如果资金投入其他方面，就会要求取得投资报偿，因此，资本成本就是计算这种尚未获得的报偿的费用。储存成本通常的值域为库存投资额的20％～40%。
④ 缺货成本(亏空成本)。是由于外部和内部中断供应所产生的，缺货成本取决于对缺货状况的反应。缺货成本包括延期交货成本、当前利润损失(潜在销售量的损失)和未来利润损失(商誉受损)等。
2库存的目标
库存问题不是孤立的，它和营销问题、仓库问题、生产问题、材料运输问题、采购问题、财务问题等都有千丝万缕的联系，因此，物料管理所涉及的目标并不完全一致，有些甚至是互斥的目标。库存问题是企业内部不同职能部门间矛盾的根源，这种矛盾是由于不同的职能部门在涉及存货的使用问题上负有不同的任务而引起的。表72和表73表明各部门对库存的态度。表72各部门互斥的目标职能部门〖〗职能〖〗库存目标〖〗库存量的倾向营销〖〗出售产品〖〗对顾客的良好服务〖〗高生产〖〗制造产品〖〗有效的批量〖〗高采购〖〗购入所需物料〖〗单位成本低〖〗高财务〖〗提供流动资金〖〗资金的有效利用〖〗低工程〖〗设计产品〖〗避免陈旧〖〗低表73各部门对库存的态度部门〖〗典型的反映市场经营与销售〖〗如果总是缺货或无足够的品种，我可不能用空空如也的货车去销售，那样我就不能保住我们的用户生产〖〗如果我按大批量生产，就可能降低单位成本和有效地经营采购〖〗如果整批大量购进，就能降低单位成本财务〖〗我从哪里筹集资金来支付存货的货款?库存水平应更低些仓库〖〗我这里已经没有货位了，什么也不能再放了由此看出，物料管理所涉及的目标并不是完全一致，甚至不容易叙述清楚。其主要的目标是使库存投资最少，对用户的服务水平最高和保证企业的有效(低成本)经营。一些带有共性的次一级目标是单位成本低、存货周转率高、质量稳定、与供应商保持良好的关系以及保持供应持续不断等。很容易看出上述目标很不一致，有的甚至相互抵触。因此，要根据现实条件和环境的各种限制，很好地把这些目标协调起来，也就是所谓的“次级优化”。“次级优化”是用来描述以系统的目标为代价而使子系统最优化的术语。
3 库存控制系统
(1) 库存控制系统的任务。库存控制系统是解决订货时间和订货数量问题的常规联动系统。一个有效的系统要达到下列目的：
① 保证获得足够的货物和物料；
② 鉴别出超储物品、畅销品与滞销品；
③ 向管理部门提供准确、简明和适时的报告；
④ 花费最低的成本金额完成前述3项任务。
(2) 库存控制系统的内容。一个完整的库存系统所涉及的内容远不止是各种定量库存模型，还必须考虑六个极其重要的方面：
① 开展需求预测和处理预测误差。
② 选择库存模型，如：
· 经济订货量(EOQ)；
· 经济订货间隔期(EOI)；
· 经济生产量(EPQ)；
· 物料需求计划(MRP)；
· 一次性订货量(SOQ)。
③ 测定存货成本(订购、储存、缺货成本)。
④ 用以记录和盘点物品的方法。
⑤ 验收、搬运、保管和发放物品的方法。
⑥ 用以报告例外情况的信息程序。
(3) 库存控制系统常见的种类：
① 连续库存系统。这个系统以经济订货量(EOQ)和订货点的原理为基础。连续库存系统要保持存货数量的纪录，并在存货量降至一定水平时进行补充供应。
② 双堆库存系统。其特点是没有连续的库存纪录，属于固定订货量系统。订货点由肉眼来判定，当存货消耗一堆时便开始订货，其后的需求由第二堆来满足。
③ 定期库存系统。在定期库存系统中，在储物品的数量要按固定的时间间隔进行检查。
④ 非强制补充供货库存系统。也称为最小最大系统，是连续系统和定期系统的混合物。库存水平均按固定的间隔进行检查，但订货要在库存余额已经降至预定的订货点时才进行。
⑤ 物料需求计划(MRP)库存系统。物料需求计划库存系统广泛地用于计划生产。由于属于材料和零件的物品被最终产品所耗用，故存货水准均根据用最终物品表示的需求量来得出。物料需求计划系统是一种派生的订货量系统。
这种系统的作用是按反工艺方向，并根据最终产品或主要装配件的计划完工日期，来确定各种零件和材料需要订购的日期和数量。该系统在预先已知最终产品的具体需求量和某项物品的需求量按某种可预断的方式同其他物品的需求量联系在一起时，可得到良好的效果。
