《改变世界经济地理的一带一路》上海交通大学出版社

   2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲时首次倡议：共同建设丝绸之路经济带，逐步形成区域大合作。同年10月3日，习近平主席在印度尼西亚国会发表演讲时首次倡议：共同建立21世纪海上丝绸之路。由此形成了共建丝绸之路经济带和“21世纪海上丝绸之路”。的重大倡议。此后，“一带一路”建设写入十八届三中全会《决定》，正式上升为国家战略。

    说到丝绸之路经济带，人们首先想到的也许是张骞，也许是边塞苍茫的大漠风光。就像王维的《使至塞上》写的那样：

    单车欲问边，属国过居延。征蓬出汉塞，归雁入胡天。大漠孤烟直，长河落日圆。萧关逢候骑，都护在燕然。

    通往西域的道路上，有的是漫天的风沙，有的是严寒酷暑，因而在小编看来，丝绸之路是一条通向文明的碰撞与交流的苦难之路。

    相对而言，蔚蓝的大海，要给人更自由宽广的无边想象，那么在这里我们就暂且来聊聊海上丝绸之路吧。

    谈到海洋，人们都说作为西方文化摇篮的古希腊所代表的就是一种海洋文明，而来自遥远的东方古国——中国，更多的是一种大陆文明。关于海洋的重要性，西方那些重要的历史学家、哲学家、地理学家都有这样的观念——海洋，代表着财富、希望、交流，人类离不开海洋。特别是一些西方的哲学家，说不同的地理环境下，人可以形成不同的性格，海洋边上的人心胸开阔，目光远大，而内陆人一般狭隘保守。

    这话对不对呢？其实他们讲的海洋并不是普遍意义上的海洋，而主要是地中海地区，这话并不能照套到中国的情境中。因为中国的陆地与海洋，同其辽阔。中国的观念“四海之内”，海，就是边缘，出了海，就没有了。中国人到了海边，绝不会像欧洲人一样，看到了希望，看到了未来，看到了财富，而是穷途末路，天涯海角。 对古代中国人有吸引力的是长安、是洛阳，是内地政治经济发达的地方，而不是什么海边。 大海对古代中国只有渔盐之利，打鱼晒盐。

    但是，走向海洋在当代却是我国要上的必修课。无论是为了战略性资源，还是国家安全，海洋都已成为“兵家必争之地”，纵观中国历史，我们从来没有像今天这样重视海洋；海洋强国之梦，也从来没有像今天这么近。

    事实上，在古代，中国就与海洋结下了不解之缘，郑和七下西洋就是最好的例子。客观地讲，郑和下西洋的目的不是经济贸易，也不是建立殖民地，而是宣扬国威。 明朝成立后，永乐皇帝觉得明朝建立那么长时间，原来元朝时很多外国到中国来，现在还没来，要去告诉他们，明朝已经成立，而且很强大。还有一点不能公开讲的，永乐皇帝朱棣是靠阴谋手段废了他的侄子才掌权的，他心里希望通过这样一些对外的宣传，吸引外国的朝贡，来加强他的政治合法性，来说明他是正统、是真命天子，非但国内拥护，而且万国来朝，所以不惜工本让郑和去。 一次不行，总共去了七次。 郑和去西洋的标准动作是，到了一个国家或地区，船上放炮，召集当地的君主或头目，带民众聚集起来，然后他宣读诏书，宣布大明建立、大明对他们的优惠，鼓励或要求他们来称臣纳贡。 如果你听从，就有赏赐，金银财宝丝绸。

    如此看来，中国的海上丝绸之路自古以来便是一条和平友谊之路。与此形成鲜明对照的是， 欧洲人开辟新航线之后，随即展开了对沿途各地人民血与火、刀与剑的暴力殖民掠夺，给当地人民带来了毁灭性的灾难，可以说一部充满黑暗和贪婪的“血与泪之歌”。

    和谐性贯穿于我国航海文化的发展历程，是其经久不衰的主题。 我国航海文化的和谐性源于独特的航海信仰。 与西方神话中喜怒无常、性情暴躁的海神波塞冬相比，我国的“海上圣母”妈祖蕴含着母性的慈爱与宽厚，象征着希望与和平，表达人们祈望平安出海、风平浪静，也反映我国人民与海洋和谐共处的思想。 相传妈祖原是福建莆田湄州岛的一名林姓女子，她水性好，常常救助海上遇难的渔民，逐渐成为民间的海洋女神，并由民间到官方，宋元明清都对妈祖多次褒封，封号从“夫人”、“天妃”、“天后”直到“天上圣母”。 妈祖作为我国航海文化的鲜明符号，伴随古代海上丝绸之路的发展而日趋丰满，对其他国家的航海文化产生了深远影响，也为我国推进当代海上丝绸之路的建设提供了雄厚的文化积淀。

    但是，我们也应该看到建设海上丝绸之路绝对不是一帆风顺的，必须要考虑到各种安全因素，如马六甲海峡:我们最理想的就是从巴基斯坦瓜达尔港建一条交通线，包括铁路、公路、油气管道，然后进入新疆的喀什。 这样我们今后一部分物资就不再需要绕道马六甲海峡。 这当然很好，但是，我们从地图上可以看到，这条路的旁边是阿富汗的塔利班。 巴基斯坦的北面靠近阿富汗的地方都是阿富汗的难民营，很难分清混杂在内的塔利班。 当初本·拉登就是躲在巴基斯坦。 巴基斯坦部族势力很强，有些地方政府也管不到，要依靠部族的长老。 虽然现在巴基斯坦与中国非常友好，是我们全天候的朋友，但问题是国际局势复杂，有的局面巴基斯坦未必能掌控得住。

    “一带一路”是一个整合人心的过程，整合人心可比修建铁路、公路的速度要慢得多。 只有在“一带一路”上整合了人心，这条通道才是真正安全的，否则就会变成下围棋下出一条大龙来，最后让人拦腰几刀，被人分段吃掉。所以我们千万不能在“一带一路”上追求“深圳速度”，追求奇迹效果。 要稳扎稳打，且多路突进。 即使某个国家掐断了其中一条线， 也没关系，因为其他的路是通的。 高铁不通高速公路通，让所有人都知道我们不会被其他国家所左右，就不会再拿这个去做文章了。

    本文观点资料来自《改变世界经济地理的一带一路》



    来源：上海交通大学出版社