《桥》，万物简史译丛，（日）小山田了三，太文慧等译，上海交通大学出版社，定价：3 8 .0 0元

    本书是“万物简史译丛”之一。它以在人们生活中耳熟能详的现代桥梁的原型为例，解读了寄托在桥上的古人的思想，并追溯了桥所展示的传统技术的发展。
  
    石拱桥也被运用于送水（灌溉）方面，其利用历史非常悠久。在欧洲，早在古罗马时代（公元前25年至公元前150年）就已经出现用于上水运输的石桥（水道桥）。这些水道桥不仅规模宏大，且技术方面也非常完善。

    与此相对，日本用于运送水务的石桥是出现在很久以后的江户时期，数量只有五座，而且用途也仅仅局限于灌溉用水方面。

    当时，给古罗马供水的水道有十条。这些水渠发源于很远的山脉，越过原野，渡过山谷，横跨河流，最终被引至罗马市内。在水渠所经过的山谷、河流以及低洼之处，都建有拱形石桥，由此建成水渠。其中，位于法国尼姆地区的蓬特-迪加尔桥、保存在罗马郊外克劳迪乌斯的水道桥，是之前较少被提及的两个例子。
  
    蓬特-迪加尔水道桥罗马的引水桥数量众多。但是，运用卓越的古罗马建桥技术建造而成，并且现如今仍屹立当地向世人展示当时的壮观雄姿的代表作首推蓬特-迪加尔桥。

    蓬特-迪加尔桥是一座架设在法国南部尼姆市郊外卡尔河上的引水用石桥。这条水路是为了给新建设的古罗马殖民地城市尼姆提供水源而建成的长达 50公里的石桥，这条水路每天可以为尼姆市输送两万立方米的水。在这条水路途经的加尔河上空，高高地建起了一座石桥，这就是蓬特-迪加尔桥。该桥于公元前19年动工建造，于第2年建造完成。

    蓬特 -迪加尔桥是一座 3层重叠的石质拱桥，最上面的拱形上建有矩形横截面的水渠。该桥到最上面的高度为49米，桥宽1.2米。

    最下面一层拱形的全长为142米，由六个拱形连接而成，拱高22米，桥墩的宽度为4米。中间一层的拱形高度为20米，拱形跨度与下面一层相同，并在桥的两侧，都有5连分的延伸。最上一层的拱形，跨度与高度都非常小，35连的拱形，长度为275米，高度为7米，桥墩的宽度为3米。

    从侧面来看的话，拱形的跨度以中间为最大，越往两侧越窄。石桥所用材料为黄褐色的花岗岩，仅一块石材就有 6吨重，没有使用水泥等接合材料，而采用了自然砌筑法。蓬特-迪加尔桥的建造年代相当于日本的弥生时代，由此可见，早在这个时期古罗马就已经具备了这种建桥技术。
  
    克劳迪乌斯的水道桥这座石桥架设于罗马郊外，担当水路的一部分任务。由卡利古拉于公元38年着手建设，直至公元52年才由克劳迪乌斯架设完成。

    之所以称作克劳迪乌斯桥，是因为当时在位并负责完成该桥建设的是第4代古罗马皇帝克劳迪乌斯。

    水路全长72公里以上，其中的14公里是拱形的水道桥，水路建造于该拱形的最上层部分。

    之所以建造如此长距离的水路用石拱桥，是因为在把水引到罗马市内时，需要建造一个长距离的同等坡度的水路，为此，就不得不在远离城市的平原地带建造高高的水道桥。
  
    日本早钟的眼镜桥日本的引水渠与欧洲水道桥的形式完全不同。这种特殊的灌溉水渠用石桥，在日本只有5座。位于福田县大牟田市早钟町的早钟眼镜桥即是其中之一。

    眼镜桥不仅是为数不多的饮水桥最古老的一座石桥，而且也是福冈县的石桥中最古老的一座石桥。这座桥长12.2米，桥宽3.1米，跨度10.1米，弧度3.4米，弧度与跨度之比是0.33。轮石的厚度，基础部分附近为 0.55米，顶部区域则为0.65米。

    石桥架设在高于河岸的土台上，并且在石桥的上中部分，还架设有石板组成的水渠。铺设在水渠底部的底石与侧壁的石板（侧石），现在依然保存完好。在底石的左右端，挖有能放入侧石的小槽。如果以此为参照将水渠进行复原的话，它的规格就是内深33厘米，宽45厘米。

    早钟眼镜桥与其他灌溉水渠用石桥一样，水渠两侧都设计有供人与马车通行的通道。这个水渠在满水情况下，一昼夜可以输送大约两百吨水，润泽流域内150町步的田地。它充分体现了当时日本的工匠已经具备了能够快速捕捉石桥建设要点的直观洞察力，值得高度评价。由此我们也可以了解到，在当时，长崎的石匠们已经掌握了石拱桥的构筑诀窍。
  
    本文摘自《桥》



    来源：上海交通大学出版社