各种常用库存系统的特点，如表74所示。
所有库存系统都有各自的优缺点，因此，适用范围也不同。例如，连续系统最适合于高价物品，对于这类物品要经常检查；双堆系统用在由于作用小或单价低而无需经常检查的场合；定期系统适用于零售领域和供货渠道较少或货源来自中心仓库的场合。
库存控制的方法很多，都有具体的分析计算方法，运用时可参考有关资料。表74库存系统的特点因素〖〗库存系统连续a〖〗双堆a〖〗定期b〖〗非强制补充供货c〖〗物料需求计划d订货数量〖〗固定〖〗固定〖〗可变〖〗可变〖〗可变订货点〖〗固定〖〗固定〖〗可变〖〗可变〖〗可变检查周期〖〗可变〖〗可变〖〗固定〖〗固定〖〗固定/可变需求率〖〗固定/可变〖〗固定/可变〖〗固定/可变〖〗固定/可变〖〗固定前置时间〖〗固定/可变〖〗固定/可变〖〗固定/可变〖〗固定/可变〖〗固定/可变保险存货量〖〗中〖〗中〖〗大〖〗很大〖〗小/无注：1连续和双堆系统(Q，B)：随每项业务的进行而检查库存状况。若库存量I≤B，则订购Q0，若库存量I>B，则不订购。
2定期系统(E，T)：按间隔期T检查库存状况。每次订购E—I。
3非强制补充供货系统(E，T，B)：按间隔期T检查库存状况，若库存量I≤B，则订购E—I，若库存量I>B，则不订购。
4物料需求计划系统(MRP)：订购物品要符合生产进度计划。(Q——订货量，以单位计；B——订货点，以单位计；E——最大库存水平，以单位计；Q0——经济订货量，以单位计。)
74物流标准化〖*4/5〗 741物流标准化的意义物流是一个大系统，对这样一个大系统的管理是非常复杂的。系统的统一性、一致性和系统内部各环节的有机联系是系统能否生存的首要条件。因此，除了需要有一个适合的体制形式来保证统一性、一致性及各环节的有机联系外，要实现有效的指挥、决策和协调大系统的关系，还需要有许多方法、手段。
标准化就是物流管理的重要手段，物流标准化对物流成本、效益有重大决定作用。托盘批准化、集装箱标准化、运输工具的标准化等手段对生产、流通都起到很大作用。它能加快流通速度，保证物流质量，减少物流环节，降低物流成本，从而较大地提高经济效益。
同时，物流标准化对国际物流也是非常重要的保证。
742物流标准化的内容
1 物流标准化的基点
物流系统的各个主要环节(包装、运输、装卸搬运、储存)在以往都有局部的标准化或与物流某一局部有关的横向标准化。但这些标准化之间缺乏配合性，不能形成物流系统纵向的标准化体系，因此，要形成整个物流体系的标准化，必须在这些局部中寻找一个共同的基点，这个基点能贯穿物流全过程，形成物流标准化工作的核心，而这个基点的标准化应成为衡量物流全系统的基准，成为各个局部的标准化的准绳。
物流过程是“物”的流动过程，而进入物流领域的物资基本上可分成3种形式，即：零星货物，散装货物和集装货物。零星货物及散装货物在物流“结点”上，例如换载、装卸时，都必然发生组合数量及包装形式的变化，要在这些“结点”上实现操作及处理的标准化比较困难，而集装货物在物流过程中始终都是以一个集装体为基本单位，其包装形态在装卸、输送及储存的各个阶段都基本上不会发生变化，集装货物在“结点”上容易实现标准化的处理。因此，采用集装单元化技术，把物品的包装、储存、装卸搬运和运输等环节作为一个整体——物流系统——来考虑，是实现物流标准化的途径。
通过对国内外物流现状的调查和物流发展趋势的预测，可以认为，集装形式是未来物流的主导形式，散装只在某些专用领域有发展，而零星货物一部分可向集装靠拢，另一部分还会保持其多样化的形态而存在。因此，集装系统使物流全过程贯通而形成体系，是保持物流各环节上使用的设备、装置及机械之间整体性及配合性的核心，所以，集装系统是使物流过程连贯而建立标准化体系的基点。
2 物流系统各环节标准化的配合性
配合性是建立物流标准化体系必须体现的要求，是衡量物流系统标准化体系成败的重要标志。以集装系统为物流标准化的基点，其作用即以此为准来解决各个环节之间的配合性问题，包括如下各种配合性：
