《飞机内饰与涂装设计》（订购）

罗甬 著

上海人民美术出版社

　　新华社消息：5月28日12点31分，C919大型客机顺利抵达北京首都国际机场，落地后穿过象征民航最高礼仪的“水门”。这是C919全球首次商业载客飞行，标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。

　　随着飞机成为大众出行的日常选择之一，越来越多的人们希望认识、了解这个庞然大物。今天，我们就通过我国C919飞机项目的参与者之一、中国商用飞机有限责任公司高级工程师罗甬著的《飞机内饰与涂装设计》认识一下平时鲜有留意的飞机的各种机型、特点、内饰及相关设计等内容。

《飞机内饰与涂装设计》内文先赏

　　从飞行员驾驶体验来看，虽然波音系的飞机操作风格复杂，上手难于空客，但是更加符合飞行理念，有些操作很人性化，波音更有传统驾驶乐趣，控制力道也大于空客，如果追求机械的力量感的话，就会觉得空客系飞机像使用傻瓜照相机拍照，练不出技术，体会不到飞行的乐趣，操作强度会比波音有所降低。

波音飞机和空客飞机的油门推挡

　　简明扼要一句话：空客=自动挡，波音=手动挡。

　　为了弥补操作反馈匮乏的不足，波音和空客都在考虑主动侧杆（Active Stick）技术， 很有可能未来会趋向于同一种模式。

　　波音：我机械液压稳定牢靠；
　　空客：我有小桌板，吃饭方便。
　　波音：我落地有技术含量，彰显飞行员技巧；
　　空客：我有小桌板，吃饭方便！
　　波音：我拥有最高权限，我才是飞机的主人！
　　空客：我有小桌板，吃饭方便！！
　　波音：你能不能不拿小桌板说事了？
　　空客：我没有驾驶盘，不顶裆，坐着舒服。
　　波音：……

　　一直被空客家族津津乐道的“小桌板”是很体贴入微的设计，不仅可以用来写飞行日志， 还是飞行员的餐桌。正是因为空客家族的操纵杆在侧边，小桌板在起飞降落时收起，平时拉出来使用，吃饭时可以放置食盒，巡航时记录一些飞行体会和心得，回忆“办公”时的点滴，这点常常被空客家族作为优越于波音家族的自信来源之一，因为波音的飞行员吃饭时就只能将食物放置在腿部或端在手上了，设计没那么细致入微。

波音飞机与空客飞机的驾驶舱外观

　　空客家族的脚蹬设计也更合乎身体机能，飞行员平时巡航或者休息的时候可以把脚抬高，有利于血液循环，减少心脏病的发生。

　　空客人机界面简洁干净、一目了然，按键排列井井有条，布局简单大气，空间宽敞；波音有些繁乱，操作貌似复杂，而且737系列空间相对较窄小。

　　波音飞机和空客飞机的驾驶舱

　　波音是有“骨头”的飞机，铰链系统就像是飞机的骨架，液压系统就像是筋脉和经络，能亲近它的力量，感受到力的传导；空客则更像是未来世界中对自动驾驶的认知。

　　波音就像德国车，看似不那么尖端，但皮实耐用；空客好比日本车，很多先进技术，但用料不那么讲究。

　　波音古典、保守，空客时尚、创新。

　　以上内容《飞机内饰与涂装设计》上海人民美术出版社。

来源：上海人民美术出版社