《中国（上海）自由贸易试验区投资直通车》，王中美、吕文洁编著，上海交通大学出版社，定价：32.00元

　　本书以企业和个人投资者的需求为出发点，关注中国（上海）自由贸易试验区投资的各个环节可能存在的问题，按投资者所关心的政策进行分类，在此基础上对试验区的改革政策和措施整理汇总，并予以清晰明确的解释。

   2013年10月，根据全球商业咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的报告，到2031年，全球新交付29770架飞机，到2031年，亚太地区将超过北美，成为全球最大航空市场，其中我国航空机队增长将是最大贡献。据波音公司近期预期，中国未来20年内需要购买5580架新商用飞机，总价值约7800亿美元，按 60％租赁比例估计，每年飞机租赁市场规模接近240亿美元。

    根据中国民航总局的数据，截至 2013年6月底，中国民航在册运输飞机为2035架，其中通过金融融资和租赁取得的飞机比例约占60％。但其中只有不到10％的租赁业务由中资企业完成，也就是说，我国飞机租赁市场大约90％以上由境外金融机构垄断，其中国际租赁金融公司（ILFC）占我国飞机租赁市场的35％。近几年，我国金融租赁公司通过SPV模式，纷纷在保税区设立项目子公司，开展飞机租赁业务，国内租赁公司市场份额逐年上升。截至2013年10月初，通过东疆保税港区完成租赁的飞机达246架，飞机租赁资产总额约 106亿美元。

    那么，为什么飞机租赁需要税收优惠政策？飞机租赁业务通常属于国际租赁业务，面对的竞争对手来自国际租赁机构，税收政策的影响非常大。目前，爱尔兰是全球最大飞机租赁中心，超过50％的商业飞机由在爱尔兰的航空金融公司拥有或管理，世界前十大航空租赁公司中已有9家在爱尔兰设立分支机构，管理的总资产规模已超过830亿欧元，飞机租赁直接从业人员超过1000名，若加上大量围绕飞机租赁的衍生人才（如飞机技术层面的工程师、飞行员，与飞机租赁相关的专业服务人员如律师、会计师等），飞机租赁从业人员大约达到3000人。这些租赁公司从全球购买飞机，再将飞机租到世界各地。

    我国许多租赁公司选择爱尔兰搭建海外架构，例如2010年中国工商银行在爱尔兰成立了工银国际金融租赁有限公司，至今资产规模超过25.6亿欧元，拥有与管理的大型飞机61架，各种船舶21艘。

    爱尔兰飞机租赁业的发展与其低税政策密不可分。爱尔兰企业所得税税率仅12.5％，允许在8年内计提折旧，与全球69个经济体签订避免双重征税协定，其中大部分协定约定，租赁所得预提所得税实行零税率。

    新加坡等航运中心也纷纷出台飞机租赁税收优惠政策，如新加坡出台飞机租赁计划，对AIS支持的飞机租赁公司离岸或在岸的飞机租赁所得5年期的实行5％或10％的低税率，同时对于飞机租赁公司为购买飞机或飞机发动机而支付的境外贷款利息，免于缴纳预提所得税。经批准， AIS支持的飞机租赁公司允许加速计提飞机的折旧年限。 2012年，新加坡财政部已将 ALS计划延用至2017年。

    天津2009年开始开展保税进口飞机租赁业务，在飞机进口环节税收、租赁企业所得税等方面给予一系列优惠政策，并配套相关外汇管理、外债管理政策，在飞机租赁业获得了很大的发展。截至 2013年9月底，在东疆保税港区注册的飞机租赁企业已达 346家，飞机租赁企业三年间年均增长超过100％。

    那么，飞机进口税收政策是怎样的？为什么试点飞机租赁拥有税收优惠政策？ 2013年8月30日开始，如果航空公司进口飞机，进口环节增值税税率是5％（2013年8月30日之前，相关进口增值税税率是4％）。如果是国内租赁企业进口飞机，租赁企业要缴纳17％的进口环节增值税。因此，国内租赁公司进口飞机比航空公司进口飞机的税负重很多，不利于国内租赁公司开展飞机租赁业务。

    本文摘自《中国（上海）自由贸易试验区投资直通车》


　　来源：上海交通大学出版社