(1) 集装与生产企业最后工序(也是物流活动的初始环节)——包装环节的配合性，即以集装的“分割系列”来确定对包装的要求(包装材料、包装强度、包装方式、小包装尺寸等)。
(2) 集装与装卸机具、装卸场所的配合性。
(3) 集装与仓库的搬运机械、保管设施、仓库建筑(净高度、门高、门宽、通道宽等)的配合性。
(4) 集装与保管条件、工具、操作方式的配合性。
(5) 集装与运输设备(载重、有效空间尺寸)、设施的配合性，如托盘与集装箱、托盘与卡车车厢的关系就有基本集装单位的“倍数系列”。
(6) 集装与末端物流的配合性。末端物流是送达消费者的物流，是以消费者的要求为转移的，衔接消费者的“分割系列”与衔接生产者的“分割系列”，有时是有矛盾的，因此，要考虑首尾两端都适用的“分割系列”。
(7) 集装与国际物流的配合性。
3 物流与环境的关系
物流量的加大、物流速度的增加、物流设施及工具的大型化之后，使环境受到影响，如噪音、废气的污染。因此，在推行物流标准化时，必须将物流对环境的影响放在标准化的重要位置上，对安全标准、噪音标准、排气标准、速度标准做出具体规定。
743物流标准化的方法
目前，物流体系的标准化工作在各个国家都处于初始阶段，标准化的重点在于通过制定标准规格尺寸来实现全物流系统的贯通，取得提高物流效率的初步成果。
因此，物流标准化的方法，主要指初步规格化的方法。
1 物流基础模数
标准化的基础是物流基础模数尺寸，它的作用和建筑模数尺寸的作用大体相同，考虑的基点主要是简单化。基础模数尺寸一旦确定，设备的制造、设施的建设、物流系统中各个环节的配合协调、物流系统与其他系统的配合就有了依据。目前ISO中央秘书处及欧洲各国已基本认定600 mm×400 mm为基础模数尺寸。至于我国采用多大物流基础模数尺寸，目前尚在研究中。
由于物流标准化比其他标准化系统建立较晚，因此，在确定基础模数尺寸时，主要考虑对物流系统影响最大而又最难改变的输送设备，采用“逆推法”，由输送设备的尺寸来推算最佳的基础模数，同时也考虑到现在已通行的包装模数和已使用的集装设备及人体可能操作的最大尺寸等因素。
2 物流模数
图72物流基础模数尺寸与集装单元
基础模数尺寸的关系图例物流模数即集装单元基础模数尺寸(即最小的集装尺寸)。
集装单元基础模数尺寸，可以从600 mm×400 mm按倍数系列推导出来，也可以在满足600 mm×400 mm的基础模数的前提下，从卡车或大型集装箱的“分割系列”推导出来。物流模数尺寸以1 200 mm×1 000 mm为主，也允许1 200 mm×800 mm及1 100 mm×1 100 mm等规格。
物流基础模数尺寸与集装单元基础模数尺寸的配合关系，可用集装单元基础模数尺寸的1 200 mm×1 000 mm为例说明，如图72所示。
从图72中看出，集装单元基础模数尺寸可以用5个物流基础模数尺寸组成。
3 以分割及组合的方法确定物流各环节的系列尺寸
物流模数作为物流系统各环节的标准化的核心，是形成系列化的基础。依据物流模数进一步确定有关系列的大小及尺寸，再从中选择全部或部分，确定为定型的生产制造尺寸，这就完成了某一环节的标准系列。
图73为物流模数体系构成图。
根据图73所示关系，可以确定各环节的系列尺寸。例如日本工业标准JIS规定的“输送包装系列尺寸”，就是以1 200 mm×1 000 mm推算的最小尺寸为200 mm×200 mm的整数分割系列尺寸确定的。
图73物流模数体系构成图
75物流管理信息系统〖*4/5〗751物流信息1 物流信息的组成
物流信息一般由以下两部分组成：
(1) 物流系统内信息。它是伴随物流活动而发生的信息，包括物料流转信息、物流作业层信息、物流控制层信息和物流管理层信息。
(2) 物流系统外信息。它是在物流活动以外发生，但提供给物流活动使用的信息，包括供货人信息、顾客信息，订货合同信息、交通运输信息、市场信息、政策信息，还有来自企业内生产、财务等部门的与物流有关的信息。
2 物流信息的特点
与其他领域信息比较，物流信息的特殊性主要表现在以下几方面：
(1) 物流信息量大、分布广。信息的产生、加工和应用在时间、地点上不一致，在方式上也不相同。
(2) 物流信息动态性强，信息的价值衰减速度快，这对信息管理的及时性要求就比较高。
(3) 物流信息种类多，不仅本系统内部各个环节有不同种类的信息，而且由于物流系统与其他系统(如生产系统、供应系统等)密切相关，因而还必须收集这些物流系统外的有关信息。这就使物流信息的分类、研究、筛选等工作的难度增加。
3 物流信息的作用
物流系统是由多个子系统组成的复杂系统。它们通过物资实体的运动联系在一起，一个子系统的输出是另一个子系统的输入。合理组织物流活动，就是使各个环节相互协调，根据总目标的需要，适时、适量地调度系统内的基本资源。物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的，而且基本资源的调度也是通过信息的传递来实现的。例如，物流系统和各个物流环节的优化所采取的方法、措施以及选用合适的设备、设计合理的路线、决定最佳库存量，都要切合系统实际，即依靠能够准确反映物流活动的信息。所以，物流信息对提高经济效益起着非常重要的作用。
752物流信息系统的基本功能
物流系统的不同阶段和不同层次之间通过信息流紧密地联系在一起，因而在物流系统中，总存在着对物流信息进行采集、传输、贮存、处理、显示和分析的物流信息系统。它的基本功能可以归纳为以下几个方面(见图74)：
图74物流信息系统的基本功能
1 数据的收集和录入。物流信息系统首先要做的是用某种方式记录下物流系统内外的有关数据，集中起来并转化为物流信息系统能够接收的形式并输入到系统中。
2 信息的存贮。数据进入系统之后，经过整理和加工，成为支持物流系统运行的物流信息，这些信息需要暂时存贮或永久保存，以供使用。
3 信息的传播。物流信息来自物流系统内外有关单元，又为不同的物流职能所用，因而克服空间障碍的信息传输是物流信息系统的基本功能之一。
4 信息的处理。物流信息系统的最基本目标，就是将输入数据加工处理成物流信息。信息处理可以是简单的查询、排序，也可以是复杂的模型求解和预测。信息处理能力的强弱是衡量物流信息系统能力的一个重要方面。
5 信息的输出。物流信息系统的目的是为各级物流人员提供信息。为了便于人们的理解，系统输出的形式应力求易读易懂、直观醒目，这是评价物流信息系统的主要标准之一。
物流信息系统应向信息采集的在线化、信息存储的大型化、信息传输的网络化、信息处理的智能化以及信息输出的图形化方向发展。
753物流信息系统的层次结构
处在物流系统中不同管理层次上的物流部门或人员，需要不同类型的物流信息。因而一个完善的物流信息系统，应具有以下几个层次(见图75)。
图75物流信息系统
的结构层次1 数据层。将收集、加工的物流信息以数据库的形式加以存贮。
2 业务层。对合同、票据、报表等进行日常处理。
3 运用层。包括车辆运输路径选择、仓库作业计划、库存管理等涉及到当前运行的短期决策。
4 控制层。建立物流系统的特征值体系，制定评价标准，建立控制与评价模型，根据运行信息监测物流系统的状况。
5 计划层。建立各种物流系统分析模型，辅助高层管理人员制定物流战略计划。
754物流信息系统的类型
1 按系统的结构分类
(1) 单功能系统。它只能完成单一的工作，如合同管理系统、物资分配系统等。
(2) 多功能系统。它能完成一个部门或一个企业所包含的全部物流信息管理工作，如仓库管理系统、运输管理系统等。
2 按系统功能性质分类
(1) 操作型系统。它是按照某个固定模式对数据进行固定的处理和加工的系统，它的输入、输出和处理均是不可变的。
(2) 决策型系统。能根据输入数据的不同，运用知识库的方法，对数据进行不同的加工和处理，并给用户提供决策的依据。
3 按系统配置分类
(1) 单机系统。信息系统仅能在一台计算机上运行，虽然可以有多个终端，但主机只有一个。
(2) 网络系统。信息系统使用多台计算机，相互间以通信网联接起来，使各计算机实现资源共享。
755物流信息系统规划与开发过程
建立物流信息系统，不是单项数据处理的简单组合，必须要有系统规划。因为它涉及到传统管理思想的转变，管理基础工作的整顿提高，以及现代化物流管理方法的应用等许多方面，是一项范围广、协调性强，人机紧密结合的系统工程。
物流信息系统规划是系统开发最重要的阶段，一旦有了好的系统规划，就可以按照数据处理系统的分析和设计持续进行工作，直到系统的实现。物流信息系统的规划和实现的过程大致情况如图76所示，其基本概念是：“自顶向下分析，自底向上实现”。
图76信息系统规划和实现的过程信息系统的总体规划基本上分为4个基本步骤。
(1) 定义管理目标。确立各级管理的统一目标，局部目标要服从总体目标。
(2) 定义管理功能。确定管理过程中的主要活动和决策。
(3) 定义数据分类。在定义管理功能的基础上，把数据按支持一个或多个管理功能分类。
(4) 定义信息结构。确定信息系统各个部分及其相互数据之间的关系，导出各个独立性较强的模块，确定模块实现的优先关系，即划分子系统。
有了系统规划以后，还要进行非常复杂的开发过程。主要包括以下内容。
(1) 系统分析。主要对现行系统和管理方法以及信息流程等有关情况进行现场调查，给出有关的调研图表，提出信息系统设计的目标以及达到此目标的可能性。
(2) 系统逻辑设计。在系统调研的基础上，从整体上构造出物流信息系统的逻辑模型，对各种模型进行优选，确定出最终的方案。
(3) 系统的物理设计。以逻辑模型为框架，利用各种编程方法，实现逻辑模型中的各个功能块，如确定并实现系统的输入、输出、存贮及处理方法。此阶段的重要工作是程序设计。
(4) 系统实施。将系统的各个功能模块进行单独调试和联合调试，对其进行修改和完善，最后得到符合要求的物流信息系统软件。
(5) 系统维护与评价。在信息系统试运行一段时间以后，根据现场要求与变化，对系统做一些必要的修改，进一步完善系统，最后和用户一起对系统的功能、效益做出评价。第8章物 流 技 术〖1〗81物流技术的概念物流技术是指流通技术或物资输送(含停止)技术。它和生产技术不同，生产技术是为社会生产某种产品，为社会提供有形物质的技术；而物流技术是把生产出的物资进行移送、储存，为社会提供无形服务的技术。也就是说，物流技术的作用是把各种物资从生产者一方转移给消费者。它包括硬技术和软技术两方面。硬技术材料：集装材料、包装材料等。
机械：装卸机械、包装机械、运输机械等。
设施：仓库、车站、港口、机场等。
软技术计划：对流通形态与硬件技术进行规划研究与改进的工作。
运用：对运输工具的选择使用，装卸方法、库存管理、劳务管理等。
评价：成本计算等。所以物流技术和生产技术相比，其对象范围、环境条件和目的更为复杂多样。
生产技术直接与科学技术新动向相适应，而物流技术面对多样化需求是被动的、间接的。生产技术和物流技术特点对比如表81所示。表81生产技术与物流技术的特点生产技术〖〗物流技术为社会提供有形物质〖〗为社会提供无形服务直接与科学技术新动向相适应〖〗间接地、被动地适应多样化需求在物流技术中选择和运用合适的硬技术和软技术很重要。从这个观点出发，可以说物流技术是一种应用技术；另一方面，因为物流技术必须与多样化需求相适应，需要制定规划以促进硬技术的开发，因此，物流技术也有开发技术的性质。
近年来，各种流通形态和部门的物流技术发展(包括硬技术和软技术)趋向全面系统化，这是重要的发展方向。
物流技术是与现实物流活动全过程紧密相关的，物流技术水平的高低直接关系到物流活动各项功能的完善和有效的实现。
82物流技术的发展历史
物流活动伴随着人类生产活动和经济活动而产生，作为客观存在而具有悠久的历史，物流技术也在这漫长的历史时期中不间断地逐步地发展着。
古代长城和金字塔的修建工程中有大量的物料搬运工作，表现出了当时的技术水平。我国战国时期的独木舟和三国时期的木牛流马，也是古代物流技术的发展例子。
对大型工程物料供应的规划和组织工作，也包含着物流软科学的萌芽。
随着生产的发展和科学技术的进步，物流活动作为不可缺少的一环也在发展中，物流活动的诸环节在各自的领域中不断提高技术水平。比如，为了装运、移动大型物件，发展了各式起重运输机械；为了提高运输速度和适应增大了的物流量，发展了多种现代化的运输工具，如载货汽车、火车、轮船和飞机等。
在现代物流学产生之后，物流技术发展的特点是将各个环节的物流技术进行综合、复合化而形成最优系统技术。如以运输设备高速化、大型化、专用化为中心的集装箱系统机械的开发；保管和装卸结合一体的高层自动货架系统的开发；以计算机和通讯网络为中心的情报处理技术与运输、保管、配送中心的物流技术在软技术方面的结合；运输与保管技术相结合的生鲜食品保鲜输送技术等等。这些技术有的虽然原先已经出现，但是直到现代物流学产生之后，才从理论上更深刻地阐明了其意义，并自觉地沿着这个方向发展。
83现代物流技术简介〖*4/5〗831运输技术运输工具发展的方向是趋向多样化、高速化、大型化和专用化，对节能、环保要求严格。铁路运输发展重载、高速、大密度行车技术。日本的新干线车速达200 km/h多，正在研制的悬挂式火车速度达到300～400 km/h。大型超音速飞机可以乘坐数百人。运载矿石的轮船以及大型油轮已发展到数万吨级甚至数十万吨级。一些和企业生产关系密切的载货汽车其发展方向是大型化、专用化，同时为了卸货和装货方便，有低货台汽车以及带有各种附带装卸装置的货车等。
832仓储技术
仓储观念由单纯保管、存储发展成为对物流系统的调节、缓冲。现代化仓库已成为促进各物流环节平衡运转的物资集散中心。仓库结构的代表性变化是高度自动化的保管和搬运结合成一体的高层货架系统，货架可以达30～40 m高，具有20～30万货格，用计算机进行集中控制，自动进行存取作业。货架的结构各式各样，目前还发展了小型自动仓库，如回转货架仓库，可以更灵活地布置，方便生产，可用计算机实行联网控制，实现高度自动化。仓库的形式还有重力货架式以及其他形式。
作为物流中心，大量物资要在这里分类、拣选、配送，因此，高速自动分拣系统也得到了发展。
关于仓储的软技术，特别是库存理论也在不断地发展中。
833搬运技术
搬运是联结保管与运输的重要环节，它的特点是劳动密集型，作业发生次数多。因此，推行机械化以减轻繁重的体力劳动非常必要。由于搬运作业的复杂性，搬运技术和相应的设备也呈现出多样化的特点。使用最为普遍的是各式各样的叉车和输送辊道，以及散料装卸机械等。
机械手和机器人也在这一领域得到广泛的应用，据资料介绍，德国应用于工业生产的机器人有30%是从事于物资搬运工作的。
化学性加工系统及无人工厂自动线上活跃的无人搬运车，也是应用机电一体化技术的现代搬运工具。
834包装技术
如前所述包装是物流的起点。所谓包装技术，包括包装材料、包装设备和包装方法的研究。
图81包装实例包装材料常常是包装改革的新内容，新材料往往导致新的包装形式与包装方法的出现。对于包装材料的要求是：比重轻，机械适应性好；质量稳定，不易腐蚀和生锈，本身清洁；能大量生产便于加工；价格低廉。目前常用的包装材料有纸与纸制品、纤维制品、塑料制品、金属制品以及防震材料等。
包装设备的发展是包装技术水平提高的标志，传统包装方法以人工为主，目前出现了各种自动化包装机械及包装容器的自动生产线，使包装的水平有很大提高。
包装还涉及防震、防潮、防水、防锈、防虫和防鼠等技术，图81表示一个现代包装的实例，有起防震作用的泡沫塑料内包装，还有防水防潮的塑料薄膜包装(图中未表示)，最后是作为外包装的瓦楞纸箱。
835集装单元化技术
集装单元是指用各种不同的方法和器具，把包装或无包装的物品整齐地汇集成一个扩大了的、便于装卸搬运的作业单元，这个作业单元在整个物流过程中保持一定的形状。以集装单元来组织物资的装卸搬运、储存、运输等物流活动的作业方式，称为集装单元化作业。
1 应用集装单元化技术的意义
集装单元化技术就是物流管理硬技术(设备、器具等)与软技术(为完成装卸搬运、储存、运输等作业的一系列方法、程序和制度等)的有机结合。它是采用先进的科学技术与科学的管理方法相结合的复合技术，既有设备、器具的机械化、自动化技术，又有合理组织这些设备、器具充分发挥作用的管理技术。通过集装单元化技术的推广使用，使传统的包装方式和装卸搬运工具发生了根本变革，集装箱本身就成为包装物和运输器具。过去工厂生产的产品，装上木箱运至用户，再拆除木箱的办法正在改变，从生产厂到用户的运输过程也就是产品的储运过程，改变了以前那种包装、装卸搬运、储存等环节的一体化，以达到实现物流系统合理化的目的。
2 集装单元化技术在物流系统中的作用
(1) 集装单元化与装卸搬运
在整个物流过程中，物资的装卸搬运出现的频率大于其他作业环节，其所需要的时间多，劳动强度大，占整个的物流费用比重大。采用集装单元化技术，使物资的储运单元与机械等装卸搬运手段的标准能力相一致，从而把装卸搬运劳动强度减少到最低限度，便于实现机械化作业，提高搬运装卸效率，降低物流费用，实现物料搬运机械化和标准化。
集装单元化技术在装卸搬运中，具体应用在单元化搬运和单元物资上。
(2) 集装单元与运输
提高运输效率最重要的手段是尽可能减少转载作业。如果货物从始发地就采用集装单元化形式，不管途中经过怎样复杂的转运过程，都不会打乱集装单元物资的原状，直到终点，这就充分发挥了集装单元的效果。把物资按一定单位集中，并保持集装原状的直达运输，称为集装单元化直达运输。它是一种很有发展前景的运输方式，在国外一些发达的国家已推广使用。
集装单元化直达运输有两种形式，一种是集装箱化直达运输，另一种是托盘化直达运输。
(3) 集装单元化与储存
由于现代科学技术的发展，仓库的功能有了很大的变化，仓库已由储存物品停留时间较长的“静态”管理，发展为物品在仓库处于运动状态的“动态”管理。集装单元化技术就是使“静态”的货物变为“动态”货物的一种技术方法，应用集装单元化技术能使“物料经常处于运动状态”。而托盘、集装箱、活动载货台等单元储运器具就是实现它们之间转变的媒介物。
在储存作业中，采用集装单元化技术有利于仓库作业机械化、省力化；提高库容利用率；便于清点、减少破损和污染，提高保管质量；提高搬运活性，加速物资周转；降低物流成本。
836物流信息技术
物流信息技术是物流现代化极为重要的领域之一，计算机网络技术的应用使物流信息技术达到新的水平。物流信息技术是物流现代化的重要标志。
物流信息技术也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条码系统，到办公自动化系统中的微机，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。
84物流技术发展方向
由于社会发展和生活水平的提高，消费趋于多样化、个性化，生产形态也向多品种、小批量方向发展。生产系统必须具有更好的柔性，当生产品种、生产计划变更时，生产系统能迅速调整，构成新的形态进行生产。
另一方面，对于人的适应性也有了更高的要求，一是环境的舒适性，二是节奏的自由性。不是使人被生产线的节奏所限制，而应使生产活动与操作者活动相适应。如操作者短时间离岗，生产活动应不受影响。
物流系统是为生产活动服务的，因此，必须适应生产系统的发展，使自身具有最佳的再构成性能，也就是说具有更好的柔性，能适应生产系统的变更。
841搬运技术
1 搬运空间。能自由地设定搬运路线，沿最佳路线直达目的地，具有可以从地面或空中双向运行、全方位移动的功能。
能适应各种工作环境，不论在室外凹凸不平的地面或其他恶劣环境中，可不受限制地进行搬运活动。
2 移载功能。移载点由指定型向随处可停的方向发展，能直接地向机械或地面自由地放置或取走物品。
当搬运物形状特别或重量过大时，可以由多数搬运车协调搬运。
3 系统控制。搬运系统运行自律化，能响应各处发出的搬运要求，并根据距离、路线、作业进行状况、等待时间要求等条件，确定最佳搬运方案，实现最佳效率的作业。
4 安全与维护。人无须加以防范即可确保安全，能进行自我诊断、检修、维护，能自动充电、充水和自我服务。
5 搬运设备。由连续性的传送带，向高速、间歇系统转化，更多地利用AGV(无人搬运车)、轨道式自走台车等设备。特别是AGV系统具有以下特点：无固定设施和专用空间，能和人及其他车辆共用通道，移载点可自由设定，可自动移载，并可和机械手组合进行操作；实行自律分散控制形式，对于生产变动或部分负荷变动容易适应，实现少批量、多品种搬运时易于组织等。因此，AGV系统的应用日趋广泛。
842系统控制技术
1 数据搭载系统。其作用是实现物品和信息的一体化，使操作自律化成为可能。数据搭载系统是由内藏存储器(IC)的信息分配器(ID)及天线单元所组成。通过天线单元可以从外部进行访问，向IC录入信息或从IC读取信息。
ID通常附装在托盘或装配架上，附装在托盘上的ID记入所载物品的品名代码、数量、用户等信息；附装在装配架上的ID则记入要装配的产品型式、工序、组装零件等信息。在需要信息的场点装设天线单元，读取自动仓库的入库信息，或是自动装配机的动作信息。
目前的问题是ID规格不统一，访问方式和数据交换方式都是由制造厂家决定的，各不相同，尽管如此，这仍是未来操作自律化不可缺少的手段。
2 系统内部通讯技术。自律化搬运设备之间，搬运设备与被搬运物体之间，已有可能通过信息交换自行决定实施搬运的主体。但现在工业用无线通讯设备性能受到电波管理法规的限制，水平较低，不能做到实时控制。
为了构造自律化搬运系统，有必要采用高速多通道通讯方式，现在趋于实用化的频普扩散通讯(SS无线，Spread Spectrum)有希望得到应用。
843系统开发支持工具
为了进行物流系统的规划与设计，希望有简单实用的开发工具。目前搬运系统中的仿真器，其应用的语言商品化了，使用方便，但是构造模型的技术难度高，用于开发大型系统时缺乏柔性。
所期望的仿真器应具备的功能是：当输入系统的主要参数包括搬运频度、搬运要求发生点与搬运目的地、被搬运物的品类以及搬运范围内设备分布等基本项目时，能输出搬运路线、搬运设备的机种与台数和设备负荷预测等项目，并且能够输出机种与台数和设备负荷预测等项目，并且能够输出几种代替方案进行比较和评价。
85未来的搬运机器
作为未来搬运机器的设想，介绍一种智能式搬运车AHV(autonomous handling vehicle)。
AHV的形状类似于现在使用的无人搬运车AGV，但装有两只通用的机械手，在工作时依靠起视觉作用的工业摄像机，对物体的位置和大小进行判断，如同人一样用机械手自由地搬运重达200～300 kg的物体。其形状及工作情况如图82所示。
图82智能式搬运车
AHV的导向采用光纤陀螺仪，由陀螺仪判定的行走方向以及行走距离的数据和由IC卡记录的搬运路线指示图，在行走中两者不断地相互比较，使AHV按既定路线运行。当路线变更时，只要更换IC卡中记入的路线指示图即可。由于在地面不铺设任何磁性导线或光反射带，因此路线变更非常方便。导向系统具有人工智能的特点，可以自动回避障碍物，并根据当时情况选择适当的迂回路线。
AHV采用无限通讯，在中央控制室可以通过显示屏幕观察工作情况，并可以用声音直接下达指令，比敲键盘输入命令方便很多。如果发生异常或某种紧急状态时，用声音传达命令，设备可自行诊断与处置，完全没有过去修理作业时的危险和不清洁等情况。
AHV之间也采用无线通讯，可以进行“会话”，自行决定作业方式。例如，系统内的A处有某物品需要运至B处，则从A处发出信号：“A处需要将某物在何时运至B处，请执行”。系统内各台AHV收到信号后立即对自身去执行此项任务的“优越性”进行评分。评分的依据是A处和自身位置的距离远近，现在是否正在作业，作业后去A处的可能性，去A处路线的通畅性等。最早评出分数的AHV立即发出信息，其他AHV接收后与自身的分数比较，如分数较低则退出竞争，分数较高则报出自己的分数，最后由分数最高的AHV去执行此项任务。如有两台以上AHV的分数相同，可以采用随机方式，如人们猜拳那样决定执行者。
这就是自律分散控制的一个实例。
目前无人搬运车(AGV)系统的物品搬运方式和站点之间的搬运路线，全部由中央控制室程序控制，从这里向AGV发出运行指令，如果搬运路线和站点位置有变更，就要修改中央控制器的程序，甚至改变引导路线的设施，这将花费较多的时间和人力。
AHV还可以具有协同作业的功能，搬运物过长、过重时，可以由两台以上的AHV协同作业进行搬运。这样会大大减少AHV的规格型号。数台同一规格的AHV合作，其作业能力可提高很多。
物流技术的发展前景广阔，各种相关的新技术都可以在物流领域得到应用，随着社会的发展，物流技术将会以崭新的面貌出现在21世纪。
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